2013 Honda Fit EV prve vožnje

Če ste živeli pod skalo ali doživljali patološke ravni zanikanja, bo te tekoče črne snovi, ki se uporablja za pogon večine vozil na cestah danes, zmanjkalo. Preteklo bo kar nekaj časa, preden bo bencin popolnoma izginil iz naših vozil, vendar to proizvajalcev avtomobilov ni ustavilo pri igranju z različnimi alternativami. Trenutno, kar zadeva alternativna goriva, je elektrika kul otrok v bloku, ki nam prinaša najnovejši električni avtomobil, ki se lahko pohvali s svojimi stvarmi na ulici: 2013 Honda Fit EV.

Fit EV, ki temelji na petvratni kombilimuzini Fit in Fit Sport s petimi vrati in petimi potniki, je najnovejši vpad japonskega proizvajalca avtomobilov v rastoči segment električnih avtomobilov. Toda če sta se Nissan in Mitsubishi odločila za razvoj popolnoma novega avtomobila od začetka, je Honda k igri pristopila z drugačno strategijo. Podobno kot je Ford naredil s svojim elektrificiranim Focusom, bo Honda uporabila obstoječo platformo kot okvir za svoj povsem električni Fit. To bi lahko bilo smiselno iz več razlogov, kot je zmanjšanje stroškov razvoja, vendar ne moremo, da ne čutimo določene stopnje cinizma do takšne strategije.

Seveda, namesto da bi Fit z elektronskim pogonom odpisali kot nič drugega kot izpeljanko njegovega običajnega bratranca, smo z veseljem sprejeli Hondino ponudbo, da sami vzamemo avto na vrtenje. S hribovitimi ulicami Pasadene v Kaliforniji, ki služijo kot ozadje, in našim skepticizmom, ki je trdno pod nadzorom, je to, s čim smo odšli.

Aerodinamika in dizajn

Na prvi pogled se zdi, da sta Fit in Fit EV urezana iz istega blaga - in večinoma tudi sta. Ali nas je to kaj razočaralo? Seveda je. Slučajno raje obračamo glave kot inkognito elektriko. Nekateri ne, mi pa. Resnici na ljubo pa smo zaradi svoje naklonjenosti do obstoječe zasnove Fit pozabili na prvotno razočaranje in se dokaj hitro ogreli za subtilne oblikovne prilagoditve Fit EV.

Izkazalo se je, da so te prilagoditve več kot le površne teme. Po besedah ​​Honde so bile izvedene številne spremembe zasnove avtomobila, da bi zmanjšali koeficient zračnega upora avtomobila, povečali aerodinamiko in povečali skupni doseg.

Morda je najbolj opazna vizualna razlika med Fit in Fit EV vidna v prenovljenem sprednjem delu električnega Fita. Fit EV ima nov sprednji odbijač z vodoravno kromirano prečko, ki se skriva pod Hondinim emblemom in daje avtomobilu pametnejši in izrazitejši videz. Poleg tega je Honda dodala novo oblikovano režo, ki se nahaja pod masko in preusmerja zrak navzven, medtem ko dodane odprtine pomagajo pretakati zrak v radiator, ki pomaga pri ohranjanju električnega motorja kul.

Če pa ste v stiski in imate težave z razlikovanjem med obema, je Fit EV na voljo samo v eni barvi: Reflective Blue Pearl. Torej, če odsotnost izpušne cevi ali obilna količina označb EV v vozilu in okoli njega tega ne razkrije, preprosto poiščite ekskluzivno modro barvo.

Primeren za kralja?

Glede na to, da večino svojega časa preživimo v avtomobilu med vožnjo, je pomembno zagotoviti, da je ta izkušnja glede oblikovanja nekoliko višja ali vsaj v skladu z ostalim vozilom. Medtem ko je v notranjosti avtomobila marsikaj všeč, Fit EV vseeno rahlo omahuje.

Prvič, dobro: kar zadeva električna vozila (in celo nekaj požrešcev bencina), ima Fit EV eno najbolj udobnih kabin, v katerih smo sedeli. To ni Lincoln Town Car, vendar nikoli nismo doživeli tistega neprijetnega občutka klavstrofobije, ki nam ga vsiljujejo nekateri manjši kompakti.

Spredaj je bilo dovolj prostora za glavo, noge in ramena, čeprav menimo, da je Leaf boljši od Fit EV v tem oddelku. Zadnji sedež pa je drugačna igra. Za namestitev njegove baterije so zadnji sedeži nekoliko dvignjeni, kar omogoča potnikom hrbtna stran skoraj stadionska izkušnja sedenja in zagotavlja več prostora za noge kot katera koli druga tekmovalci. Ekološki bojevniki bodo morda veseli tudi, da je notranjost Fit EV sestavljena iz nove biotkanine, znane kot polietilen tereftalat (PET), izdelane iz etanola, pridobljenega iz sladkornega trsa.

Zdaj pa slabo: glede na naravo električnih vozil in na to, kako lahko različne funkcije v avtomobilu vplivajo na doseg in učinkovitost baterije, je pomembno, da se vse te informacije prikažejo vozniku. Medtem ko so instrumenti svetli in živi, ​​z različnimi merilniki, ki prikazujejo vrsto podatkov, lahko obstreljevanje precej hitro postane zastrašujoče. Če bi imeli več časa z avtomobilom, to verjetno ne bi bil problem, vendar je vredno omeniti. Seveda življenje na obeh straneh skrajnosti ne prinese nič dobrega, zato nam ni bilo všeč, kako preveč poenostavljeno Mitsubishi i merilni grozd je bil bodisi.

Načini vožnje in več

Za razliko od Fit in Fit Sport, Fit EV poganjata 20 kWh litij-ionska baterija in 92 kilovatni električni motor, ki proizvede 123 konjskih moči, 189 lb-ft navora in največjo hitrost 90 mph.

Morda se ne zdi veliko, vendar je Fit EV najboljši Nissan Leaf, Ford Focus EV in Mitsubishi i, saj se ponaša s skupnim dosegom 82 milj in skupaj EPA milj na galono, kar ustreza 118 MPGe. Najbližji tekmec električnega Fita, Ford Focus Electric, ponuja malo perspektive skupno 73 milj z enim polnjenjem njegove 23 kWh baterije, medtem ko je Mitsubishi i na zadnjem mestu s skupnim dosegom 62 milj z uporabo 16 kWh škatla.

Seveda se bo, kot pri vsakem popolnoma električnem avtomobilu, število kilometrov razlikovalo glede na to, kje in kako ga vozite. Da bi to izboljšali, je Honda opremila Fit EV s 3-načinskim pogonskim sistemom, prilagojenim iz CR-Z Sport Hybrid. Vozniki lahko izbirajo med Sport, Normal in Econ. Naš najljubši športni način omogoča hitrejše pospeševanje in zagotavlja večjo stopnjo zmogljivosti, ko je aktiviran. Priti do hitrosti na avtocesti je enostavno, aktiviranje športnega načina pa še bolj poudari, kako zabavni in odzivni so lahko električni avtomobili. Način Econ deluje nasprotno od načina Sport in optimizira pogonski sistem, da zagotovi največjo raven baterije in energije učinkovitost, medtem ko običajni način zagotavlja standardne nastavitve za različne vidike, kot so moč električnega motorja, krmiljenje in zrak kondicioniranje. Nad sredinsko armaturno ploščo je celo ustrezen barvni indikator, pri čemer rdeča označuje način Sport in zelena za način varčevanja z energijo Econ.

Tako kot Mitsubishi i tudi Honda Fit EV uporablja regenerativni zavorni sistem, ki pomaga zajemati kinetično energijo in jo pretvarjati v električno energijo. Če prestavno ročico prestavite v način »B«, lahko vozniki dobijo dostop do tega načina za proizvodnjo energije vsakič, ko spustijo stopalko za plin ali pritisnejo na zavore. Za tiste, ki se želijo naučiti, lahko način B izkušnji električne vožnje doda še eno dinamiko. Poskušati izboljšati svojo vožnjo, da bi povečali doseg in raven baterije, je lahko nenavadno zasvojljiv in temeljito nagrajen.

Kljub temu, ne glede na to, kako učinkovito vozite Fit, ga boste morali na neki točki napolniti. Po mnenju Honde bo popolno polnjenje avtomobilske baterije trajalo manj kot 15 ur z uporabo 120-voltnega AC napajanja. Vendar pa lahko postopek polnjenja traja le 3 ure na 240-voltnem polnilniku stopnje 2.

Fit in zabavno

Fit, Fit Sport in Fit EV imajo enako sprednje vzmetenje MacPherson, medtem ko je Fit EV opremljen z večvodilnim zadnjim vzmetenjem, da se upošteva povečanje teže avtomobila zaradi njegovega vgrajenega vozila baterijo.

Medtem ko je EV, kot je Nissan Leaf, videti precej zajeten in počasen, je Fit na baterijski pogon trden in nič manj kot pameten. Kot se je izkazalo, so ostrejši zavoji in »normalni« vozni pogoji, kot je prečkanje križišča ali vključevanje na avtocesto, postali rutina. Nikoli se nam ni zdelo, da Fit ne bi mogel slediti ali obdržati svojega.

Naše testne zanke, vključno z javnimi cestami, vožnjo po avtocestah in dvema zasebnima testnima stezama. V vsakem scenariju smo ugotovili, da je značilnost upravljanja Fit EV tako odzivna kot robustna. Med našim časom na testni stezi smo res doživeli občasne napade podkrmiljenja, vendar je treba opozoriti, da smo avto potiskali močneje, kot to počne povprečen voznik. Kljub temu je treba razmisliti o tem.

Omejena izdaja

Eden najbolj frustrirajočih delov električnih avtomobilov (poleg polnjenja, cene in dosega) je, kako težko jih je kupiti. Če ne živite v velikem mestnem središču ali določenem delu države, na splošno nimate sreče. Na žalost Honda ne naredi ničesar, da bi preprečila ta trend. Od 20. julija dalje bodo kupci v Kaliforniji in Oregonu lahko najeli Fit EV na triletni najem za 389 USD na mesec, kar vključuje vzdrževanje, kritje v primeru trkov, letno posodobitev Navi in ​​obcestni promet pomoč. Vendar pa izračunajte in to daje Fit EV zdrav MSRP 36.625 $.

Obstaja nekaj upanja za tiste, ki niso na začetnih trgih. Honda pravi, da namerava v začetku leta 2013 razširiti Fit EV na šest trgov vzhodne obale.

Skoraj popolno prileganje

Veliko se je govorilo o tem, da Fit EV ni nič drugega kot zaspan poskus Honde, da bi izpolnila naraščajoče emisijske standarde (zlasti v Kaliforniji). Na žalost naša kristalna krogla ostaja motna, tako da bomo še videli, ali je res tako. Toda dejstvo, da Honda ponuja Fit EV le v triletni najem ter v omejenem številu in območjih, ne vliva zaupanja v nasprotno. Kljub temu je med električnimi vozili, ki smo jih vozili, Fit EV daleč najbolj zabaven. Toda kot pri vsakem dobrem avtomobilu – električnem ali drugem – je vedno prostor za izboljšave

Priporočila urednikov

• Ta nova Nasina električna vozila bodo astronavte popeljala del poti do lune (nekako)
• Avtomobil Sony Honda Afeela je na vrhuncu CES-a in popolnoma sem tukaj zanj
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race