Spraviti konceptne avtomobile na trg ni lahko. Tudi razmišljanje izven pregovornih avtomobilskih okvirjev ni vedno samoumevno za vsakega proizvajalca avtomobilov. Ko pa imate zgodovino s koncepti, kot jih ima Jaguar, ni tako presenetljivo, če izveste, da hiša, ki vam je prinesel XJ 220 – osvežujoč in impresiven avtomobil, tudi po današnjih standardih – je spet na tem z še enim revolucionarjem koncept. In tako kot njegov ljubljeni in oblegani predhodnik se utira v proizvodnjo.
Vožnja po spominskem pasu
Za zelo kratko avtomobilsko osvežitev, leta 1992 je Jaguar začel proizvajati takrat najhitrejši avtomobil na svetu (217 mph), XJ 220. Jaguar XJ 220 je prvotno začel življenje kot konceptno vozilo, ki je debitiral na britanskem avtomobilskem salonu leta 1988, vendar zaradi izjemno odobravanje in povpraševanje je bilo pretvorjeno iz zasnove v proizvodnjo in štiri leta uvedeno iz tovarn pozneje. Prvotni koncept je uporabljal izjemno zmogljivo 6,2-litrsko različico Jaguarjevega motorja V12 s štirimi odmikami. Ime "XJ 220" je bilo uporabljeno kot referenca za predvideno največjo hitrost vozil 220 milj na uro.
Priporočeni videoposnetki
Potem ko je Jaguar izvedel teste izvedljivosti in dal zeleno luč za proizvodnjo avtomobila, so bile narejene številne spremembe. Izginil je koncept impresivnega motorja V12 v korist manjšega, a še vedno zmogljivega dvokolesnega V6 twin turbo pogon namesto prvotnega pogona na vsa kolesa in nekoliko spremenjen faktor oblike s ceno nalepke v višini $580,000.
Ko je Jaguar leta 1989 napovedal, da bo proizvodnjo omejil na samo 350, so mnogi pohiteli z naročili, med tistimi, dali depozite so bili gledalci, ki so upali na dobiček, ko bo omejeno število avtomobilov izdano in povpraševanje povečala. To se je za Jaguar v prihodnosti izkazalo za problematično in povzročilo, da so se mnogi, deloma zaradi svetovne gospodarske recesije leta 1992, poskušali umakniti iz svojega namere in zaveze za nakup XJ 220, kar je posledično privedlo do več kot nekaj sodnih postopkov med Jaguarjem in temi nezadovoljnimi stranke.
Medtem ko je bil Jaguar XJ 220 avtomobilski in inženirski uspeh, ni bil velik zgled finančnega uspeha, na katerega je podjetje upalo.
Hitro naprej do današnjega Jaguarja in stvari niso tako drugačne. Po preživetju stečaja in menjavi lastništva Forda v indijsko podjetje Tata Motors, luksuz in ikona zmogljivosti britanskega avtomobilskega sveta je spet pri tem, zaradi pravih razlogov prihaja na naslovnice.
Ohladite svoje curke
Lani je Jaguar napovedal, da je osupljivo lep C-X75 bi naredil preskok od koncepta do proizvodnje. Poleg osupljivega lepega videza je bil C-X75 opazen zaradi dvojne mikroplinske turbine, ki bi se uporabljala za polnjenje štirih baterij električnih motorjev superšportnika. Impresivno je, da so bili ti štirje električni motorji zasnovani tako, da proizvedejo 195 konjskih moči na vsako kolo.
Pri tej napovedi je Jaguar zagotovo upošteval dejstvo, da turbine ne bodo prišle skupaj za vožnjo. Ali vsaj tako smo mislili. V nedavnem Auto Express zdaj se zdi, da bo velika večina modelov C-X75 imela spremenjen hibridni pogon ki ga sestavlja štirivaljni motor s turbopolnilnikom, bo zelo omejena količina vključevala prvotno zasnovano mikroturbine. Po mnenju Jaguarja bodo ti majhni reaktivni motorji prinesli približno 95 konjskih moči na vsako od zadnjih koles avtomobila in v povezavi z načrtovanim napajanjem preostalih avtomobilov pomagali C-X75 pospeši do 60 v približno treh sekundah.
Seveda, kot pravi stari pregovor, "vse dobre stvari pridejo k tistim, ki čakajo" in na žalost je videti, da morda še malo čakamo, da C-X75 pride na trg, toda v medtem pa si ne moremo pomagati, da ne bi občutili, da ima Jaguar inovativnega in predvsem vrednega naslednika svoje avtomobilske zapuščine, podobno kot je imel z navdihujočim XJ 220.
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi pomagajo bralcem slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
