Pregled Volva XC60 2013

Radi si predstavljamo, da je Volvo tako obseden z varnostjo, da so stene njegovih izvršnih pisarn obložene z oblazinjenjem, vsak kotiček za mizo ima otroške odbijače za dodatno zaščito, vsi nosijo čelado, čas za spanje pa poteka vsako popoldne ob 2:00. Da, Volvo je znan po svoji varnosti in verjetno eden od razlogov, zakaj ostaja edini večji proizvajalec avtomobilov na Švedskem – in ne Koenigsegg, ki ga ne štejete, vendar ste oh, kako lepi.

Ko že govorimo o lepem, je Volvo dramatično spremenil stvari na področju stila. S svojimi oblikovalci pišejo nekaj najbolj provokativnih modelov v zgodovini znamke; ne hrepenimo več po Švedinjah, ampak zdaj tudi po domačih avtomobilih.

Seveda XC60 ni najbolje prodajano vozilo podjetja samo zaradi svojega lepega obraza; pravzaprav je zelo zmogljiv križanec SUV s primernimi možgani.

Nedavno smo se odločili ugotoviti, ali je XC60 2013 res vozilo, s katerim je vredno živeti. Ali pa če je vredno le eno nočno zvezo v Stockholmu

Kavernozno, samo ne zelo kul 

Čeprav je zunanjost XC60 zlahka prepoznati kot pustolovsko, je notranjost druga zgodba. Manj obračanja glave in bolj spodbuja zehanje; tukaj se ne dogaja nič posebej bleščečega. Da, naš pregledni model je imel čudovito panoramsko streho in elegantno dvobarvno usnjeno prevleko. In ja, velikodušni deli kovinsko svetle barve pomagajo popestriti bledo notranjost. Toda če naše mnenje kaj pomeni (in mora, če berete to), bi bili bolniki z nespečnostjo boljši nekaj trenutkov preživel v kabini XC60, da bi ujel nekaj Z-jev, namesto da bi posegel po steklenici Ambien. Preostro? mogoče. Toda Volvo se oblikuje kot luksuzna znamka, zato se čutimo prisiljeni, da ga ustrezno ocenimo, še posebej, ko ga Audi, BMW, Lexus in Mercedes-Benz vsi ubijajo v tem oddelku.

Potniška kabina XC60 morda ne bo dosegla ravni razkošja mercedesa GLK350 ali Applovega minimalizma audija Q5, a če nič drugega je pametno zasnovana. Armaturna plošča spredaj ima znano Volvovo postavitev "lebdečega sredinskega sklopa", ki zagotavlja malo prostora za konzolo in je odlično mesto za manjše predmete. Tu je tudi polprosojen piktogram »mode man«, zaradi katerega je upravljanje klimatskih naprav preprosto (brez besedne igre). Vendar pa je edina slaba točka nabor majhnih avdio gumbov, ki so lahko okorni za upravljanje med vožnjo.

Vendar pa XC60 ne le zaradi stilskih posebnosti zagotavlja veliko udobja za bivanje tako voznikom kot potnikom. Sedenje spredaj je udobno z električnimi sedeži za voznika in sovoznika, ki sta nastavljiva v osem smeri. Zadaj je potnikom na voljo veliko prostora za noge, ramena in glave, zaradi česar je ena najbolj prostornih kabin v svojem razredu. Naša enota za pregled je vključevala tudi izbirni (900 USD) klimatski paket z ogrevanimi zadnjimi sedeži. Tako lahko razbojniki na zadnjih sedežih ohranijo tudi svoje prsi tople.

Kaj pa njegova uporabnost tovora? Tudi to je precej velikodušno. Z zajetnimi 67 kubičnimi čevlji XC60 premaga 2013 GLK (54,7), 2013 Audi Q5 (57,4) in BMW X3 (63.3), ki pogoltne vašo smučarsko opremo, živila in kar koli drugega, kar mu vržete na pot, ne da bi zlomil pot.

Tehnologija, ki ne naredi veliko Sensusa

XC60 je mešan, ko gre za tehnične lastnosti. To ni verodostojen računalnik na kolesih, niti ni – v nobenem primeru – prazgodovinski avto, ki ga poganjajo žuljava stopala jamskega človeka.

Standardna avdio ponudba v XC60 T6 vključuje visoko zmogljiv zvočni sistem z osmimi zvočniki s 4 × 40 vatnim ojačevalnikom in vgrajenim CD-predvajalnikom, ki omogoča predvajanje WMA in MP3. Vozniki, ki želijo svojo glasbo zapisati na CD-je, lahko znorejo. Za tiste, ki niste zadovoljni s tehnologijo iz leta 2001, sta vhoda USB in AUX priročno nameščena na sredinski konzoli za enostavno uporabo. pametni telefon ali iPod povezljivost. Predvidevamo, da bo tudi vas 10 z Zune v redu.

Čeprav je standardni sistem ustrezen, avdio čistunce spodbujamo, da se odločijo za Volvov vrhunski zvočni sistem z 12 zvočniki in močjo 650 vatov. Na voljo v platinasti opremi v vrednosti 4.600 USD je opremljen s številnimi dodatki, kot je vzvratna kamera (skupaj s smernimi linijami), električna dvižna vrata in navigacija (več o tem v nadaljevanju).

Prostoročno telefoniranje Bluetooth je standardno v vseh različicah, medtem ko je glasovna navigacija vključena v opremo Platinum.

Volvov sistem Sensus odlično upravlja pretakanje zvoka Bluetooth in je verjetno najboljši, kar smo jih srečali doslej. Med našim ocenjevanjem niti enkrat nismo doživeli izgube pretočnega signala med mobilnim in strojem, Volvov sistem pa je sledil vsaki spremembi proge; enostavno spremljanje izvajalcev in naslovov skladb. Še več, vašemu telefonu ni treba priključiti kabla, da bi pretakanje delovalo, zato je ob predpostavki, da imate podatkovno povezavo, da si to lahko privoščite, pretakanje glasbe z aplikacijami, kot sta Spotify in Pandora, izjemno enostavno.

Na žalost sta prostoročno klicanje in glasovno aktivirana navigacija opravilo in resnično razkrivata staranje Volva.

Za vzpostavitev klica morate pritisniti gumb za glasovno aktiviranje na volanu, nato na glas izgovoriti ime in potrditi številko iz seznam imen in številk (ki je bil dejansko samo eno ime in številka, zaradi česar se sprašujemo, zakaj moramo to potrditi, da začnemo z. Naša domneva: direktorji Volva verjetno zbirajo vse lase, ki jih ljudje pulijo) in nato potrdijo, da je to res prava številka, dokler končno klic je opravljen. Zakaj leta 2013 sistem, ki zahteva samo en korak – pokliči, vnesi ime – ni standardiziran, je neverjetno.

K sreči je vnašanje naslovov z glasom nekoliko lažje, vendar še vedno zahteva več nizov informacij in nato potrditev teh informacij, preden se premaknete na naslednji korak. Resnično, prihranili boste več časa, če se ustavite ob cesti, vzamete telefon in uporabite Google zemljevidi – Apple Maps, če ste sadist – kot bi se poigravali z glasovno upravljanim navigacijskim vmesnikom.

Podobno pri iskanju po POI (zanimivih točkah) preberete dolge sezname in nato potrdite številko vrstice, namesto da izgovorite »navodila do lokacija.” V nekem trenutku smo morali brskati po 26 (da 26!) straneh rezultatov iskanja, preden smo končno našli glavno verigo trgovin z živili, ki smo jo iskati. To ni samo nadležno, je mejno mučenje – in nevarno; ironično glede na Volvovo fanatično predanost slednjemu.

Vse to je res škoda, saj je sistem Sensus na večini področij precej intuitiven. Velik 7-palčni LCD je prav tako zelo živahen in ga je enostavno razbrati podnevi ali ponoči. Morda ni tako robusten kot Cadillacov sistem CUE ali Mercedesov mbrace, vendar se tudi nikoli ne zdi tako okoren, razen seveda, ko gre za labirint podobnega labirinta, ki je prostoročno telefoniranje in navigacija vmesnik.

Škrt Švedi

Volvo je še vedno ponosen na visok standard varnosti v vsakem vozilu. In kakšen boljši način za predstavitev tega kot s številnimi standardnimi varnostnimi funkcijami, kajne? Narobe. Kljub vsej svoji obsedenosti z varnostjo je Volvo skopuh, ko gre za vključitev standardne varnostne tehnologije.

Vodilna naloga je City Safety. Kot smo podrobno opisali v našem tehničnem pregledu S60 iz leta 2013, se City Safety integrira s številnimi kamerami in senzorji, nameščenimi na sprednjem delu vozila, in bo samodejno uporabil zavorni tlak, ko zazna, da je trčenje neizbežno, in vozilo vozi nad dve milji na uro in pod 31 mph Volvo je pred kratkim zvišal ta prag hitrosti z 29 mph na 31, zato lahko verjamemo, da se bo meja še naprej povečevala, ko bo tehnologija še bolj izpopolnjena.

City Safety je zasnovan tako, da posreduje čim pozneje, tako da, če vozilo zazna, da samo krmilite ali zavirate, dejansko ne bo sprožilo. Kot si lahko predstavljate, preizkušanje tega na cesti zahteva precej velik preskok vere, a z dovolj poguma, smo ga lahko preizkusili na praznem parkirišču s toyoto corollo letnik 94, ki je videla pošten delež pretepi.

Seveda bo večina upala, da ga nikoli ne bo treba uporabiti. Kljub temu City Safety zagotavlja nekaj miru za voznike, saj je varnost na vrhu njihovih seznamov.

XC60 ponuja tudi številne varnostne funkcije, ki niso bile vključene v naš pregledni model za 48.000 USD. Glavne izjeme vključujejo: opozorilo pred trkom s popolnim samodejnim zaviranjem; zaznavanje pešcev; nadzor voznikovega opozorila; opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu; in zaznavanje slepega kota. Vendar je vse našteto – razen zaznavanja slepega kota, ki je možnost 700 USD – vključeno v tehnološki paket (2100 USD).

Nekatere naštete postavke so opravičljive, medtem ko druge po tej cenovni kategoriji – kot so opozorila o nenamerni menjavi voznega pasu in zaznavanje mrtvega kota – ne.

Preobrazba – švedski stil

Pomislite na Volvo. Zdaj pa pomislite na besedo, ki se začne s črko "s", ki jo povezujete z Volvom. Če ste prišli do "švedščine" ali "varnosti", se motite. Hvala za igro. Ne, Volvo je seksi in proizvajalec avtomobilov je prišel daleč od osupljivih bančnih trezorjev, ki jih po mestu vidite ironično brkati hipsterji v majicah Arcade Fire.

Medtem ko so karavani proizvajalcu avtomobilov služili kot kruh in maslo, ni presenetljivo, glede na njihov upad, potreba po pravem Volvovem športnem vozilu velikosti pinta. S svojimi uravnoteženimi razmerji, nagnjenim profilom in edinstvenimi zadnjimi lučmi "raketne ladje" je XC60 čudovito ravnovesje švedskega sloga in občutljivosti. Če kaj, je videti kot okrepljen avto; kakovost, ki bo zagotovo razveselila vzhajajočo vrano CUV, ki bi se raje izogibala vsemu, kar je na daleč podobno tovornjaku. Nedvomno nekateri ne bodo sprejeli dizajna, vendar brez pomislekov skočimo v notranjost tega švedskega lepotca.

En žejen turbo

Volvo XC60 iz leta 2013 je na voljo s tremi različnimi možnostmi pogona: osnovni model (34.350 $) ima 3,2-litrski vrstni šestvaljnik, ki proizvede 240 konjskih moči in 236 Nft navora. Moč se prenaša na prednji kolesi in je povezana s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom; pogon na vsa kolesa pa je na voljo za 2.000 dolarjev, kar bo zagotovo bolje služilo kupcem v hladnem podnebju in v gore.

Naslednji v vrsti – in model za pregled, ki smo ga prejeli – je T6 (40.650 USD). T6 dodaja nekaj prepotrebnega užitka Volvovemu skrivnostnemu crossoverju, saj razvije 300 KM in 325 lb-ft navora, zahvaljujoč 3,0-litrskemu šestvaljniku s turbinskim polnilnikom. Štirikolesni pogon je standarden in ima enak šeststopenjski menjalnik kot v osnovnem modelu.

Seveda, če želite švedsko hitrost, Volvo ponuja hitro različico s T6 R-Design (44.850 $). Tu se konjske moči dvignejo na 325, medtem ko navor lb-ft poskoči na 354. Čeprav še nismo vozili T6 R-Design, je standardni T6 zagotovil več kot dovolj pobiranja za vsakodnevno vožnjo. Kakršna koli motoristična vznemirjenja čakajo pogumnega pilota v R-Designu, bodo nedvomno še bolj nepozabna in zadovoljujoča.

Crossoverji, kot je XC60, ne slovijo po izjemni ekonomičnosti porabe goriva. In čeprav so seveda ponavadi boljši od večjih, polnopravnih SUV-jev, je XC60 nedvomno povprečen, ko gre za varčnost pri porabi goriva. Ocene EPA so naš T6 AWD določile pri 17 mpg v mestu, 23 mpg na avtocesti in 20 mpg. To je nižje od skoraj vseh njegovih konkurentov v segmentu, saj sta ga tako 3,0-litrski Audi Q5 kot BMW X3 xDrive35i premagala v skupnem seštevku z 18/21/26 oziroma 19/21/26.

Čaka vas planinsko masiranje

Volvo XC60 iz leta 2013 je kljub svojim vitkim razmerjem in glede na skoraj dve toni teže praznega vozila izjemno hiter in presenetljivo okreten. Poudarjeno drgnjenje po stopalki za plin bo privabilo nasmešek še tako kislemu čopku. Vogali so manj zadovoljivi zaradi rahlo mehkega otipa, vendar so v večini primerov še vedno primerni in udobni.

Haldrex, razvit s štirikolesnim pogonom, ni nikoli popustil pod pritiskom in je med obremenitvenim testom na terenu ohranil vozilo samozavestno. XC60 ima približno 9,1-palčno oddaljenost od tal, tako da ne bi smelo biti težava pri potepanju po brezpotjih, prav tako ne pri zmernih količinah blata ali snega – zato se odločite za avanturo.

Seveda, tako kot pri večini kupcev križancev, obstaja verjetnost, da bo vaše vozno okolje sestavljeno iz Costco parcel namesto zmanjšanih kanjonov, za katere je XC60 enako kos nalogi; pravzaprav ponuja eno najbolj gladkih avtocestnih voženj, kar smo jih doživeli v luksuznem crossoverju, z minimalnim hrupom v kabini in živahnim pospeševanjem. Prepričajte se, da držite T6 čez podlago. Ali hudiča – pojdite na švedske žoge z R Designom.

Ciljna črta

Na splošno je XC60 2013 prepričljiva izbira, če želite prodreti v luksuzni segment. V ponudbi je prostoren, dobro zasnovan slogovni in varnostni stroj, ki se lahko spopade s skoraj vsemi voznimi razmerami, ki so mu na voljo. Motor T6 je pogumen in prijeten – čeprav malo preveč žejen, vmesnik za pretakanje zvoka pa je najboljši, kar smo jih srečali.

Nekaj ​​nizkih tonov, kot je sterilna notranjost in okorno glasovno upravljanje, prav tako ne zmanjša izkušnje veliko, toda za voznike, ki si želijo razkošja in robustnejše tehnološke izkušnje, so na voljo boljše možnosti Nemčija. Samo bodite pripravljeni plačati.

Visoki

• Živahni turbo motor z odličnim pospeševanjem
• Notranja razporeditev je funkcionalna in udobna
• Elegantna zunanjost, ki ni preveč ekscentrična

Nizke vrednosti

• Poraba goriva je nekoliko razočarana
• Varnostne tehnične funkcije so skrite v možnostih in paketih
• Notranjost je nerazburljiva

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Volva C40 Recharge 2022: modna izjava EV
• 2022 Infiniti QX60 želi narediti šolske teke bolj elegantne
• Pregled prve vožnje Volva XC40 Recharge 2021: Izpopolnjena subtilnost električnega vozila
• Uživajte v zelenem siju XC40 Recharge, Volvovega prvega električnega avtomobila
• Novi popolnoma električni Volvo XC40 bo opremljen z informacijsko-razvedrilnim sistemom Android