Pregled Toyote C-HR 2018

Dandanes lahko dobesedno dobite crossover v skoraj vseh oblikah in velikostih, ki si jih zamislite. Zadnji, ki je predmet kritike, se imenuje C-HR. Po klasifikaciji avtomobilske taksonomije spada v družino križancev SUV, natančneje v rod subkompaktnih vozil, in Toyotino vrsto. Temelji na istem Platforma TNGA (Toyota Next Generation Architecture). kot Corolla in celo Prius.

V tem smislu lahko C-HR skoraj poimenujete rahlo dvignjena in petvratna različica limuzine Corolla, le ne po imenu. C-HR namesto tega pomeni »Compact High Rider«. Prvotno zasnovan kot nov dodatek k pozni, psevdo-mladoletni podznamki,

Scion, je C-HR zdaj preprosto prejel Toyotino oznako, ki si jo je sprva zaslužil, glede na to, da Scion ni več.

Z začetno ceno le 22.500 dolarjev se C-HR znajde v zelo natrpanem in zasedenem bojnem krogu, kjer se spopada z Honda HR-V, the Chevrolet Trax, the Hyundai Kona, Kia Niro, the Ford EcoSport, the Nissan Kicks, in Mazda CX-3. In samo po ceni so avtomobili, kot je Jeep Renegade prav tako. Zanimivo pa je, da je C-HR že v slabšem položaju, saj ni možnosti za štirikolesni pogon ali satelit. navigacija, dva ključna elementa, ki sta pogosto prikazana na kupčevem kontrolnem seznamu za najbolj zaželene funkcije v avtomobilski. Kako pa je drugače?

No, nekaj časa smo porabili s C-HR za potovanje po osrednji in južni Floridi, da smo jih nekaj ujeli MLB spomladanski trening igre, da ugotovite.

Notranjost in tehnika

Predstavljajte si, da vstopate v rahlo privzdignjeno limuzino Corollo, vendar s posodobljeno notranjostjo in bolj pokončnim položajem za vožnjo. Tako se počuti, ko se usedeš na enega od sprednjih sedežev. Zaobljena in visoka streha daje kabini prijeten občutek zračnosti in prostornosti. Vsa plastika in materiali se zdijo dobro izbrani in pametno nameščeni, kar nas spominja na to, kako so to naredili Toyotini inženirji vedeti, kako narediti preprosto, čisto in funkcionalno notranjost avtomobila, za katero pričakujete, da bo brezhibna in brez težav.

Žlice so zelo udobne in nudijo oporo ter predstavljajo minimalne težave, ko poskušam najti udoben položaj za vožnjo, tudi za mojo 5'11" husky postavo. Ko sem vse uredil po svojih željah, je bilo na zadnjem sedežu dovolj prostora za odrasle, če le niso višji od šest čevljev. Zaradi nagnjene strešne linije lahko pozabite na vleko česar koli z veliko višine zadaj, razen če ga lahko premaknete tako, da se prilega tako, da zložite zadnje sedeže. Takrat bodo vaši potniki na zadnjih sedežih morda prisiljeni obesiti na streho za drago življenje. Sicer pa je prtljažnik C-HR najbolj primeren za enodnevni izlet s prijatelji na plažo, poleg stvari za vse. Ali morda za premikanje med faksom in domom.

Tudi raven standardne tehnike je precej visoka, zlasti na področju varnosti. Toyota se ponaša s standardnim naborom pripomočkov za pasivno in aktivno varnost pri C-HR, kot je Toyota Safety Sense. To združuje sistem pred trčenjem naprej z zaznavanjem pešcev, opozorilom pred zapustitvijo voznega pasu in krmiljenjem za ohranjanje voznega pasu asistenca, nadzor mrtvega kota z opozorilom na prečni promet zadaj in celo radarsko voden tempomat in samodejno visoko tramovi.

Toyota Safety Sense vključuje tudi zvezdni varnostni sistem podjetja, možnosti, ki so standardne za vse njegove modele. To vključuje elektronski nadzor stabilnosti, nadzor zdrsa pogonskih koles, zaviranje ABS z elektronsko porazdelitvijo in pametno pomoč pri zaviranju in tehnologija pametnega zaustavljanja, ki voznikom pomaga hitreje upočasniti hitrost pri močnem zaviranju z zmanjšanjem moči motorja moč.

Česar C-HR presenetljivo nima, je možnost satelitske navigacije. Tam je prostor, kjer sedi informacijsko-razvedrilni sistem, kjer je LCD-zaslon na dotik za upravljanje spodobnega radia, različne vgrajene aplikacije za glasbo in drugo povezljivost s pametnimi telefoni. Toda nekako ni mogoče izvleči satelitske navigacije, kar je čudno glede na to, da vgrajena satelitska navigacija postaja vse bolj priljubljena kot dodatna oprema in v nekaterih redkih primerih standardna, tudi po ceni C-HR točka.

Vozniške izkušnje

Ko je Toyota predstavila platformo TNGA, so podjetje in njeni inženirji obljubili znatno izboljšano upravljanje v celotnem portfelju. Ti rezultati so res vidni pri C-HR. Po zaslugi popolnoma neodvisnega MacPherson vzmetenja spredaj z dvojnimi vodilnimi vodili zadaj ureditvi se je C-HR zelo dobro obnesel, kadar koli so se stvari med prečkanjem močvirja Everglades. Toda tudi če iščete le kakovosten, preprost prevoz od A do B, C-HR vozi in obvlada stabilnost, udobje in dovolj nadzora, da povprečnemu vozniku izvabijo nekaj nasmehov, ki dajejo vtis športnosti ravnanje.

Krmiljenje je natančno, a lahkotno na občutek in težo za pozornega in navdušenega voznika. Zaradi gibov telesa in nadzora na vseh oseh je bilo pohodništvo po osrednji Floridi med različnimi mesti tako pomirjujoče kot njen oceanski vetrič. Skupni hrup ceste in vetra sta bila presenetljivo minimalna.

Ne bo zmagal na nobeni dirki vlečnega semaforja, saj je C-HR edini vir motivacije na videz brez poguma, prisilno polnjen 2,0-litrski bencinski štirivaljnik z največjo močjo pri 144 konjskih močeh in 139 funt-čevlji navora. Vse gre na sprednjo os prek brezstopenjskega menjalnika (CVT) zaradi učinkovite porabe goriva. Motor je uglajen in kabina C-HR preprečuje, da bi štirivaljnik štrlel v notranjost.

Ampak, ni drugega načina, da bi to povedali. C-HR jepočasiwww. Tudi na papirju, kjer potrebuje približno 11 sekund, da doseže 60 mph od postanka. Združitev z rednim prometom na I-95 do območja Miamija je zahtevala veliko odprtega plina.

Prednost je ocena porabe goriva po oceni EPA 27 mpg v mestu, 31 mpg na avtocesti in skupna povprečna ocena 29 mpg. Čeprav smo morali zaradi potrebe po resnem delovanju motorja, da bi sledili prometu, smo glede na vgrajeni potovalni računalnik videli bližje oznaki 27 mpg.

Garancija

Vse Toyote C-HR imajo triletno osnovno garancijo od odbijača do odbijača 36.000 milj in petletno polico prevoženih 60.000 milj, ki zajema motor in menjalnik.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Pri Toyoti so konfiguracijo C-HR zelo poenostavili, saj so na voljo samo tri možnosti opreme: XLE, XLE Premium in Limited. Premium dodaja možnosti za posebne barve, barvno usklajene obloge karoserije in standardizira druge malenkosti, kot so športni sedeži, ki smo jih cenili za samo 1.800 $ doplačila. Zato bi se odločili za Premium, saj je vse ostalo, razen dodatkov, standardno. Da bi ohranili modro barvo Digital Trends, bi se odločili za modro eclipse kovinsko barvo R-code, ki je na voljo pri tej opremi Premium. Prav tako spremeni barvo strehe v biserno belo, ki jo cenimo zaradi bolj edinstvenega videza.

Naš prevzem

Toyota C-HR je skoraj tako preprosta, kot so križanci velikosti pol litra. Preverja vse osnovne škatle za trden, osnovni, dnevni prevoz. To je, razen če potrebujete štirikolesni pogon ali slučajno ves čas veste, kam greste. C-HR je opremljen samo s pogonom na prednji kolesni par in nenavadno ni nobene možnosti za vgrajeno satelitsko navigacijo. Ni predrago ali težko dobiti prenosnega GPS-a. Toda danes si je težko predstavljati novo vozilo brez neke vrste možnosti, še posebej, če ima štirivratni brat C-HR, Corolla, možnost izbire vgrajene navigacije.

C-HR prav tako ne pomaga, da skoraj vsi konkurenti ponujajo tudi možnost štirikolesnega pogona in vgrajeno satelitsko navigacijo. Alternative, kot sta HR-V in CX-3, ponujajo tudi bolj športen pogon, medtem ko Kia Niro in Hyundai Kona ponujata precej več prostora. Torej je to težko in konkurenčno okolje za C-HR in še težje brez teh dveh glavnih možnosti.

Bi ga morali dobiti?

Če ste eden redkih posameznikov, ki živijo v krajih, kjer je vedno lepo vreme, na primer v osrednji Floridi ali južni Kaliforniji, C-HR je zelo dober avto za večino, ki se jim ni treba nikamor mudi, ne potrebujejo štirikolesnega pogona ali pa ga preprosto nikoli ne dobijo izgubljeno.

Priporočila urednikov

• Lokacije več kot 2 milijonov Toyotinih avtomobilov so bile razkrite 10 let
• Domnevni kibernetski napad povzroča velike motnje za Toyoto
• 2023 Toyota Sequoia nadgrajuje hibridno tehnologijo
• Prva vožnja Toyote GR 86 2022: vznemirjenje stare šole se sreča s sodobno tehnologijo
• Honda HR-V vs. Honda CR-V