Pregled Nissan Leaf 2012

2012 Nissan Leaf

MSRP $35.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

»Ne morete zanikati, da je Nissan Leaf kul avto. Tudi če vam ni všeč, kako izgleda, je tehnologija v notranjosti milo rečeno impresivna. Prav tako ne morete kriviti Nissana, da je prevzel zastavo EV in ponudil prvi pravi električni avtomobil za množice.”

Prednosti

• Brez plina, nikoli
• Gladka vožnja
• Prostoren
• Nenavaden dizajn
• Veliko tehnike
• Brez emisij

Slabosti

• Visoka cena za ves ta luksuz

Ker so oči avtomobilske industrije trdno uprte vanj, je Nissan Leaf decembra 2010 začel prihajati iz japonskih tovarn podjetja. Popolnoma električni avtomobil brez emisij je bil sprejet z odobravanjem kritikov, saj je ob prihodu prejel številne nagrade, vključno z Evropskim avtomobilom leta 2011 in Svetovnim avtomobilom leta 2011. V svojem uvodnem letu je Nissan prodal približno 9.700 enot samo v Združenih državah, kar je še toliko bolj impresivno glede na dejstvo, da je bil Leaf na voljo le na izbranih območjih. Toda med naraščajočim številom konkurentov, vključno s Chevy Voltom in Fordom Fusion Electric, ki bo kmalu vzklil, ali lahko Leaf še naprej stoji nad ostalimi?

Kaj je novega?

Zdaj v svojem drugem letniku se Leaf vrača nekoliko modrejši in bolj prefinjen. Za leto 2012 je Nissan dodal nekaj pomembnih dodatkov k standardni opremi Leafa, vključno s prej izbirno zimsko paket, električno ogrevanje za paket baterij, ogrevani prednji in zadnji sedeži ter ogrevan volanski obroč za dobro mero.

Model SL ima dodaten priključek za hitro polnjenje z enosmernim tokom kot standardno opremo, ki voznikom omogoča hitro napolnite njihovo baterijo do 80 odstotkov v približno 30 minutah – seveda ob predpostavki, da jo najdete, saj so lahko lepe redko.

Na žalost imajo te nadgradnje svojo ceno. Ena glavnih ovir, ki električnim avtomobilom preprečuje, da bi jih sprejele množice, je cena vstopnine. Medtem ko Nissan Leaf iz leta 2012 ostaja eden najcenejših električnih avtomobilov na trgu – z začetno ceno 35.200 USD za osnovni model in 37.250 USD za SL – še vedno stane skoraj dvakrat več kot primerljiv bencinski avtomobil bi. Seveda, preden upoštevate različne državne in zvezne davčne spodbude, ki lahko znižajo ceno za kar 7.500 $. Govori se celo o dvigu te številke na 10.000 $ in preusmeritvi na odbitek na prodajnem mestu namesto davčne olajšave. Toda do takrat boste morali porabiti zeleno, da postanete zeleni.

Znotraj lista

Prvič stopiti v Leaf se lahko zdi malce zastrašujoče; še toliko bolj, ko ga dejansko voziš. K sreči je avto spodoben, da vas dokaj hitro spozna. Vse pomembne informacije, ki jih boste potrebovali, da boste prispeli na cilj, so tam. Kot bi lahko pričakovali, zaslon Leafa oddaja zelo futuristično vzdušje. V notranjosti je digitalna čudežna dežela, polna ostro osvetljene armaturne plošče, digitalnih merilnikov in živahnega zaslona LCD infotainment. Pravzaprav se ob sedenju v Leafu ne morete znebiti občutka, da boste vozili računalnik namesto avtomobila, kar je dobro, saj je vsekakor treba pridobiti ogromno informacij vožnja.

Če ste nagnjeni k številkam, a la Dustin Hoffman v Rainmanu, je Leaf za vas. Avto je odličen pri zagotavljanju meritev energije prek grafov, ki vam pomagajo ponazoriti, kako zelena je vaša vožnja. Še več, vse je prikazano v realnem času, tako da lahko vidite, ali trenutno vozite na najučinkovitejši način, in ustrezno spremenite svoje navade. Vklopite to klimatsko napravo in videli boste, da se vaš doseg zmanjša, izklopite jo in videli boste, da se bo spet povečala. Večine informacij v resnici ne potrebujete, vendar se lahko izkažejo za koristne, zlasti za ljudi z živim srebrom, ki želijo iz svoje baterije iztisniti vse do zadnjega kilometra. Leaf vam bo celo povedal lokacijo najbližje polnilne postaje, če ste v stiski in potrebujete dodatno količino energije.

Navzven morda ni videti, a Leaf je v resnici precej prostoren. Pri Nissanu pravijo, da lahko sprejme do pet ljudi, v resnici pa je dovolj štirih. Smešno je, da je notranjost kljub vsem Leafovim digitalnim zvoncem in piščalkam verjetno najbolj običajen del avtomobila. To je res, ob predpostavki, da lahko oprostite miški podobnemu "električnemu krmilnemu sistemu prestavljanja", ki bi bil bolj domač na računalniški mizi kot v avtu. Medtem ko material, iz katerega je izdelana notranjost avtomobila, ni najbolj razkošen za avto v vrednosti 35.000 $+, se nikoli ne zdi poceni. Zeleni bodo cenili tudi dejstvo, da je izdelan iz recikliranega materiala.

Od vseh visokotehnoloških pripomočkov, ki jih najdemo v Leafu, je bila digitalna funkcija, ki se nam je zdela najbolj uporabna, pravzaprav zunaj: aplikacija Nissan Leaf za iPhone. Z aplikacijo lahko spremljate nivo baterije avtomobila, predvidene čase polnjenja in celo vklopite ali izklopite klimatsko napravo, preden vstopite. V bistvu vam omogoča komunikacijo z vašim avtomobilom in je koristen način za upravljanje večine njegovih funkcij. Aplikacija vam bo celo poslala obvestila prek besedilnega sporočila. Recimo, da se na primer vaš Leaf neha polniti sredi dneva ali pa ga nekdo "po nesreči" odklopi, kot je naš (ne sprašujte) - vsaj takoj boste obveščeni. Najboljši del je, da je vse zelo uporabniku prijazno, tako da bodo tisti, ki še tako skromno razumejo današnje pametne telefone, našli aplikacijo Leaf preprosto za krmarjenje.

Ni plina, ni problema

Tako kot njegov predhodnik se tudi Nissan Leaf iz leta 2012 popolnoma odreče bencinu (nima niti motorja). Namesto tega leafa poganja električni motor z močjo 80 kilovatov (110 konjskih moči), ki poganja prednji del avtomobila. kolesa in ga napaja 24-kilovatna litij-ionska baterija, ki je nameščena v talni plošči pod zadnjim delom sedež.

Nissan postavlja doseg Leafa na "do 100 milj", medtem ko ga EPA ocenjuje bližje 73 miljam. Naš čas z žago Leaf se običajno vrne med tema dvema številkama, vendar je to močno odvisno od tega, kako in kje smo vozili. Mestna vožnja prinaša največ prevoženih kilometrov, medtem ko se bo pri vožnji po avtocesti doseg občutno zmanjšal. To je mogoče do neke mere izravnati z Leafovim »eko načinom« za povečanje dosega, ki zmanjša moč pospeševanja avto – Nissan pravi le za 10 odstotkov, vendar se zdi veliko višji – in začne z regenerativnim zaviranjem sistem.

Kar zadeva zmogljivost, je vožnja z Leafom prava poslastica. Avto se obnese presenetljivo dobro glede na to, kako visok in težak je. Naša testna pot je vključevala več kot le nekaj vetrovnih stranskih cest in Leaf je vse opravil z lahkoto. Čeprav se je leaf med ostrejšimi zavoji bolj kotalil, kot bi si želeli – navsezadnje je kompaktno električno vozilo, ne dirkalnik.

Ne pojdite na hitrostne dirke

Ko že govorimo o dirkalnih avtomobilih, Leaf zagotovo ni namenjen vožnji kot tak. Seveda je pospeševanje precej odzivno in hitro in lahko dosežete hitrost do 90 mph, vendar tega ne priporočamo. Tako hitra vožnja bremeni baterijo in močno zmanjša vaš skupni doseg, zato je Leafa najbolje voziti po mestu ali uporabljati kot primestni avtomobil. Preprosto povedano: dolge razdalje in Leaf se ne razumejo.

To ni žalitev celotne ponudbe Leafa - kar je pravzaprav več kot primerno, če nameravate se z njim vozite po mestu ali preprosto v službo in iz nje - vendar je to nekaj, kar morate upoštevati pred vami kupiti. Preden smo sedli za volan električnega avtomobila, se v vsem tem govorjenju o »strahovi glede dosega« nismo nikoli zares ukvarjali. Sliši se kot nekakšna retorika proti električnim avtomobilom ljudi, ki nasprotujejo vsemu osupljivemu, a po našem času z Leafom smo spoznali kako upravičena je lahko zaskrbljenost glede dosega in kako pomembno je povečati število razpoložljivih javnih polnilnih postaj.

Vožnja Leafa ali katerega koli električnega vozila v tem primeru zahteva, da ste bolj proaktivni glede tega, kje in kako vozite. Za resnično maksimiziranje dosega – in celotnega potenciala avtomobila – bo morda treba nekoliko spremeniti vozne navade. Večina ne bo imela nič proti, nekateri pa bodo. Leadfoot vozniki, govorim o vas.

Ni nujno, da je strah pred dosegom popolna težava, še posebej, če se želite vključiti v vso električno akcijo. Za vsakogar, ki resno razmišlja o nakupu Leafa, je najboljši način za ublažitev morebitnih strahov glede dosega namestitev 240-voltne polnilne postaje druge stopnje v vaši garaži. Celoten postopek namestitve običajno stane okoli 2000 $, s tem pa boste lahko skoraj izpraznjeno baterijo napolnili v 7 do 10 urah. V nasprotnem primeru boste pričakovali ne preveč priročne čase polnjenja do 20 ur iz standardne 120-voltne vtičnice.

Zaključek

Videz Leafa lahko polarizira mnenja. Za nekatere je to elegantno, inovativno ogledalo v prihodnost avtomobila. Za druge pa je preprosto grdo. Enak učinek se prenese na avto kot celoto.

Ne morete zanikati, da je Nissan Leaf kul avto. Tudi če vam ni všeč, kako izgleda, je tehnologija v notranjosti milo rečeno impresivna. Nissanu tudi ne morete očitati, da je prevzel zastavo električnih vozil in ponudil prvi pravi električni avtomobil za množice.

Poleg njegovih tehničnih značilnosti in okoljskih prednosti je največja stvar, ki ji gre Leaf v prid, ta, da za delovanje ne potrebuje bencina. Niti kapljice. Z bencinom, ki zdaj presega 4 dolarje za galono, bo samo to dovolj prepričljiv argument za nekatere, da se zapeljejo po električni aveniji.

Seveda Nissan Leaf ni za vsakogar. Čeprav vam bo pomagalo prihraniti denar na črpalki – ker jo lahko v celoti zaobidete – visoke stroške vstopa, v sodelovanju s infrastrukturo za polnjenje, ki še ni prerasla v otroštvo, lahko polnjenje vaše baterije postane resnično glavobol.

Ne glede na omejitve je leaf čudovit avto, ki trenutno ne kaže znakov upočasnjevanja. Nissan je veliko tvegal, da je zgodaj začel z električnimi avtomobili, in zaenkrat se izplača. Japonski proizvajalec avtomobilov bo začel izdelovati model 2013 v svoji tovarni v Smyrni v Tennesseeju in pričakuje, da se bo prodaja letos podvojila samo v ZDA.

Za tiste, ki še vedno razmišljajo, je pomembno vedeti, da je Leaf šele začetek. Kljub previsoki ceni, omejenemu dosegu in infrastrukturi za polnjenje, ki še ni povsem tam, je že zdaj odličen mali avtomobil. Če pa vas že zanima – in vam ni škoda vložiti časa ali denarja – boste tukaj našli pameten avto za pametnejšo in bolj zeleno prihodnost.

 Visoki

• Brez plina, nikoli
• Gladka vožnja
• Prostoren
• Nenavaden dizajn
• Veliko tehnike
• Brez emisij

Nizke vrednosti

• Redka infrastruktura za polnjenje
• Razpon
• Nenavaden dizajn
• drago
• Zahteva delo z nogami 

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin