Pregled Subaru WRX STI 2015

Subaru WRX STI iz leta 2015, zasnovan tako, da se ujema s pametjo in zmogljivostjo Porscheja 911 Carrera S, ponuja vodljivost in okretnost športnega avtomobila za 90.000 $ za 37.000 $.

Dirkališče Laguna Seca zunaj Montereya v Kaliforniji je posvečeno dirkališče. Megleni 2,2 milj dolg odsek asfalta je nedvomno ena najbolj znanih stez na planetu.

Čeprav ga še nikoli niso vozili, večina sodobnih avtomobilističnih navdušencev Laguno Seco vsaj nekoliko pozna. Že samo slišati ime vam bo pričaralo podobo vsakega od njegovih 11 zavojev – najbolj zloglasnega je zamašek.

Čeprav je v ZDA na desetine sijajnih stez, morda nobena ni tako razvpita in cenjena kot Laguna Seca.

Popolno torej, da sem se ta teden znašel na dirkališču Laguna Seca z avtomobilom, ki je primerljiv z njegovo slavo: 2015 Subaru WRX STI.

Idealno

Kot čistunec v vožnji si želim nekaj ključnih stvari v svojem idealnem avtomobilu: motor s turbinskim polnilnikom, ki proizvede 300 konjskih moči ali več, štirikolesni pogon, ročni menjalnik, trdo podvozje in vzmetenje, velike in močne zavore, hidravlični servo volan, štiri vrata in robustna, a športna notranjost.

V bistvu, če bi lahko oblikoval svoj avto, bi izdelal 2015 Subaru WRX STI.

Vendar preprosto izpolnjevanje vseh mojih zahtev na papirju ni dovolj. Je nekoliko bolj zapleteno od tega.

Razlika

Preden se poglobim v vtise o vožnji, naj najprej razčlenim razlike med 2015 WRX in 2015 WRX STI:

• WRX ima 2,0-litrski bokserski štirivaljnik z močjo 268 KM. 2,5-litrski boxer štirikolesnik STI razvije 305 KM.
• WRX ima šeststopenjski ročni menjalnik s pomikom po kablu, medtem ko ima STI šeststopenjski ročni menjalnik z vzporedno povezavo.
• Štirikolesni pogon WRX je stalen, pri STI pa je enota sredinskega diferenciala, ki ga upravlja voznik (DCCD).
• Medtem ko elektroni premikajo krmilno letev v WRX, hidravlična enota premika kolesa STI od ene do druge.
• Diferencial pri WRX je odprt spredaj in zadaj. Za primerjavo ima STI spredaj vijačno zaporo z omejenim zdrsom, zadaj pa Torsen.

Na poti

Pred dirko STI okoli Lagune Sece smo se novinarji najprej odpravili na stranske ceste Carmela v Kaliforniji. Ker sem bil nekaj tednov prej v tem delu gozda z WRX 2015, sem imel nekaj vnaprejšnjih predstav o tem, kako bo STI ravnal. Motili so se.

Ob prvem prijemu volana veste, da imate opravka z drugo zverjo.

Hidravlični servovolan STI je težak, a živ. Kolo moraš delati, da ga pripraviš do česarkoli. Zunaj na cesti pa trza in se bori z vami kot velik, plapolajoč marlin. Za razliko od električnega servo volana WRX, hidravlična enota STI prenese vsako nepopolnost cestišča v vašo dlan. Če niste navdušenec nad vožnjo, ga boste sovražili. Če so križarske vojne ob vikendih vaša življenjska sila, vam bo všeč.

Vožnja v ovinek je pri STI vse skupaj drugačen občutek. Vozil sem športne avtomobile in superavtomobili. Noben ni bil obrnjen in ravnan tako kot STI. S šasijo, ki je za približno 40 odstotkov bolj toga od zadnje generacije STI, in vzmetenjem, pri katerem se je stopnja vzmeti povečala za 22 odstotkov in bočna togost, povečana za 14 odstotkov, poleg štirikolesnega pogona DCCD in vektoriranja navora, lahko ta avto zapelje v ovinke in zavije težje, kot si lahko predstavljate lahko bi.

Velikokrat se mi je na cestah zdelo, da bi lahko nekoliko močneje zapeljal v ovinek. Tako bi se še malo obrnil in brez oklevanja bi STI reagiral zelo eksaktno in natančno.

Sovražim to klinično pripovedovanje. Ampak to je res najboljši način. Ravnanje s STI ne deluje v mehkih nihanjih; je natančen instrument, zasnovan za rezanje linij in premagovanje ovinkov.

Za 2015 STI je Subaru preslikal ECU motorja in povečal pospešek. Kar je bil včasih 50-odstotni plin v odhajajočem STI, je zdaj 25-odstotni plin v letu 2015. Polni plin je še vedno isti, vendar pa že ob prvem dotiku s prsti dobite veliko več navora kot kadar koli prej.

Sprva sem bil razočaran, ker Subaru ni izdelal povsem novega motorja za model 2015. Za razliko od WRX, ki je prejel novi 2,0-litrski motor, STI prenaša 2,5-litrski motor s 305 konjskimi močmi in 290 Nm navora iz zadnje generacije. Potem ko sem ga udaril po hribih Carmela, sploh nisem razočaran.

Najvišji navor doseže pri 4000 vrtljajih na minuto. Ostanite nekje blizu tega območja vrtljajev in uživali boste v obilici navora, ki bo zvijal vrat.

Na srečo je Subaru povečal tudi zavorno moč STI. 13-palčne zavore Brembo močno zgrabijo in nikoli ne zbledijo. Zavore lahko vozite kot novinec in vas nikoli ne skrbi, da se bo sistem pregrel.

Pri vožnji z WRX se je moj sovoznik počutil, kot da bo bruhal, ko sem vozil avto skozi ovinke. Med vožnjo s STI me je sovoznik moral dobesedno prositi, naj se ustavim, da je lahko bruhal. Če vam to ne pove, koliko bolj ekstremen je STI v primerjavi z WRX, menda nič ne pove.

Laguna Seca

Po kosilu so nas odpeljali na progo. Tam so nam dali naglavne nogavice in čelade ter rekli, naj si izberemo avtomobile. Naročeno nam je bilo, da štirikolesni pogon nastavimo na »Auto Minus« in nadzor oprijema na »Track«.

V razmaku nekaj sekund smo se predstavili Laguni Seci in drugi osebnosti SPI. Na ulicah Carmela se je STI izkazal za vnetega rezbarja kanjona. Pri Laguni je postal – oprostite klišeju – krotilec stez.

Subarujevi inženirji so nam povedali, da je STI pripravljen na stezo. Spet jim nisem čisto verjel. Zadnji STI so bili avtomobili za reli, ki so se prodajali za cestno uporabo, z nekoliko večjim hodom vzmetenja, kot bi si morda želeli na cestni progi. 2015 je odličen na stezi.

Edina druga avtomobila, ki sem jih vozil na Laguni, sta bila F10 BMW M5 in F12 M6. Medtem ko so ti avtomobili lahko dosegli višjo hitrost veliko hitreje kot STI, se je Subaru počutil veliko bolj zasajenega, saj sta bila njegovo vzmetenje in šasija veliko bolj tesna.

Rad bi šel podrobneje v podrobnosti svojega časa na progi s STI, toda, iskreno, sem se izgubil v krogih. Nehal sem biti pozoren na avto in se osredotočil na svojo linijo in svoje čase.

Morda je to najboljši kompliment, ki ga lahko dam STI. Za razliko od M5 je STI na stezi vlival toliko zaupanja; Nisem bil zaskrbljen zaradi parametrov dirkalnika, temveč zaradi svoje lastne zmogljivosti.

Nepopolna zmogljivost

Se spomnite, kako sem rekel, da je STI avto, ki bi ga oblikoval, če bi me prosili, da napišem svoj idealni avto? No, je. Ampak to ni tako suhoparno.

Čeprav je STI neverjeten pogonski stroj, je tudi nekoliko boleč kot način prevoza.

To okrepljeno vzmetenje vas bo brcnilo v ledvice, ko boste zadeli grbo na cesti. In hrup s ceste v kabini je včasih oglušujoč. Kot igrača je STI sijajen. Kot vsakodnevni voznik pa se bojim, da bi to lahko postalo malo opravilo.

Če pustimo te pritožbe na stran, mislim, da obstaja nekaj statističnih podatkov, ki odlično povzemajo STI za leto 2015.

Ko je Subaru oblikoval novi WRX STI, je presenetljivo določil 84.300 $ vreden Porsche 911 Carrera S kot merilo zmogljivosti.

Glede na Subarujevo interno testiranje je pri najvišji hitrosti pri upravljanju v sili STI premagal Carrero S. Pri zmožnosti zavijanja v ovinek je STI le malo zaostajal za Carrero S, vendar je premagal Mitsubishi EVO. Pri agilityju je STI z 911 zanesljiv. In glede omejitve bočnega pospeška je STI 0,02 g krajši od Carrere S.

Te številke so impresivne za vsakega Porschejevega konkurenta. Upoštevajte pa, da je STI avtomobil vreden 37.000 $, in te številke postanejo osupljive.

Visoki

• Ropotanje izpušnih plinov, tudi v prostem teku
• Hitro strelno pospeševanje
• Zavore Brembo brez bledenja
• Togo vzmetenje

Nizke vrednosti

• Prekomerni notranji hrup s ceste
• Suspenzija, ki uničuje ledvice

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin