Ducati je znan po stratosferski zmogljivosti svojih vrhunskih športnih koles, kot je zlasti 32.000 $ 1199 Panigale R, vendar njegova najnovejša omejena izdaja motocikla, 1199 Superleggera, poskrbi, da je popolnoma zmogljiv superbike R-spec videti kot ugodna klet trener.
Superleggera, kar v italijanščini pomeni "ne tehta veliko in prinaša enega ali dva kovčka, polna denarja", ima osnovno nalepko 65.000 dolarjev pred davki, nastavitvami in tako naprej. Zakaj je torej ta enosledni italijanski žrebec vreden več kot nova Corvette? Pravzaprav štiri stvari: lepota, teža, tehnologija in manična hitrost.
Prvi del je preprost: od daleč je čudovit. Od blizu je celo več krasen. Sodobni Ducatiji nikoli niso imeli pomanjkljivosti v videzu (z nekaj izjemami – vaše mnenje je dobrodošlo v komentarjih), in Superleggera, čeprav ne močno odstopa od oblike Ducatijevega superbikeja, je zelo prijetna za oči.
Čeprav Superleggera ni velik odmik od oblike Ducatijevega superbikeja, je zelo prijetna za oči.
Medtem ko standardni Panigale R tehta tehtnico 414 funtov s polnim gorivom, je Superleggerina prehrana z lahkimi materiali odvzela več kot 19 teh funtov. "Svetloba dela prav" je nekoliko klišejski rek v avtomobilističnih krogih. Toda to še posebej velja, ko gre za motorna kolesa, kjer zmanjšanje le kakšnega kilograma tu in tam pomeni krajše čase krogov, boljšo vodljivost in hitrejše pospeševanje. Odrezovanje več kot ducata povzroči znatne dvige na vseh teh frontah.
Kam je izginila teža? Plošče karoserije iz ogljikovih vlaken nadomeščajo težje plastične dele, ki jih najdemo pri R, zadnji podokvir, ki drži sedež pri Superleggeri, je prav tako iz ogljikovih vlaken, medtem ko se R zadovolji z aluminijem. Glavni okvir, ki drži krmilno glavo, je pri Superleggeri iz peskanega magnezija. Oglavje R-ja je prav tako iz magnezija, vendar je več kot dva funta težje. Akropovičev izpušni sistem iz titana je standarden, kar še dodatno zmanjša težo, vsi pritrdilni elementi na kolesu so iz titana ali lahkega Ergala, da prihranimo grame.
Vzmet zadnjega amortizerja? Titan. Kolesa? Strojno obdelan magnezij. Ogljikova vlakna so povsod, tako kot več nastavkov, ki so jasno obdelani za manjšo težo, kjer bi jih lahko vlili na Panigale R. Znotraj rohnečega osemventilskega L-dvojčka, izpušni ventili iz titana, olajšana ročica in drugi dirkalno vzrejeni pripomočki dvignejo moč na 200 konjev. Lastniki bi morali biti pripravljeni na obisk telovadnice, če se želijo počutiti vredne stisniti se k temu supermodelu.
Ducati je bil vodilni pri uporabi tehnologije, ki je resnično na cesti vredna, na svojih motociklih in Superleggera ustreza skoraj vsem zahtevam: ABS, oprijem nadzor, drsna sklopka, ride-by-wire, variabilni EFI, več načinov vožnje, nastavljivo vzmetenje in novo, drzni Ducati Wheelie Nadzor. Seveda je večina teh kolesarskih pomočnikov nastavljivih s pomočjo čudovite nadzorne plošče TFT LCD in gumbast levi prijem, in če si res pogumen (ali tragično neumen), jih lahko večino tudi zavrtiš izklopljeno.
Omeniti velja, da je vzmetenje Ohlins serije TTX36 Titanium na Superleggeri ne nastavljiv sproti, kot sistemi Ohlins na drugih Ducatijih, je dejansko lažji in na ravni zmogljivosti gor iz tega že zmogljivega sistema, vendar boste morali med krogi na dnevu proge ročno nastaviti številčnice za stiskanje, odboj in prednapetost. Superleggeri je priložen tudi celoten dirkalni komplet, ki odstrani ogledala (lepo obdelana nadomeščajo jih blokade), nosilec registrske tablice in stransko stojalo, s čimer se zmanjša še večja teža kolo. Vključen je poseben ključ za dan/dirko; vstavite ga v kontakt in motorjev računalnik se takoj preslika za dirkalni izpuh in doda pet več konjskih moči. Prego!
Kar nas pripelje do četrte točke: Hitrost. Če bi Superleggera imela enake zmogljivosti in bi jo oblikoval Ural Motors, bi se verjetno prodajala le malo počasneje kot doslej; skoraj vseh 500 enot je zdaj govorjenih. Naredimo matematiko: 390 funtov na mokrem, 200 konjskih moči v ulični opremi. To je razmerje med močjo in težo nekaj manj kot 2 funta na eno konjsko moč, tako da bo 0 do 60-kratnik prav približno 2,2 ali 2,3 sekunde, odvisno od teže kolesarja, spretnosti in tega, koliko varuške pokličete prek vgrajenega sistema elektronika.
Najvišja hitrost? Med proizvajalci koles že nekaj časa velja gentlemanski dogovor, da svoje najhitrejše stroje omejijo na 186 mph (300 km/h), vendar rahlo sumim, da bo Superleggera z lahkoto prestregla to številko glede na priložnost.
Če ga želite, ukrepajte hitro. Samo ne pozabite prinesti teh kovčkov v prodajalno.
Posebna zahvala za MotoCorsa v Portlandu za dostop do Superleggere za nekatere fotografije v tej zgodbi.
Priporočila urednikov
- Kako VR, 3D modeliranje in ročna izdelava pomagajo Ducatiju pri oblikovanju privlačnih motociklov
- Sistem C-V2X pomaga avtomobilom pri navigaciji križišč, tudi brez vidnega polja
