Proizvajalci avtomobilov so kmalu po predstavitvi Toyote Prius ugotovili, da želijo kupci novih avtomobilov kupiti svoje nove avtomobile pri proizvajalcu avtomobilov, ki prodaja hibridni model. Ni nujno, da si sami želijo hibrida – prodaja hibridov predstavlja le okoli pet odstotkov celotne letne prodaje novih avtomobilov v ZDA – pravzaprav želijo turbo model. Kupci preprosto uživajo v spoznanju, da proizvajalec avtomobilov, pri katerem so kupili vozilo, dovolj skrbi za planet, da izdeluje in prodaja hibrid.
Vstopite v Volkswagen Jetta Hybrid 2013. Skupaj s turbo motorjem je najboljše iz obeh svetov.
Priporočeni videoposnetki
Kot drugi hibrid, ki ga je VW ponudil (prvi je bil Touareg Hybrid iz leta 2011), ima Jetta Hybrid veliko impresivnih konkurentov. Vsebuje 1,4-litrski bencinski motor TSI s turbopolnilnikom, sedemstopenjski samodejni menjalnik DSG in električni motor/generator, povezan z litij-ionskim baterijskim sklopom, Jetta Hybrid daje nov, športen zasuk tradicionalnemu štirivratni hibrid.
Čeprav je motor s turbinskim polnilnikom majhen in učinkovit, še vedno proizvede 143 konjskih moči. Kompaktni motor/generator, ki ga napaja 60-celični baterijski paket, sistemu doda 27 konjskih moči za neto moč 170 konjev.
Jetta Hybrid, ki je sposobna doseči 60 mph iz mirovanja v osmih sekundah, je ena izmed najhitrejši hibrid na trgu (prius to naredi v 10 sekundah) in je zmožen elektronsko omejenega 125 mph. Impresivna statistika Jetta Hybrid se tu ne konča. Jetta Hybrid zmore kombinirano 45 mpg in se začne pri osnovni ceni 24.995 $. Tako ne bo razstrelil vašega proračuna pri prodajalcu ali na bencinski črpalki.
Na zunanjosti se Jetta Hybrid ne razlikuje veliko od standardne Jette; vsaj za neizkušeno oko. VW je na novo izklesal sprednjo masko in zadnji odbijač, kar Jetti Hybrid daje koeficient upora 0,30. Od preostale linije Jetta jo še dodatno ločijo značilne oznake »Hybrid«, ki so bile poudarjene z modro barvo v povezavi z miselnostjo VW »Think Blue«.
Na voljo v štirih nivojih opreme (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) bo notranjost Jetta Hybrid zagotovo navdušila. VW se zaveda, da vozniki hibridnih vozil obožujejo napredno tehnologijo pod motornim pokrovom, pa tudi napredno tehnologijo v kabini. VW je v Jetta Hybrid vključil merilnik Eco v instrumentno ploščo, digitalni odčitek poleg merilnika hitrosti, ki prikazuje več različnih vozil informacijski zasloni in zaslon na dotik v osrednji konzoli, ki deluje kot informacijski modul za hibridni pogon, napredni stereo in navigacijski zaslon. Reči, da je Jetta Hybrid 2013 tehnično podkovana, bi bilo premalo.
Povezovanje prepoznavnega pogonskega sklopa z elegantno in moderno notranjostjo je majhen črn gumb za prestavno ročico z napisom "E način.” Pritisnite to in z mesta je Jetta Hybrid sposobna prevoziti 3,1 milje in pospešiti do 44 MPH v električnem ali "EV" načinu. način. Pustite način E izklopljen in Jetta Hybrid lahko vzdržuje način EV do 37 MPH, pod pogojem, da voznik previdno pritiska na pedal za plin.
Hibridni pogon s turbinskim polnilnikom Jetta Hybrid iz leta 2013 je impresiven in ne samo na papirju.
Tipični hibridi hvalijo ekonomičnost goriva kot svoj sijajni dosežek, pogosto na račun voznih lastnosti. Hibridi so anemični glede moči, grudasti, medtem ko to moč oddajo, in imajo na splošno lastnosti upravljanja kot recimo morska krava ali vesoljska postaja. Jetta Hybrid ni nič od tega. Skrbelo nas je, da bi VW morda prilagodil Prius Jetti. Na srečo ni.
VW so zasmehovali, ker je pocenil osnovni model Jetta in zamenjal njegovo odlično vodljivo večvodilno zadnje vzmetenje s cenejšim – in veliko slabšim vodljivim – nastavitvijo. Samo pri modelu GLI je nova Jetta ohranila komponente vzmetenja prejšnje različice. Čudovito je, da je bila tudi Jetta Hybrid opremljena z večvodilnim neodvisnim zadnjim vzmetenjem. In lahko poveš. V ovinkih je Jetta Hybrid samozavestna in zanesljiva.
Ne glede na stopnjo pospeševanja je pri tipičnem hibridu preklapljanje med načinom EV in vžigom plinskega motorja enostavna in na splošno neprijetna zadeva. Noben proizvajalec avtomobilov ni izdelal načina, da bi bil prehod moči gladek. To je do Jetta Hybrid. Tako kot njegovi tekmeci se tudi plinski motor v Jetti Hybrid ugasne ob semaforju, a če niste pozorni (in včasih celo ko ste), tega ne opazite. Potem, ko se spet zažene, je prav tako brezhibno. Nenavaden zagon in zaustavitev bencinskega motorja je bil eden naših glavnih očitkov pri hibridih, zato smo bili veseli, ko smo ga izničili.
Pustite menjalnik DSG v standardnem načinu vožnje "D" in bo živčen, ne da bi bil potraten. Spustite plin za poljubno količino časa in sistem odklopi plinski motor od menjalnika. Ta odklop omogoča zmanjšan upor pogonskega sklopa in – kot je natančno preveden nemški video, ki nam ga je pokazal VW hvalil - "Jetta Hybrid obale!" Pravzaprav tako dobro teče, da se zdi, kot da Jetta ni obremenjena z uporom vetra vse.
Za voznike, ki želijo povečati vseh 170 konjskih moči, preprosto prestavite prestavno ročico v Sport in dovolite, da motor in menjalnik v celoti izkoristita turbopolnilnik. Bodite vnaprej opozorjeni, če pričakujete veliko povečanje moči od športnega načina, boste razočarani. Za hibrida pa je Sport kar hudomušen.
Lahko rečemo, da je Jetta Hybrid zmagovalec. Subtilnega dobrega videza standardne Jette niso umazale aerodinamične preobleke. Tudi notranjost ostaja precej lepa in je dobila nekaj izbirnih tehnoloških igrač pod armaturno ploščo, mehko na dotik. Poraba goriva in zmogljivost sta izjemni. In cena, ki se začne pri 24.995 $ in sega do 31.180 $, je precej dobra.
Težava pa je v tej ceni. Da, v primerjavi z drugimi hibridi na trgu je konkurenčen. Toda tako kot dizelske ponudbe VW je premija za te alternativne pogone znatna. Računamo, da je razlika v ceni med primerljivo opremljeno bencinsko Jetto in Jetto z dizelskim motorjem okoli 2300 USD. S trenutnimi cenami bencina in dizla bodo stranke čakale na osupljivo točko preloma 80.000 milj. To pomeni, da bi morali svojo Jetto z dizelskim motorjem voziti 80.000 milj, preden bi prihranili dovolj denarja, da bi nadomestili višjo ceno nalepke. Seveda, na cesti je vaša poraba goriva manjša, toda ali ste res pripravljeni počakati približno šest let, preden se ti prihranki povrnejo in začnete dejansko varčevati?
Hibrid je skoraj enaka zgodba: višja premija pri trgovcu za prihranke na črpalki. Ko so se soočili s tem, je nemški predstavnik VW to briljantno obravnaval. Rekel je: "Kupci kupujejo dizelske motorje in hibride zaradi tega, kako se počutijo, ko se peljejo mimo črpalke in ko na svojem računalniku v vozilu vidijo visoke podatke o porabi goriva." In ima prav.
Torej, če vas zanima eden najlepših, najbolj vodljivih in najhitrejših hibridov na trgu, obenem pa bi se lahko občasno odrekli motorju, izberite Jetta Hybrid. Če preprosto želite prihraniti pri bencinu, kupite Ford Fiesto.
Priporočila urednikov
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
