2015 Volvo S60 T6 Drive-E pregled

Vsakdo, ki se zanima za nakup kompaktne poslovne limuzine, je razvajen.

Skoraj vsak večji proizvajalec avtomobilov ga ima in avtomobili niso le dobri; na vsakem od njih je nekaj posebnega.

BMW serije 3 ostaja ultimativni voznikov avto. Povsem novi Mercedes-Benz razreda C je čudovit znotraj in zunaj ter ima osupljivo tehnologijo. Lexusov IS ponuja eno najboljših lastniških izkušenj, ki jih je mogoče kupiti z denarjem. In seznam se lahko nadaljuje: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura in celo Lincoln – da, Lincoln še vedno obstaja; Preveril sem – vsi ponujajo odlične avtomobile.

Zakaj bi torej kdorkoli mimo teh ponudb dal kar 50.000 $ za Volvo S60?

Odgovor je preprost: ne samo Volvo še vedno najvarnejši proizvajalec avtomobilov na svetu, vendar je S60 eden najboljših primerov skandinavskega dizajna, kar sem jih kdaj videl … oprosti IKEA-jev Fnörd.

Najboljše od vsega pa je, da se Volvo, zahvaljujoč naložbi v višini 11 milijard dolarjev, ponaša z enim najboljših pogonskih sklopov v panogi.

Oblika sledi funkciji

S60 je bil čedna zver, odkar se je leta 2010 pojavila zadnja generacija, toda za leto 2015 je Volvo resnično presegel samega sebe.

Drugi avtomobili vzklikajo na svoj pedigre zmogljivosti z masivnimi rešetkami in spojlerji. Volvo je po drugi strani prevzel značilen skandinavski minimalizem. Navsezadnje so to ljudje, ki so počasi ukradli vse gumbe s pohištva.

Pokrov motorja poteka od preproste nove rešetke in grozečih žarometov v eni gladki liniji. Edina odstopanja so rahle izbokline na pokrovu, ki namigujejo na moč, ki prebiva pod njim.

Toda od tam postane avto še boljši. Strmo nagnjeno vetrobransko steklo in dolg, nagnjen zadek sta videti, kot da bi lahko prišla iz kupeja.

Z vzmetenjem R-Design in stopnjo opreme Platinum je avto videti naravnost seksi. Rahlo znižanje v kombinaciji z osupljivimi 19-palčnimi diamantno brušenimi platišči daje S60 rahlo zlovešč videz, še posebej, ko vidite velike pravokotne izpuhe. Okusi so lahko različni, vendar ne bi okleval reči, da je to najlepši avto v segmentu.

Toda vse te krivulje niso samo zato, da bi izgledale lepo; tam so tudi zato, da varujejo ljudi znotraj in zunaj. Pravzaprav je ta rahlo nagnjen pokrov motorja zasnovan za zaščito vseh pešcev, ki bi lahko hodili pred vašim avtomobilom.

S60 je na vrhu v skoraj vseh varnostnih kategorijah, vendar Volvova obsedenost s tem, da bi voznike spravili domov v enotah, presega to.

Volvov inženir mi je povedal, da se Volvo odzove na vsako prometno nesrečo, v katero je vpleten Volvo v krogu 30 milj od Stockholma. Inženirji vzamejo te podatke in jih uporabijo za oceno vrednosti trka v resničnem svetu. Zato lahko Volvi opravijo testna trčenja, ki jih še niso izumili, ko je bil avtomobil zasnovan, in naletijo na kup dinozavrov, potopljenih v kopalne soli, ne da bi na voznikovem telesu pustili prasko.

"E" pomeni odlično

Ves videz in varnost tega sveta v tem segmentu ne pomenita ničesar, če avto nima zmogljivosti, ki bi to podprla.

K sreči je Volvo pravkar vložil 11 milijard dolarjev v svoje nove pogonske sklope Drive-E, pogonski agregat T6 v S60 pa je prav nor. Vsi motorji Drive-E bodo imeli enak 2,0-litrski štirivaljni blok. Toda kaj naredi T6, no, T6 je turbopolnilnik … in kompresor. Nazadnje sem slišal za to kombinacijo na P-51 Mustangu.

Rezultat tega velikega vala prisilne indukcije je 302 svilnato gladkih konjskih moči in njegov največji navor 295 funtov na čevlje od 1.800 vrt./min vse do 5.500 vrt./min. Zahvaljujoč osemstopenjski avtomatiki, ki prenaša moč na sprednji kolesni par, je ves čas na voljo največji navor. To pomeni od 0 do 60 v 5,6 sekunde.

Redko bom rapsodiziral o motorju, vendar je ta stvar neverjetna. Z menjalnikom v športnem načinu bo S60 brez težav vzletel v trenutku in za seboj pustil ne le Audije in BMW-je, ampak tudi tuljenje polnilnika.

Občutek je vrstni šestvaljnik z veliko večjo prostornino. Če dodam še dejstvo, da T6 potrebuje samo običajen plin – in je dober za porabo goriva 24 mestnih in 35 avtocestnih – in si ne morem zamisliti boljšega motorja v segmentu.

Je Volvo dejansko naredil športno limuzino?

Volvo še nikoli ni izdelal prave športne limuzine. Imam enega njegovih zgodnjih poskusov – 850 Turbo – vendar S60 z vzmetenjem R-Design trka na vrata veličine športne limuzine; vožnja je presenetljivo čvrsta in komunikativna.

Na kreativno tlakovanih cestah v Portlandu S60 ni le zavijal ravno in ravno, temveč je s kolesom sporočal tudi količino oprijema. To mi je vlilo samozavest, da sem dejansko zagnal motor T6.

Kjer stvari nekoliko padejo, so na robovih. Krmiljenje je natančno in neposredno, vendar z zelo linearnim občutkom. Nasprotno pa je Audijevo krmiljenje lahkotno pri nizkih hitrostih in težje, ko se hitrosti povečujejo.

S60 zagotavlja podobno količino servo asistence pri vseh hitrostih, kar daje dokaj rahel dotik pri avtocestnih hitrostih. Poglabljanje v nastavitve MyCar in izbiranje krmilne sile pomaga pri zadevah, toda vozniki, ki so vajeni nemških avtomobilov, bi lahko bili zmedeni.

Za razliko od večine svojih konkurentov ima S60 pogon FWD, kar pomeni, da je, ko je potisnjen do skrajne meje, na voljo krmiljenje navora in podkrmarjenje. Ni grozno in nihče, ki vozi kot napol razumna oseba, tega ne bo niti opazil. Toda glede na to, da zavore ne zdržijo dolgih odsekov trde vožnje brez pregrevanja, temu ne morem povsem reči, da je športna limuzina z belimi členki.

Lahko rečem, da je hud za vožnjo, a bolj v stilu grand tourerja.

Najbolj sproščujoč avto na svetu

Tisto, kar modelu S60 manjka pri brezhibni vožnji, nadomesti z eleganco in udobjem.

Moje prvo potovanje z S60 je prišlo takoj zatem, ko sem se odpeljal iz Seattla v Portland v Subaru XV Crosstrek Hybrid. Zaradi prometa in pomanjkanja spanca sem se počutil precej potolčeno. Zdrs v masleno usnjen sedež S60 je bil tako sproščujoč; bilo je, kot bi se spustil v vročo kad. To so resnično najboljši sedeži, kar sem jih občutil v avtomobilu, ki stane manj kot 90.000 $.

Upravljalni elementi sledijo isti estetiki oblikovanja funkcij. Vse, kar ni na volanu ali stebru, je lepo razporejeno na lebdeči sredinski konzoli. Ta nastavitev ne le zagotavlja, da je nadzor enostavno najti, ampak se tudi izogne ​​vizualnemu neredu, ki je pogost v luksuznem segmentu, obsedenem s tehnologijo.

Same kontrole so očitne in uporabne. Se nihče ne vozi zadaj? S pritiskom na gumb se zadnji vzglavniki spustijo, da zagotovijo neoviran pogled. Če želite vklopiti vzvratno kamero brez varnostnega kopiranja, pritisnite gumb z napisom »CAM«. V primerjavi s ponudbo Mercedesa ali Audija se zdi Volvo nekoliko staromoden. Toda S60 ima to vrlino, da je intuitiven za upravljanje in vizualno privlačen na pogled.

Edina prava težava v notranjosti je zadnji del avtomobila. Prostor za noge zadaj preprosto ni tako dober. To delno nadomestijo izjemno globoki sedeži, a odrasli, višji od šest metrov, ne bodo zadovoljni z dolgimi potovanji.

Je S60 vreden tega?

Če bi imel S60, mislim, da te izbire ne bi nikoli obžaloval. Toda enako bi lahko rekel za Mercedes razreda C ali Cadillac ATS.

Na koncu dneva je skoraj 50.000 $ za polno naložen S60 veliko. In veliko ljudi bo S60 iz tega razloga prezrlo. Toda za tiste, ki so dovolj pogumni, da gredo mimo bolj očitnih izbir in vzamejo S60 na testno vožnjo, je na voljo veliko.

Subtilna lepota avtomobila in vzvišena notranjost – res, preizkusite te sedeže – bi se morali dobro obdržati skozi čas. In če sem sodnik, je Drive-E T6 motor za stoletja. Te stvari več kot nadomestijo bradavice. Konec koncev, koliko ljudi resnično kupi avto v tem segmentu zaradi njegovih razdrapanih robov in ne zaradi vsakodnevne izkušnje lastništva?

Obstaja še ena stvar. Samo en proizvajalec avtomobilov – za katerega vem – ima klub, posvečen ljudem, ki so jim njegovi avtomobili rešili življenja … in to je Volvo.

S60 je avto, ki bo poskrbel za vašo dušo in telo.

Visoki

• Zmogljiv in učinkovit nov motor Drive-E
• Odziven osemstopenjski menjalnik
• Odlična notranja in zunanja oblika
• Sedeži svetovnega razreda
• Varnost, ki je vodilna v panogi

Nizke vrednosti

• Majhen zadnji sedež
• Srednje zavore
• Cena, ki ga postavlja v isto raven kot BMW in Mercedes

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• 2022 Volvo V90 Cross Country pregled prve vožnje: Android na krovu
• Pogonski sklopi s 415 KM, ki jih je razvil Polestar, prihajajo v Volva V60 in XC60 leta 2020