Prva vožnja: 2015 Chevrolet Tahoe

Za leto 2015 je Chevroletov zloglasni Tahoe na zunaj še vedno videti trden in kockast. V notranjosti pa je to mesto, primerno za tehnično podkovanega kralja.

Običajno bi bilo prečkanje z ledom in snegom pokritega prelaza Donner zastrašujoče.

Prelaz Donner, če ne veste, je poimenovan po Donner Partyju, skupini pionirjev, ki so pozimi leta 1846 obtičali v gorovju Sierra Nevada. Da bi preživeli, se je Donnerjeva stranka zatekla k kanibalizmu. Ko so spomladi 1847 odkrili preživele, je ostalo 48 od 87 prvotnih članov.

Toda ko sem v mrzlem februarskem jutru sedel z isto potjo pred seboj in počasi žvečil ovsene kosmiče, izgubljen v jutranji omami ob pogledu na jezero Tahoe, sem bil miren. Drugo najgloblje jezero v Severni Ameriki je – moram reči – očarljivo lepo, ko je obdano s snegom.

V tem trenutku, če bi vozil katero koli drugo vozilo, bi bil vsaj malo zaskrbljen. Ker sem vedel, da bom pilotiral Chevrolet Tahoe letnik 2015, nisem zamudil niti požirka svojega vodenega ovsa za zajtrk.

Zahrbtna vožnja po snegu je tisto, za kar je bil Tahoe izdelan.

Velik, jeklen kos zgodovine

Medtem ko je bil Suburban prvotno predstavljen leta 1935 in ostaja najdlje uveljavljena tablica v zgodovini avtomobilizma, je manjši Tahoe prišel na trg šele leta 1995.

Skupaj sta obe vozili hitro postali najbolje prodajana linija SUV-jev polne velikosti na trgu. Dva tovornjaka sta si ustvarila sloves jeklenega srca tako v ameriških pustinjah kot v predmestjih.

Ostala 4x4 vozila s pogonom V8, karoserijo na lestvenem okvirju, sta skoraj neprimerljiva na današnjem trgu družinskih tovornih vozil, polnem križancev.

Tahoe, tovornjak, ne jezero

Chevrolet Tahoe je novost leta 2015. Ne morem reči "povsem novo", ker je podvozje v bistvu prevzeto iz prejšnje generacije. Da, spodaj je enako, vendar se nič ne zdi enako.

Zunanjost, ki je bila prej malce grudasta in lena, je bila spremenjena v čeden dinamo vitkega videza. Všeč mi je oblika rešetke in kako sprednje četrtine štrlijo v sklop žarometov; izgledajo kot klešče pajkovcev.

Ponosna linija pokrova motorja se spušča po robu tovornjaka in daje občutek lahkotnosti, a tudi pomembnosti. Vem, da zveni protislovno in tudi je, ampak tako se mi zdi. Naenkrat je videti težek in okreten.

Pod tem debelim pokrovom je samo ena možnost motorja: 5,3-litrski V8 Ecotec3. V8 zdaj – podobno kot njegov brat Sierra pickup – ima neposredno vbrizgavanje, spremenljivo krmiljenje ventilov in deaktivacijo cilindra. V Tahoeju ima motor 355 konjskih moči in navor 383 Nft. Tahoe z dvokolesnim pogonom, ki je povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, je ocenjen na 16 mpg v mestu in 23 mpg na avtocesti. 4×4 Tahoe dobi 15 in 22 mpg.

V notranjosti so spremembe enako pomembne kot zunanjost. Kabina je zasnovana tako, da se potniki na sprednji strani počutijo utesnjene v kokpitu. Na prvi pogled z zadnje klopi je ogromna sredinska konzola delovala pretirano. Izza volana pa se je zdelo ravno prav.

Ko sem sedel v, no, vsako prejšnjo generacijo Tahoeja, sem se čudil Chevyjevi drznosti. Zahtevati več kot 40.000 dolarjev za tovornjak se je zdelo nezaslišano, saj je bila prejšnja notranjost Tahoeja preprosto grozljiva osnovna notranjost tovornjaka, prepakirana za družinske prevoze.

Zdaj pa je druga zgodba. Armatura je oblikovana in lepa. Nastavki se prilegajo s skoraj evropsko natančnostjo. Pravega lesa in usnja dobro poudarjajo na dotik mehki materiali.

Ena najbolj kul lastnosti, na videz nov standard Chevy, je 8-palčni barvni zaslon na dotik, ki se mehansko dvigne, da razkrije predal za shranjevanje, ki se zaklene, skupaj z vrati USB. To je popolno skrivališče za pametne telefone ali druge dragocenosti, ki jih morda želite skriti.

Chevy Tahoe, tako miren kot jezero

Chevroletovi predstavniki so zahtevali, da naše sisteme Tahoe LTZ 4×4 pustimo v načinu »Auto«. Ko sva se podala na sneg, sva s kopilotom iz Los Angelesa stisnila zobe, saj nisva vedela, kakšne pustolovščine v zimskem vremenu se nama obetajo.

Vem, da to ni dobra zgodba, toda naše potovanje po Sierri Nevadi je bilo brez zapletov. Ker se je Tahoe brezhibno spopadel z vsemi vremenskimi razmerami, ki smo jih postavili nanj, in tistega dne je videl sneg, led, dež in sonce, sem imel čas uživati ​​v spokojnosti tovornjaka.

Chevroletovi oblikovalci so se usmiljeno odločili za prefinjenost Tahoeja 2015 – in to se tudi vidi. Notranjost je veliko, veliko tišja kot kateri koli model pred njim. Okoli stranskih ogledal in zgornjega dela vetrobranskega stekla je mogoče zaznati le kanček hrupa vetra. In vrhunski stereo je proizvedel več nizkih tonov in glasnosti, kot bi si kadar koli predvidoma želel.

Ima tudi vrsto tehničnih in varnostnih funkcij. Ko bi Tahoe videl cesto, bi me z brnenjem na sedežu opozoril na zapuščanje voznega pasu. In ko sneg ni prekrival sprednjih senzorjev, je lahko uporabil tudi prilagodljivi tempomat.

Če vas skrbi infotainment, je sistem Chevy MyLink eden najboljših v podjetju. Na žalost je Tahoe mogoče naročiti brez MyLink, tako da na armaturni plošči ni hitrega gumba za dostop do navigacije. Morate iskati skozi nekaj zaslonov, da pridete do njega.

Kar se tiče občutka na cesti, so zavore veliko bolj robustne in odzivne od katerega koli SUV-ja polne velikosti, ki sem ga kdaj vozil. Ni vam več treba stati na pedalu in moliti k zavetniku zavornih ploščic – mislim, da je to sveti Midas –, da bi se Tahoe ustavil.

Izbirno magnetno vzmetenje za nadzor vožnje, ki je bilo vgrajeno v mojega Tahoeja, je odpravilo velik del živčnosti drugih tovornjakov SUV. Ne morem pa vam povedati, kako je s standardnim vzmetenjem; Chevy tisti dan na gori ni imel standardnih enot.

Skratka, Tahoe je bil videti kot zmagovalec, nokauter v vseh vremenskih razmerah … to je, dokler nisem pogledal nalepke na oknu.

Medtem ko se osnovni Tahoe iz leta 2015 začne pri 46.090 $, je Tahoe z najvišjo opremo LTZ, ki sem ga vozil, tehtal 70.850 $. Za ta denar dobiš nabitega Land Roverja LR4. Tudi ta ima sedem sedežev, se pelje kot sanje in ima sistem 4×4, zaradi katerega bi zdrznil celo Jeep.

Torej, da, s Chevrolet Tahoe 2015 lahko imate vse. Tudi vi boste morali vse porabiti.

Visoki

• Zunanja oblika
• Notranja oprema in končna obdelava ter kakovost materialov
• Zmogljiv, opcijski zvočni sistem
• Tehnične možnosti in funkcije
• V8 moč in učinkovitost

Nizke vrednosti

• Stroški premium funkcij

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Kia Sportage Hybrid 2023: slog in vsebina
• Pregled prve vožnje Chevrolet Bolt EUV 2022: Ohranjanje zagona
• Pregled prve vožnje Volva XC40 Recharge 2021: Izpopolnjena subtilnost električnega vozila