Po draži svoj prvi samovozeči avtomobil Prej danes je Lexus obeležil svoj prvi nastop na sejmu CES tako, da je javnosti na tiskovnem dogodku predstavil okrašen LS. LS – ali varnostno raziskovalno vozilo, kot ga imenuje Lexus – vsebuje majhen arzenal tehnologije, vključno z GPS-om, stereo kamerami, radarjem in laserskim sledenjem za zaznavanje in določanje razdalje (LIDAR). LS je delal svoje kroge po Toyotinih testnih stezah in je trenutno sposoben meriti trajektorijo vozila na cesti, razlikovanje med rdečo in zeleno lučjo ter aktivno pregledovanje okolice, da bi odkrili morebitne nevarnosti na cesta.
Tukaj je celoten seznam razstavljenega naprednega raziskovalnega vozila Lexus.
Priporočeni videoposnetki
• 360-stopinjski laser LIDAR na strehi vozila zaznava predmete okoli avtomobila do približno 70 metrov.
Povezano
- Policisti zmedeni, ko ustavljajo prazen samovozeči avto
- Aptivov radar s strojnim učenjem vidi tudi tisto, kar vi ne vidite
- Waymovi samovozeči avtomobili se ne morejo naveličati ene slepe ulice
• Tri barvne kamere visoke ločljivosti zaznavajo predmete približno 150 metrov stran, vključno z zaznavanjem semaforja s sprednjo kamero in približujočimi se vozili s stranskimi kamerami.
• Radarji na sprednji in stranski strani vozila merijo lokacijo in hitrost predmetov, da ustvarijo celovito vidno polje na križiščih.
• Indikator za merjenje razdalje na zadnjem kolesu meri razdaljo in hitrost vozila.
• Inercialna merilna enota na strehi meri pospešek in spremembe kota, da določi obnašanje vozila.
• GPS antene na strehi ocenijo kot in orientacijo, še preden se vozilo premakne.
Podpredsednik Toyotine skupine in generalni direktor oddelka Lexus Mark Templin je na Lexusovi tiskovni konferenci opisal trajno zavezanost podjetja avtomatiziranemu tehnologije za varnost vozil, preden nadaljujete z razporeditvijo petih faz delovanja, ki usmerjajo strategijo podjetja, ki se imenuje integrirano upravljanje varnosti Koncept.
Pet faz vključuje:
• Začetni čas, ko voznik in avto začneta vožnjo s parkiranega mesta
• Sistemi aktivne varnosti, zasnovani za preprečevanje trka
• Predhodno trčenje, namenjeno pripravi na trk
• Pasivna varnost za pomoč pri preživetju trka
• Reševanje in odziv po nesreči
Lexus uporablja nekoliko drugačen pristop k tehnologiji avtonomnih vozil kot podjetja, kot sta Google in Volvo, ki sta na čelu nastajajočega trga. Pri čemer se zdi, da je Google pripravljen odšteti voznika od celotne enačbe, Volvo pa ga promovira program SARTRE v slogu konvojaLexus ubira bolj celosten pristop, ki še vedno zahteva veliko vpletenosti voznika.
»V našem prizadevanju za razvoj naprednejših avtomatiziranih tehnologij verjamemo, da voznik mora biti popolnoma angažiran,« je dejal Mark Templin, podpredsednik skupine Toyota in generalni direktor Lexusa Delitev. »Za Toyoto in Lexus je avto brez voznika le del zgodbe. Naša vizija je avtomobil, opremljen z inteligentnim, vedno pozornim kopilotom, katerega sposobnosti prispevajo k varnejši vožnji.”
Po besedah Jima Pisza, vodje Toyotine poslovne strategije za Severno Ameriko, vsa podjetja uporabljajo različna sredstva, da dosežejo isti cilj. "S seboj morate pripeljati voznika [za izkušnjo]," nam je povedal Pisz. »Google je izjemno kompetentno podjetje in njihov poudarek je bil predvsem na programski opremi in zemljevidih. Osredotočeni smo na inženiring, integracijo in varnost. Če se pogovarjate z Googlom in Toyoto, ima Toyota presenetljivo enak cilj, in sicer odpravljanje nesreč in smrtnih žrtev. Tako nekako začnemo na istem mestu in končamo na istem mestu, vendar neodvisno ubiramo iste poti.«
Del razlike izvira iz kompetenc vsakega podjetja. »Google je imel precej časa s svojimi vozili in osredotočili so se na razvoj svoje programske opreme, ki je osredotočena na določanje strani presoje stvari,« pravi Pisz. »Imajo odlično zgodovino tega početja in doseganja tehnologij za presojo, mi pa imamo izumili veliko operativnih tehnologij, kot je pogon po žici, zato je naše strokovno znanje drugačno območja."
Seveda pa bo pot do popolne avtonomije nedvomno težavna. Pomanjkanje izobraževanja za potrošnike glede tehnologije in zakonodaje upravnih organov je le nekaj vprašanj, ki jih bo treba rešiti. Ko bo prišel čas in bodo vozila dovolj "pametna", da se bodo sama vozila na množični ravni, bo treba sprejeti zakonodajo, ugotoviti podrobnosti od vsega do tega, kako blizu lahko vozilo zakonito sledi drugemu, do tega, v katerem času dneva so lahko avtonomna vozila uporabljeno. In za nas ta dan ne more priti dovolj kmalu.
Priporočila urednikov
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
- Kako je velik modri kombi iz leta 1986 utrl pot samovozečim avtomobilom
- Tesla umakne najnovejšo različico Full Self-Driving beta manj kot dan po izdaji
- Oglejte si, kako se San Franciscani peljejo s samovozečim avtomobilom Waymo
- Tesla izda ostro opozorilo voznikom, ki uporabljajo svoj način popolne samovoze
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi pomagajo bralcem slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
