Pregled Kia K900 2015

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Podrobnosti rezultatov

»Malo ljudi bo pripravljenih dati 66.000 $ za Kio. Ampak morda bi morali, saj je povsem novi K900 presenetljivo impresivna ponudba.”

Prednosti

• Prepoznavna zasnova osvetlitve
• Uglajen motor V8 s 420 KM
• Neverjetno udobna vožnja
• Nabito s tehniko

Slabosti

• Značka
• Pomanjkanje športnega značaja

Kaj narediti o Kii K900? Na veliko načinov nima nobenega smisla. Konec koncev, spredaj piše "Kia" … vendar stane 66.000 $. Zaradi tablice z imenom K900 zveni kot nekakšen robotski pes. Izgleda kot Optima, v katero je nekdo načrpal preveč zraka. Vozi se kot jahta. In če je kdo spregledal … to je Kia, ki stane skoraj 70.000 dolarjev.

Še vedno tam? Dobro. Ker je kljub številnim skrivnostim in nekaj pomanjkljivostim velika stara Kia vredna ponovnega ogleda. Vesel sem, da sem ga dal; Čakanje na mene je bila ena najbolj nagrajujočih vrednot na luksuznem trgu – vsaj za pravo osebo.

Čakaj, kaj gledam?

K900 sem prvič vozil ob njegovem debiju letos spomladi in prišel sem z mešanimi občutki. Imelo je dobre strani. Vendar sem ostal neprepričan, da je znamka Kia prišla dovolj daleč, da bi prodala K900, ali da je bil avto dovolj dober, da bi se dvignil nad šotor. Resničnost je morda takšna, da je K900 morda neuspeh ne glede na vse, toda ko sem preživel en teden z njim, sem verjel.

Ko sem svojo ženo peljal ven za njen rojstni dan, sem dobesedno zagledal svetlobo. Ko sem prišel pred enega naših najljubših barov – ne skrbite, Kia sem bil določen voznik – ko sem videl K900, ki se je odseval v steklenem oknu. Zahvaljujoč edinstveni in odkrito osupljivi zasnovi luči je bil K900 videti kot luksuzni avtomobil za 70.000 $.

V središču zasnove osvetlitve so edinstveni pravokotni LED žarometi. Vsaka svetilka je sestavljena iz dveh sklopov štirih takih LED diod, nameščenih na steblih, ki se lahko vrtijo skupaj s kolesi. Podnevi so te luči videti super, še posebej od blizu. Videti ponoči pa sta oba izjemno zlovešča in značilna. Kiji je uspel redek podvig v svetu luksuza: videz, ki ni niti izpeljan niti kričeč, temveč preprosto osupljiv.

Tudi to je dobra stvar. Medtem ko je preostala zasnova luči, od dnevnih do zadnjih luči, impresivna, je celoten slog razočaran. Linije in velika zadnja ramena povedo opazovalcem, da je K900 velika izvršna limuzina s pogonom na zadnji pogon, vendar dizajnu manjka nobene prave prefinjenosti ali značaja. Namesto tega je K900 videti preveč podoben Optimi ali Credenza Cadenza, ki sta bila preveč napihnjena.

Avto ni slabega videza; ko luči ne svetijo iz njegovega obraza, pa K900 ni videti ravno primerno.

Pravo razkošje

Na srečo tega ne moremo reči za notranjost, ki je eno najlepših mest v avtomobilski industriji. Kijini oblikovalci se niso zmešali, ampak so zgradili sodobno luksuzno notranjost z vsemi dodatki.

Za začetek so vsi materiali fantastični. Usnje na sedežih in oblogah je masleno gladko in vsaj tako dobro kot vse ostalo pri Nemcih. Obloga je polna poliranega lesa in satiniranega aluminija, vse skupaj pa popestri fantastična osvetlitev. Ponoči je notranjost osvetljena z vgrajenimi rdečimi diodami LED, ki so dovolj svetle, da lahko potniki vidijo, ne da bi uničili voznikov nočni vid.

Te luči osvetljujejo eno najbolje premišljenih notranjosti katerega koli luksuznega avtomobila, ki sem ga vozil. Sedeži so ogromni, nadvse udobni in dobro postavljeni. Ogromen voznikov počivalnik omogoča tudi majhnim voznikom enostaven dostop do vseh upravljalnih elementov, vključno s Kiinim infotainment sistemom UVO.

Kia se je odločila za komandno kolesce v stilu Audija prav zato, da so vsi upravljalni elementi na dosegu roke. Običajno imam raje zaslone na dotik kot ta način upravljanja, vendar je Kiin sistem dobro izveden in preprost za učenje. Po samo enem dnevu vožnje sem lahko zlahka krmaril po sistemu, ne da bi umaknil pogled s ceste.

Ohranjanje oči na cesti mi je olajšala ena izmed najboljših lastnosti K900: njegov prikazovalnik. Vse več avtomobilov začenja imeti te sisteme. Mnogi pa se počutijo slabo premišljene ali slabo integrirane. Zaslon K900 je preprost, vendar sporoča vse ključne informacije, vključno s hitrostjo, navigacijskimi navodili, tempomatom in nadzorom mrtvega kota s privlačno in lahko berljivo grafiko.

Med tednom, ko sem uporabljal K900, sem šoferil lepo število prijateljev. Ti prijatelji so dovolj utrujeni, da le redkokdaj opazijo ali jim je mar, kaj vozim. Toda ko so sedeli na votlinskem zadnjem sedežu K900, so se vrnili v stanje otroškega veselja, pritiskali so gumbe in vzklikali nad dobesedno desetinami funkcij, ki so jim bile na dosegu roke.

Medtem ko so velike nemške limuzine že dolgo vključevale stvari, kot so hlajeni, naslonjeni sedeži in zasloni za zasebnost, so to vrste možnosti, za katere morajo kupci običajno odšteti več kot 100.000 $. Pri K900 pa so standardne.

Gremo na morje

Nemci morda z veseljem kupijo možnosti, toda tudi njihove največje in najtežje limuzine se lahko premikajo kot baletni plesalci. Ne tako kot K900.

Na papirju preveri vse, zadnja kolesa poganja svilnato gladek 5,0-litrski motor s 420 konjskimi močmi V8 in za razliko od svojega poslovnega sorodnika, Hyundai Equusa, K900 dobi pravo vzmetenje, ne zračne blazine. Vendar je kljub tem stvarem K900 luksuzni avtomobil stare šole … šole Cadillac in Lincoln.

Prvi in ​​najbolj očiten znak tega luksuznega občutka stare šole je volan, ki je peresno lahek. V svetu, kjer ima večina velikih limuzin težko, športno krmiljenje, je volan K900 mehak kot bombaž.

Zdi se, da je tudi vzmetenje v veliki meri sestavljeno iz oblakov in mavric. Lahko absorbira tudi najslabše ceste, ki bi jih lahko vrgel vanj. In tam, kjer živim, to nekaj pove. V težkih ovinkih pa sem se počutil nekoliko, kot da pilotiram dreadnaught, ki se vozi na vrhu cepelina.

Preden kdo to vzame narobe, moram reči, da sem pravzaprav bolj ali manj v redu s tem občutkom. K900 naj bi bil velika udobna križarka in to zelo dobro počne. Vožnja je izjemno udobna in svet teče mimo v grobniški tišini. Zahvaljujoč temu velikemu in zmogljivemu motorju V8 ga je mogoče doseči celo precej hitro. V kombinaciji z neverjetno elegantnim osemstopenjskim samodejnim menjalnikom je vedno na voljo ogromno moči – več kot dovolj, da požene ogromen avtomobil do 60 mph v srednjem do nizkem petsekundnem območju.

Čeprav se K900 morda vozi kot čoln, je izjemno lep in luksuzen čoln. Ima tudi nekaj, kar manjka številnim nemškim in japonskim limuzinam s podobno ceno, vendar manjšim: osebnost.

Zaključek

Audi A6 ali Lexus GS sta odlična avtomobila, ki sta na nek način tehnično boljša od K900. Če nič drugega, imajo zagotovo večjo kredibilnost znamke kot velika Kia. Toda K900 je bolj zanimiva izbira. Za začetek jih ne bo veliko. Šokiran bi bil, če bi prodaja presegla nekaj tisoč na leto, zaradi česar bo vožnja s K900 ekskluzivna izkušnja – kot z Rolls-Royceom.

Je tudi bolj prikupen avto kot večina vnosov velikega luksuznega igralca. Nemški in japonski luksuzni avtomobili so pogosto antiseptični in odkrito povedano nekoliko dolgočasni. K900 morda nima takšnega športnega vzdušja, kot bi si ga želel, a vožnja z njim daje občutek drame.

Še več, njegovi starinski luksuzni avtomobili izstopajo na trgu. Čeprav ni za vsakogar, je osredotočenost velikega Korejca na udobno vožnjo smiselna. V avtomobilu velikosti Queen Mary ni bistvo v tem, da kot norec drvite po podeželskih cestah. To je, da se usedete in sprostite, medtem ko le občasno uporabite vseh 420 konjskih moči, da počasnega kmeta v njihovem Camryju odpihnete iz vode.

Visoki

• Prepoznavna zasnova osvetlitve
• Uglajen motor V8 s 420 KM
• Neverjetno udobna vožnja
• Nabito s tehniko

Nizke vrednosti

• Značka
• Pomanjkanje športnega značaja

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Kia želi, da bi prihodnji avtonomni avtomobili znali brati čustva potnikov