Prva vožnja: 2014 BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe

Zanemarjajte kot grob tiho, a nepovezano notranjost, in Alpina B6 bo navdušila voznike s svojo sposobnostjo vožnje po avtocesti in zavijanju.

Naštejmo nekaj stvari, ki se zdijo težke: velika stara vreča moke, medicinska žogica, debel pes, 20-litrski vrč za vodo, BMW Alpina B6 Gran Coupe 2014.

Da, tako kot tiste druge svinčene stvari in kljub nasekljani strešni liniji, ki zagotavlja vizualno lahkotnost, se Alpina B6 izza volana zdi res zelo težka. Ampak to je v redu; kajti zvijače velike športne limuzine daleč odtehtajo njeno ogromno težo.

Alpina?

Preden vam prodam te velike nemške sani, bi vam moral pojasniti, kaj je Alpina.

Alpina je delno neodvisni tuner za BMW. Upajmo pa, da je bila ta malenkost že očitna. Alpina, ki se že več kot 40 let ubada z Bimmerji, sodeluje z inženirji BMW. Po oblikovanju novega modela, kot je na primer serija 6 Gran Coupe, se datoteke BMW CAD predajo ljudem v Alpini za njihove namene.

Alpinini oblikovalci se nato pomudijo pri oblikovanju avtomobila in dodajo svoje delce, večinoma večje turbopolnilnike, večje hlajenje motorja, več dušenja zvoka in nekoliko bolj elegantno notranjost. Ko vse končajo, Alpinini oblikovalci predajo svoje risbe in specifikacije Bimmerju in avtomobile sestavijo v tovarnah BMW.

Poleg posebnih mehanskih delov Alpina doda svoja prepoznavna platišča z 20 kraki in nanos značilne barve. Nato vse skupaj popestrijo z nekaj značkami Alpina. Kar je ostalo, je avto, ki je začel življenje kot 650i xDrive Gran Coupe in je bil spremenjen v Alpino B6.

Hnenavadno težo

Pravkar sem prišel z lansiranja 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, sem mislil, da se Alpina B6 nikakor ne more primerjati v smislu upravljanja ali užitka v vožnji. In imel sem nekako prav.

Medtem ko se je Aston zdel lahek in okreten pri kateri koli hitrosti, obenem pa je nudil izjemno raven udobja, se je Alpina zdela težka – ne samo po avtomobilskih standardih, ampak po kozmičnih standardih. Vendar to ne pomeni, da svoje razsežnosti ni premagal na resen način.

Na avtocesti je Alpina izkoristila "najnižji" način vožnje "Comfort+". V tem načinu je vzmetenje avtomobila v svojem najmehkejšem načinu, kar vozniku omogoča, da se ponaša z vsem udobjem Bentleyja. Čudovito, ni le podoben oblaku, ampak je tudi spokojno tih.

Ena mojih največjih pritožb glede BMW-jev v zadnjem času – no, OK, vseh časov – je bil oglušujoč hrup ceste in hrup vetra. Zdi se, da ima znamka odpor do dušenja zvoka – verjetno zato, ker povečuje težo. Alpina pa se tega ne boji. V skladu s tem je Alpina B6 tako tiha kot Audi RS7 pri najvišjih avtocestnih hitrostih.

Toda zavijte z avtoceste in vozniki bodo navdušeni na drugo stran B6. Kliknite načine vožnje navzgor od Comfort+ pa vse do Sport+ in B6 se iz avtocestne križarke spremeni v drobilca v ovinkih.

Preizkusil sem zmogljivosti B6 v ovinkih na kalifornijski avtocesti 2 v gorah zunaj Los Angelesa. Tam je B6 dokazal, da lahko nemška magija premaga vse stvari, vključno s fiziko.

Trdo prihajati v ovinke z avtomobilom, ki se zdi, kot da tehta več kot a Ram tovornjak, pričakujem, da bom precej hitro našel torne parametre avtomobila. V B6 pa nisem. Ne glede na to, kako močno sem zabijal avto v ovinke, je ostal zasajen in resničen.

Moja želja po iskanju meja oprijema B6 je prestrašila mojega sovoznika, Davis Adams. "Enostavno ne zaupam temu avtomobilu," je rekel. "Pretežak je in sploh se ne počutim povezanega z njim." Čeprav sem avtu zaupal, je imel Davis prav; zmanjkalo je povezave.

Krmiljenje je težko in dobro obteženo, vendar nima občutka povezave z avtomobilom. Enako velja za vzmetenje. V Sport+ je postalo lepo trdno in je dobro držalo težo avtomobila, vendar ni bilo občutka, da bi bil del kotalečega se avtomobila. Tako kot se je zdelo, da Audi TT iz leta 2016 in Porsche Macan iz leta 2015 lebdita na oblaku znanosti, se je Alpina B6 počutila, kot da drsi po velikem bloku nemške magije.

Kljub temu, za razliko od primerljivo udobnega, cenovno ugodnega in opremljenega mercedes-benza razreda S, B6 nikoli ni popustil mojim udarcem. Štirikolesni pogon xDrive je ohranjal pretok moči in avto je bil trdno prilepljen na cesto. Pri tako težkem avtomobilu sem pričakoval dvoje: zavore, ki se pregrejejo, in karoserijo, ki se kotali in nagiba kot čezoceanska ladja v neurju. B6 ni storil ne enega ne drugega.

Potem, ko sem se nasitil živahne vožnje in ugotovil, da ne morem preobremeniti ali prehiteti avtomobila, sem ga ponovno preklopil na Comfort in se odpeljal nazaj domov.

Kar dobiš

Za osnovno ceno 117.300 dolarjev kupci Alpine B6 dobijo 4,4-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 540 konjskih moči in 540 funtov navora, kar je v kombinaciji z – na klasičen Alpin način – samodejnim menjalnikom, osemstopenjskim avtomatom s programsko opremo Alpina Switch-Tronic in gumbi za hitro prestavljanje. natančen.

Vse skupaj bo B6 potegnil od 0 do 60 v 3,7 sekunde in dosegel največjo hitrost 298 mph. EPA je ocenila, da B6 dosega 16 milj na galon v mestu, 24 na avtocesti, s skupno oceno 19. Po pravici povedano sem v času z njim dosegal približno 12 mpg.

Ne skrbite; Alpina vključuje več kot le motor in menjalnik. Ima tudi nadgrajeno notranjost. Poleg belih sedežev iz usnja Nappa Alpina doda nekaj lesenih oblog v kričečih rdečih odtenkih in nekaj značk Alpina.

Notranjost je lepša in tišja od standardnega 650i Gran Coupe, vendar ni tako prijetna, da bi bili kupci veseli, da namesto tega niso kupili Mercedes-Benz CLS63 AMG. Biti lepši od 650i je ena stvar. Biti lepši od Merca je nekaj drugega. In Alpina ni. Večinoma se preprosto ne zdi tako koheziven kot Benz. Zdi se, kot je; s tem mislim, da je videti, kot da je nekdo prišel in dodal stvari na vrh dizajnov nekoga drugega. Dobro je, vendar ni tako povezano.

Kar zadeva tehnologijo, so potniki deležni istega 10,2-palčnega informacijsko-razvedrilnega zaslona iDrive, ki poganja navigacijo, Bluetooth, medije, radio, vključno s Siriusom XM, in nastavitve vozila. Vsakemu B6 je priložen prostorski zvočni sistem Harmon Kardon, ki je presneto dober – moram reči – pri močnih nizkotonskih melodijah.

Med vožnjo po avtocesti se je Davis obrnil k meni in me vprašal, medtem ko je gledal na očitno neobstoječ prostor za noge zadaj: "Zakaj ima to štiri vrata?" "Ker je videti bolj kul kot kupe," sem odgovoril. Čeprav je bil to moj odgovor na kolena, se mi zdi, da je tudi najbolj primeren. Da, Alpina bi lahko naredila B6, ki ne bi temeljil na modelu 6 Gran Coupe, temveč na modelu Coupe. Vendar to ni tako osupljivo.

Zaključek

Odkrito povedano, Alpina B6 je ravno to, kar mora biti serija 6 Gran Coupe. Pika. Alpina, čeprav relativna kradljiva za ta denar, voznike preprosto spomni, kaj bi BMW lahko naredil s svojimi vozili, če bi se le malo bolj potrudil.

To je bila moja največja pritožba s sodobnimi Bimmerji; menijo, da so preveč poceni in nizki za svoje cenovne oznake. Da, res so "Ultimate Driving Machine", vendar jim manjka prefinjenosti primerljivih Audijev in Mercedesov. Alpina pa to odlično dosega z briljantnimi materiali in tiho kabino.

To je tisto, kar je neverjetno pri Alpinah; ponujajo udobje in spokojnost avtomobilov, ki so trikrat višja od njihove cene, skupaj z zmogljivostjo, ki je le malo manjša od modelov BMW M.

Če je Alpina B6 na vašem nakupovalnem seznamu, vam pravim, da jo izberite. Vendar se zavedajte, Audi RS7 je boljši avto, izgleda bolj kul in bo pritegnil večjo hvaležnost množic. In edini ljudje, ki bodo cenili Alpino, so Bimmer piflarji.

Visoki

• Izrazit zunanji stil
• Gladka, značilna platišča Alpina
• Tiha kot grobnica kabina
• Odlična zmogljivost tako na avtocestah kot na stranskih cestah

Nizke vrednosti

• Praktično nič prostora za noge zadaj
• Izjemno žejen goriva
• Pomanjkanje predhodne povezave s cesto

Priporočila urednikov

• Prva vožnja BMW iX 2022: spreminjanje paradigem
• BMW z modelom X6 2020 še naprej opredeljuje koncept stila pred vsebino