Pregled Hyundai Genesis Coupe 2013

2013 Hyundai Genesis Coupe

MSRP $35.00

Podrobnosti rezultatov

"Genesis Coupe 2013 je zabaven odmik od tega, kar smo pričakovali od Hyundaija, in dobrodošla izboljšava v primerjavi s prejšnjimi iteracijami."

Prednosti

• Privlačna zunanja oblika
• Odlično upravljanje
• Udobna notranjost, polna tehnologije
• Raucous V6 zvočne cevi v kabino

Slabosti

• Zvočni sistem je razočaran
• Slaba integracija zvoka pametnega telefona
• Utesnjen zadnji del

Marsikatera obrv se je dvignila, ko je Hyundai leta 2008 izdal Genesis Coupe. Odločitev korejskega proizvajalca avtomobilov, da vstopi na trg športnih kupejev, ki so ga prej zasedale Honda, Mazda in Toyota, in trenutno prevladujejo modeli, kot so Ford Mustang, Chevy Camaro in Dodge Challenger, ni bil nič drugega kot žogica. Hyundai se je s predstavitvijo Genesis Coupe želel osvoboditi spon svojega razumnega limuzine in ugodne ponudbe ter ponuja nekaj novega – nekaj, kar bi lahko resnično navdušilo prave avtomobilske navdušence približno

Ali je "misija opravljena" za Hyundai? Težko je reči; Genesis Coupe – skupaj z nekaterimi novejšimi, bolj razburljivimi ponudbami, kot je Veloster Turbo – je zagotovo pomagal spremeniti dojemanje znamke pri ljudeh. In čeprav so bile začetne serije Genesis Coupejev impresivne, jim je manjkalo prefinjenosti, ki jo imajo nekateri bolj uveljavljeni modeli pony car, kot sta Mustang in Camaro.

Če se spomnimo leta 2013, se Genesis Coupe vrača. Čeprav še ni ameriški morilec ponijev, je podprt z dovolj osvežilnimi pijačami sredi sezone, da se ljudje pogovarjajo in obračajo glave.

Športni avto skozi in skozi

Dati avtomobilom vizualno kadenco, ki traja, je lahko težavno. Seveda Genesis Coupe iz leta 2013 ne vzbuja enakega občutka strahospoštovanja kot galopirajoče zveri z razstave v Detroitu, vendar je vseeno lep kos pločevine – le ne tako osupljiv.

Kljub temu Genesis Coupe ni mogoče zamenjati za nič drugega kot za športni avtomobil. Spredaj smo deležni Hyundaijeve značilne šesterokotne maske – ki je bila zatemnjena – velika, zevajoča ust s samo kančkom svetle barve na vrhu in na vsaki strani oznake Hyundai. Nekaj ​​vizualnih popravkov je bilo vnesenih v našo enoto za pregled opreme 3.8 Track iz leta 2013, kot so ostre luči LED spredaj in zadaj. Drugi vizualni znaki vključujejo dodane karakterne črte, ki se spuščajo navzdol po pokrovu motorja, skupaj z dvojnimi odprtinami za dovod zraka, ki dajejo Genesis Coupeju tisto agresivno in hitro vožnjo.

Bolj kot karkoli drugega opazovanje Genesis Coupeja s strani daje najboljši vizualni namig o tem, kako športno je avtomobil resnično videti. Tukaj smo spet deležni tekočih karakternih linij, ki se lokajo vzdolž boka in se neopazno pretakajo okoli zadka v potopni pokrov. Kot bi moral vsak športni avtomobil, se dvovratni kupe ponaša z visoko pasno linijo, ki dopolnjuje aerodinamičnost avtomobila, nizka oblika, medtem ko 19-palčne letne pnevmatike s petimi kraki in rdeče zavorne čeljusti Brembo prispevajo k vizualnemu videzu izbruh

Zadaj je Hyundai dal zadnjim žarometom ostrejšo raven podrobnosti, medtem ko zadnji spojler z lastnim trakom LED opremlja Genesis Coupe z akreditacijami za hitrejše podvige. Prav tako smo ljubitelji sploščenih dvojnih izpušnih konic. Omeniti velja, da je bil zadnji del Genesis Coupeja deležen najmanj pozornosti pri modelu 2013 letnik, vendar je celoten paket pameten, z osebnostjo, ki mu pomaga izstopati v množici drugih športov kupeji.

Udobje in obline, a malo utesnjeno

Vizualna pojedina se ne konča v kabini, zahvaljujoč poglobljenim, padajočim in osupljivim obrisom Genesis Coupe 2013, ki tako dobro oblikujejo zunanjost. Večina deluje zelo dobro, medtem ko drugi vidiki zahtevajo nekaj ne tako običajnih kompromisov pri oblikovanju, na primer stikala za vklop in ogledala, ki so nameščena vzdolž vratnih plošč. Glede kakovosti materiala je vse na vrhunskem nivoju. Nič se ne zdi ceneno, usnjen volan in sedeži pa le pomagajo poudariti značaj kabine visokega kalibra. Pomagajo tudi drugi majhni vizualni dodatki, kot so poudarjeni šivi vzdolž armaturne plošče in osvetlitev stranskih pragov.

Kar zadeva udobje, Genesis Coupe zagotavlja. Sedeži so oblikovani tako, da vas zibljejo; in čeprav so bili nekoliko bolj čvrsti, kot bi si želeli, nikoli ni postalo neprijetno, tudi med daljšimi vožnjami. Tudi voznikov položaj je odličen in ga je mogoče prilagoditi z električnim upravljanjem sedeža. Za leto 2013 je Hyundai dodal teleskopsko krmiljenje, tako da ne glede na to, ali ste nizki, visoki ali nekje vmes, ne bi smeli imeti težav pri iskanju popolne nastavitve.

Kjer pa Genesis Coupe iz leta 2013 zaostaja, je zadnja sedežna garnitura. Seveda to ni družinski avto in poskušanje namestiti kogar koli drugega kot nižje potnike ali otroke ni priporočljivo. In se spomnite tistih električnih sedežev? No, boleče so počasni, ko poskušajo spraviti ljudi v hrbet, zato imejte to v mislih.

Kljub temu je prtljažni prostor presenetljivo prostoren glede na okvir vozila, ki se oklepa tal. Ni kaj zapisati, a pri 10 kubičnih metrih je ravno dovolj prostora za vlečenje živil ali manjše prtljage sem ter tja.

Tehnika sreča stezo

Očitno je za nas pomembno, koliko tehničnih funkcij ima avto, zato smo navdušeni nad obiljem, ki ga ponuja Genesis Coupe. Želimo si le, da bi delovalo malo bolje.

Začnimo z osnovami. Našo opremo Genesis Coupe Track iz leta 2013 so spremljale ugodnosti, kot so vstop brez ključa z zagonom na gumb, ksenonski žarometi HID, CD/MP3 predvajalnik, radio AM/FM, satelitski radio XM in nadgrajen zvočni sistem Infinity z 10 zvočniki, od katerih zadnji ni bil tako impresiven za uho. Na splošno smo bili zadovoljni s kakovostjo zvoka, ki ga zagotavljajo zvočni sistemi Infinity, toda iz kakršnega koli razloga se je srednji obseg zdel zbledel in osnovne ravni prenizke. Po nekaj premišljevanju nam je uspelo doseči boljši zvok, vendar nas ni nikoli oslepil.

Kot pri večini današnjih avtomobilov sta tudi v Genesis Coupeju na voljo prostoročno telefoniranje prek Bluetooth in pretakanje zvoka. Želimo si, da bi lahko rekli, da je bilo seznanjanje naprave preprosto, a ni bilo. Medtem ko številna vozila nadležno zahtevajo, da se ustavite, preden združite katero koli napravo, gre Genesis Coupe še korak dlje in zahteva, da je ročna zavora zategnjena. Po seznanitvi pa je klicanje prek sistema za prostoročno telefoniranje ali krmilnih elementov na volanu razmeroma preprosto. Edina druga težava, na katero smo naleteli, je bilo pretakanje glasbe iz našega pametnega telefona. Tu postane sistem Genesis resnično izbirčen. Medtem ko je bilo predvajanje glasbe neposredno iz naše knjižnice iPod enostavno, je bilo treba pretakanje melodij iz vira aplikacije, kot sta Pandora ali Spotify, nekaj poigravanja. Namesto da preprosto sinhronizirate telefon in odprete aplikacijo – ali še bolje, samodejno zaženete aplikacijo kot toliko drugih vmesnikov naredite, vključno z drugimi modeli Hyundai – sistem v Genesis Coupe bo prepoznal aplikacijo le, če je že zagnana, preden jo priključite v. Ni treba posebej poudarjati, da je razočaranje, da vmesnik v Genesisu tako manjka, medtem ko je upravljanje drugih Hyundaiev modelnega leta 2013 veliko lažje.

Na srečo se težave z Bluetoothom Genesis ne prenašajo v navigacijski sistem, ki ga spremlja sedempalčni LCD zaslon na dotik. Med testiranjem na cesti smo ugotovili, da je navigacijski sistem neverjetno enostaven za uporabo in da je zaslon na dotik odziven. Vozniki lahko določijo cilje glede na lokalne znamenitosti ali vnesejo ulične naslove. Obstaja celo gumb za različne zanimive točke (POI), kot so bencinske črpalke in restavracije, tako da se prikažejo ustrezne ikone; v tem primeru rezervoar za plin in ikona hamburgerja. Še bolje, s preprostim dotikom zaslona lahko izberete, katere POI želite prikazati.

Genesis Coupe pod kontrolniki za medije doda malo športno navdahnjene tehnologije v obliki treh merilniki, ki prikazujejo odčitek navora (psi v različicah s turbopolnilnikom), porabo goriva in olje temperaturo. Medtem ko ti zasloni v kabino dodajo še bolj športno vzdušje, so na koncu le površinski eksponati, saj jih med vožnjo dejansko ne vidite.

Tehnološki paket v našem Genesis Coupe zaokrožuje Hyundaijev telematski sistem Bluelink, ki vključuje glasovno aktivirano iskanje, pošiljanje sporočil in navigacijo zavoj za zavojem. Na splošno gre za zelo robustno količino tehničnih dobrin in resnično predstavlja en sladek športni kupe, ki ne skopari s funkcijami za udobje, čeprav smo precej razočarani nad pomanjkanjem zadnje kamere funkcija.

Dodajanje moči, pridobivanje ugleda

Bolj kot njegove tehnične značilnosti je za navdušence neizogibno najpomembnejše, kakšen mlin šiba Hyundai Genesis Coupe s pogonom na zadnja kolesa. Tu lahko vozniki izbirajo med dvema različnima motorjema: 2,0-litrskim štirivaljnikom s turbinskim polnilnikom, ki zmore 274 konjskih moči in 275 Nft navora ali atmosferski 3,8-litrski V6, ki lahko proizvede 348 KM in 295 lb-ft navor.

Kot smo že omenili, je bila naša enota za pregled 3.8 Track trim, povezana z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, čeprav je na voljo tudi šeststopenjski ročni menjalnik.

Glede na to, da je Genesis Coupe najprej športni avtomobil, smo želeli preizkusiti njegove lastnosti. Med testiranjem na cesti smo ugotovili, da je sposoben pospešiti od nič do 60 mph v približno 5,4 sekunde. Za kratko primerjavo, Ford Mustang 2013 s 3,7-litrskim V6 zmore skok do 60 v približno 5,6 sekunde.

Kljub svoji moči je Genesis Coupe presenetljivo skromen pri porabi goriva. EPA ocenjena donosnost za 2.0-turbo je 21 mpg v mestu, 30 mpg na avtocesti in 24 mpg v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko se te številke zelo malo spremenijo na 20/31/24 z avtomatskim menjalnikom. Stopite do 3,8-litrskega motorja z ročnim menjalnikom in te številke seveda padejo na 18/27/21, medtem ko osemstopenjski samodejni menjalnik doseže spoštljivih 18/28/22.

Športni avto za dva svetova

Ne glede na to, ali ste na cesti ali na stezi, je Genesis Coupe praktičen in prodoren zahvaljujoč odzivnemu hidravličnemu krmiljenju in natančno nastavljenemu vzmetenju. Hyundai je v model 2013 vključil petvodilno neodvisno zadnjo vzmetno nogo in dvovodilno vzmetno nogo MacPherson sprednje vzmetenje, ki zagotavlja odlično vodljivost skupaj z bolj obvladljivim nadzorom nad karoserijo na neravninah površine. Res je, da je upravljanje na začetku lahko surovo, zlasti pri nizkih hitrostih, vendar se izenači, ko se navadite na vozno dinamiko avtomobila.

Med našimi potmi smo ugotovili, da je Genesis Coupe več kot sposoben premagati nekatere bolj naporne ovinke, skozi katere smo ga vozili. Še pomembneje je, da je to storila, ne da bi izgubila zbranost.

Za voznike, ki uživajo v malce slušnega užitka svojih motorjev, je Hyundai dodal sistem soundbox, ki usmerja hrup motorja v kabino. Vsekakor daje Genesis Coupe več laja na cesti, vendar nismo prepričani, da ga bodo vsi sprejeli. K sreči se vklopi le med močnimi pospeševalnimi sunki in ostane tih med križarjenjem.

Ciljna črta

Neizogibno so tisti zunaj, ki se bodo posmehovali samemu obstoju Genesis Coupe. Morda nima pedigreja avtomobilov, kot sta Ford Mustang ali Chevy Camaro, a je zabaven za vožnjo, udoben in vsebuje odličen izbor tehničnih funkcij. Poleg tega je Hyundaiju treba pripisati veliko zaslug, da je to stvar sploh zgradil.

Kljub temu ne ocenjujemo avtomobilov na podlagi dobrih namenov. In preprosto povedano, Hyundai Genesis še ni povsem tam. Lahko bi zagotovil večjo mero praktičnosti in služil kot boljši vsakodnevni voznik kot, na primer, Chevy Camaro. Toda nakupujte z novim Mustangom, ki ima nižjo osnovno ceno 22.000 USD – osnovna cena za 2,0-litrski turbo Genesis Coupe se začne pri 24.250 USD, medtem ko se naš polno napolnjen 3,8-litrski V6 Track Trim doseže tik severno od 35.000 $ – nekoliko boljša poraba goriva z mrežo različice V6 19/31/23/, večjim prtljažnim prostorom (12,3 kubičnih čevljev) in ostane vam nekaj težkega odločitve. Poleg tega, kdo kupuje športne avtomobile, ker so praktični? Točno, nihče.

Kolikor je vredno, je Genesis Coupe 2013 zabaven odmik od tega, kar smo pričakovali od Hyundaija, in dobrodošla izboljšava v primerjavi s prejšnjimi iteracijami. Morda bi bilo nepošteno reči, toda Hyundai se še vedno bori proti bolj uveljavljenim modelom - in nismo niti omenili cenejši, bolj namenski športni kupeji Subaru BRZ in Scion FR-S, ki naj bi stvari naredili zanimive tudi pri športnem kupeju z zadnjim kolesom segment. Glede na to, da so avtomobili pony še vedno sinonim za ameriške proizvajalce, bo minilo še nekaj časa, preden bodo Genesis Coupe resnično velja za enako raven - razen če lahko izpelje nekaj spektakularnega v prihodnost.

Visoki

• Privlačna zunanja oblika
• Odlično upravljanje
• Udobna notranjost, polna tehnologije
• Raucous V6 zvočne cevi v kabino

Nizke vrednosti

• Zvočni sistem je razočaran
• Slaba integracija zvoka pametnega telefona
• Utesnjen zadnji del

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Hyundai, Kia pravijo, da se z Appleom ne pogovarjajo o električnih vozilih
• Prihodnja električna avtomobila Hyundai in Kia bosta lahko polnila drug drugega
• Najboljši kupeji
• Hyundai Elantra 2021 postane hibrid, dodaja brezžično Apple CarPlay in Android Auto