Teslin najslabši možni scenarij

Ker električni avtomobili postajajo vse bolj priljubljeni, se učimo vse več o tem, kako je dejansko živeti z njimi. Po navedbah podcenjevanje, se je vsaj pet lastnikov Tesle soočilo z veliko težavo: po tem, ko so bile baterije njihovega avtomobila popolnoma izpraznjene, so avtomobili postali negibne "opeke", ki jih ni bilo mogoče zagnati ali celo premakniti.

Če je napolnjenost v Teslinih litij-ionskih baterijah popolnoma izpraznjena, so baterije v bistvu uničene. Ne zdržijo več polnjenja in v petih dokumentiranih primerih ni bilo na voljo moči, ki bi motorju sporočila, naj vključi način vleke. Brez dveh načinov motor ostane povezan s pogonsko gredjo (kot bencinski motor, ko je v prestavi), kar onemogoča, da bi se avto prosto kotalil, torej "opečni" scenarij.

Za razliko od Nissan Leafa, ki se popolnoma izklopi, preden se baterija popolnoma izprazni, sekundarni sistemi Tesla Roadster ostanejo vključeni ne glede na stanje napolnjenosti baterije.

Glede na uporabniški priročnik Tesla Roadster potrebuje avto 11 tednov, da popolnoma izprazni baterijo, potem ko je popolnoma napolnjen. En lastnik je med prenavljanjem hiše pustil avto odklopljen; trajalo je samo šest tednov, ker je vozil Roadsterja, preden ga je dal v skladišče.

Drugi lastniki so sicer priklopili svoje avtomobile, vendar vir energije ni mogel ohranjati napolnjenosti baterij. Eden je uporabil 30-metrski podaljšek, ki je očitno zmanjšal količino električne energije, ki teče v akumulatorje avtomobila. Drugi lastnik na Japonskem je svoj avto priklopil na električno omrežje in ugotovil, da napetosti niso združljive.

Tesla želi razširiti svojo bazo strank z limuzino Model S in križancem Model X, ki uporabljata litij-ionske baterije. Tesla trdi, da je model S mogoče dolgo časa parkirati brez električnega omrežja, ne da bi izgubil baterijo, in pravijo, da »lastniki modela S lahko parkira na letališču za daljše počitnice, ne da bi se priključil. Roadster po sedmih izgubi petdeset odstotkov napolnjenosti dnevi.

Scenarij »opeke« ni zajet v Teslini garanciji; edina rešitev je plačati približno 40.000 $ za zamenjavo baterije. Glede na podcenjevanje priročnik za uporabo Roadsterja ne vključuje izjave o popolnoma izpraznjenih baterijskih paketih, ki jih je treba zamenjati.

Tesla se zaveda problema, pove Jalopnik da je praznjenje akumulatorja električnega avtomobila kot vožnja bencinskega avtomobila brez menjave olja. Z drugimi besedami, to je vprašanje vzdrževanja, ne vprašanje garancije. Podjetje je tudi trdilo, da lahko "Tesline baterije ostanejo odklopljene tedne (celo mesece), ne da bi dosegle ničelno stanje."

V isti izjavi je podjetje trdilo, da se »tej težavi izogne ​​v skoraj vseh primerih s številnimi protiukrepi." Kupci, ki so kupili Roadster 2.0, imajo lahko avto opozoriti Teslo, ko se baterija izprazni nizka; funkcija ni bila na voljo pri prejšnjih modelih. Tesla je tudi povedala, da »vsa vozila Tesla oddajajo različna vizualna in zvočna opozorila, če baterija pade pod pet odstotkov SOC,« in da »Tesla zagotavlja obsežna priporočila za vzdrževanje kot del stranke izkušnje.”

Voznikom avtomobilov na bencinski pogon nikoli ni treba skrbeti, da bi njihova vozila postala neuporabna, če bi jim zmanjkalo bencina, vendar jih morajo napolniti s tekočino. Ne glede na to, ali so Tesla ali njegovi kupci krivi, "opečni" scenarij kaže, da so električni avtomobili še vedno avtomobili in da zahtevajo svojo edinstveno obliko vzdrževanja.

Priporočila urednikov

• Tesla po dveh letih zamud pokaže prvi Cybertruck
• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• Prototip Tesla Cybertruck opažen z manjšimi spremembami
• Trg rabljenih avtomobilov Tesla ni več tako donosen, kažejo podatki
• Tesla bo popravila programsko opremo za okna na 1 milijonu svojih avtomobilov v ZDA

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.