Toyota Tundra TRD Pro vas in vse vaše stvari odpelje kamor koli želite

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Kamor koli morate iti, vas bo zmogljiva Tundra TRD Pro pripeljala tja z nasmehom."

Prednosti

• Opojna moč in zvok iz 5,7-litrskega V8
• Cenejše od nadgradnje posameznih delov
• Entune infotainment sistem, ki je enostaven za uporabo
• 38-litrski vzdržljivi rezervoar za gorivo pomeni manj postankov

Slabosti

• Poraba goriva zaostaja za konkurenco
• Zastarela platforma

Ko me je Toyota povabila k dirko NASCAR na zgodovinski stezi Watkins Glen, največji proizvajalec avtomobilov na svetu, mi je ponudil tudi izbiro vozil za 300 milj vožnje. Moje oči so se zaprle v tisto blizu dna seznama: Tundra TRD Pro. TRD je okrajšava za Toyota Racing Development, interno vejo za razvoj zmogljivosti za Toyoto in Lexus. Kaj bi lahko bilo bolj primernega kot prihod na dirko NASCAR v starem velikem tovornjaku? In tistega, izdelanega v Toyotinem obratu v San Antoniu v Teksasu.

TRD Pro doda dva centimetra dviga spredaj v primerjavi z osnovnim modelom Tundra. Konfiguracija dvojne kabine mojega preizkuševalca je pomenila, da ima ta tovornjak daljšo posteljo, medtem ko Crew Max ponuja dodaten prostor na zadnjem sedežu. Oblečen je bil v barvno shemo Quicksand, barvo, ki spominja na bež Dune FJ40.

Več kot le nalepke

Linija TRD Pro, ki je bila predstavljena v ZDA za modelno leto 2015, z opremo v ponudbi v linijah Tundra, Tacoma in 4Runner. Različne zmogljivosti in vizualne nadgradnje, ki so običajno na voljo po delih ali v drugih terenskih paketih, so združene in razširjene. V primerjavi z osnovnim modelom SR ima Tundra TRD Pro sprednje in zadnje amortizerje Bilstein z zunanjimi oddaljenimi rezervoarji, nadgrajen zadnji nihajni drog in aluminijasto drsno ploščo pod oljno korito. Tovornjak se vozi na 18-palčnih aluminijastih platiščih in 32-palčnih pnevmatikah Michelin. Izpušne cevi iz nerjavečega jekla kukajo izza vsakega zadnjega kolesa.

Albert Khoury/Digitalni trendi

Vizualno TRD Pro želi, da veste, da to ni navadna Tundra. Mat črna obroba in ogromen logotip "TOYOTA" dajeta impozanten sprednji del, ki ima tudi standardne meglenke in (nefunkcionalen) pokrov motorja. Na posteljni strani je vtisnjen logotip TRD, vse druge značke pa so črne.

Ime TRD krasi tudi notranjost, na usnjenih sedežih, prestavni ročici in talnih preprogah (preštel sem več kot 20 primerov oznake TRD znotraj in zunaj). Avdio in navigacija Entune sta standardna, skupaj s 7-palčnim zaslonom na dotik. Predvajalnik CD-jev, pomožna vtičnica in Bluetooth olajšajo poslušanje vaših najljubših skladb prek standardnih sedmih zvočnikov.

TRD Pro poganja Toyotin 5,7-litrski i-Force V8, ki proizvede 381 konjskih moči in 401 Nft navora. Povezan je s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom z ročnim prestavljanjem in načinoma vleka/vleka. Izpuh TRD proizvaja bogato, grleno renčanje, ki pri višjih vrtljajih preraste v rjovenje.

Tridelni odbijači zmanjšajo stroške popravil in prtljažna vrata, ki se enostavno spustijo/dvignejo, se ob odpiranju ne bodo zaloputnila. Tundra je pripravljena za posadko s širokimi nihajnimi vrati, vzglavniki, zasnovanimi za namestitev zaščitnih klobukov, in debelimi gumbi, ki jih lahko uporabljate s težkimi rokavicami. Vsak od petih potnikov dobi svoje držalo za skodelico in steklenico, za več pa so na voljo dodatni predelki. Svoje stvari lahko pospravite pod zadnji sedež, vendar to velja le za konfiguracijo z dvojno kabino.

Vožnja

Tovornjak je dovolj ubogljiv skozi mesto, pospeševanje pa nadzoruje nadzor zdrsa, če niste gladki pri plinu. Neravnine čutite, a jih vzmetenje tudi zgladi. Globoke luknje so bile videti kot razpoke na pločniku, visoki robniki pa so bili zmanjšani na umirjene hitrostne ovire. Zakaj sem skalil robnike? Na to bom odgovoril z drugim vprašanjem: Kdo potrebuje K-obrate, če imate 10,6 palca oddaljenosti od tal in velike vstopne/odstopne kote? Ko sem moral iti vzvratno, mi je bila standardna vzvratna kamera v veliko pomoč.

Vožnja proti zvezni državi me je vodila na nekaj dolgih, pometanih cest, in tukaj je TRD Pro lahko pretegnil svoje noge. Pričakoval sem bolj grobo vožnjo, vendar sem bil resnično presenečen nad močjo tega izjemnega motorja. 5,7-litrski V8 je godrnjal pri mestnih hitrostih, a ko sem zapeljal na avtocesto, je njegovo hreščanje postalo gromko. Ne glede na število vrtljajev na minuto ali hitrost se je vedno zdelo, da je godrnjanja več. Moral sem se preveriti, da ne bi prekoračil omejitve hitrosti. To se je pogosto dogajalo na mojem peturnem potovanju proti severu, vendar sem se sčasoma obvladal, čeprav sem v svoji živahni vožnji povsem pozabil na standardni tempomat.

Mehko vzmetenje TRD-ja v kombinaciji z dolgo medosno razdaljo je pomenilo, da sem imel gladko vožnjo. Ravnanje ni bilo preveč ogroženo in se je zdelo varno – krmiljenje ni bilo tako lahkotno kot pri drugih vozilih, zasnovanih za resnejše terenske vožnje. Prezračevane kolutne zavore (enake kot pri standardni Tundri) so opravile občudovanja vredno delo pri upočasnitvi in ​​zaustavitvi 5740-lb. tovornjak.

TRD Pro je opremljen z 38-litrskim rezervoarjem za gorivo, kar je lep korak več od standardnih 26,4 litrov, ki jih najdete pri drugih modelih. V povprečju sem porabil 14 milj na galon pri običajnem gorivu pri kombinirani vožnji po mestu in avtocesti, kar je na nižjem koncu za ta razred.

Sinhronizacija iPhona z zvočnim sistemom Entune je bila preprosta in navigacija je bila intuitivna. Avdiofili bodo morda želeli nadgraditi zvočni sistem – ta tovornjak je bil zasnovan bolj glede zmogljivosti kot udobja in razkošja, čeprav ima njegova špartanska notranjost nekaj lepih materialov.

Opazil sem pomanjkanje ročaja na voznikovi strani, kar je privedlo do številnih poprodajnih sprememb, ki so jih dodali. Moj tester ni bil opremljen s stopnicami in moral sem uporabiti volan, da sem se dvignil.

Albert Khoury/Digitalni trendi

V Watkins Glenu je TRD Pro pritegnil pozornost ljubiteljev dirk, med katerimi so mnogi imeli tovornjake različnih znamk in modelov. Glede na Toyotino priljubljenost in uspeh v NASCAR-ju je bila Tundra dobrodošla na svetih tleh. Naših 20.000 lb. konvoj je vključeval 4Runner in nekaj Tacoma, vendar jih je Tundra zasenčila. Name so se obrnili številni ljudje, ki so želeli izvedeti vse o tovornjaku. Policist je rekel, da ima svojega že naročenega v isti barvi.

V dolgem vikendu sem prevozil skoraj tisoč milj s svojim Tundra TRD Pro in presenečen sem bil, kako udoben je bil. Rahlo ojačani sedeži so bili dovolj oporni, da sem se odrekel kakršnim koli postankom za počitek na poti nazaj v NYC, in obdržali so me na mestu, ko je zmanjkalo pločnika. Veliki členki debelega volanskega obroča so pomagali, da je bilo na daljših cestah vse naravnost.

Sredi poletna vročina ni bila kos zmogljivi klimatski napravi, čeprav sem večino časa preživel z masivnimi spuščenimi okni in užival v vetriču z visokega sedeža.

Naš prevzem

Tundra TRD Pro je preprost in uporaben tovornjak z resnimi terenskimi zmogljivostmi za tiste, ki želijo ali morajo zaiti z utrjenih poti. Je dobra izbira za tiste, ki bodo izkoristili njegovo vleko (9.800 lbs. max), vlečenje in zmogljivosti na težkem terenu.

Kakšne so alternative?

Proizvajalci polno velikih pickupov, kot so Nissan, Chevrolet, GMC, Ford in Oven vsi ponujajo dodatne pakete, ki vključujejo nekatere terenske komponente, vendar zadnja dva proizvajata tudi samostojne modele, kot je TRD Pro. Ford ima svoj SVT Raptor, ki je popolnoma nov za leto 2017, Ram pa je pred kratkim predstavil Rebel.

Raptor uporablja Fordov 3,5-litrski V6 EcoBoost, povezan z 10-stopenjskim menjalnikom. Funkcije, ki so standardne pri TRD Pro, kot so usnjeni sedeži in večji rezervoar za gorivo, so pri Raptorju izbirne. Raptor je opremljen tudi z nekaterimi lastnimi standardnimi funkcijami, kot so samodejni zagon/ustavljanje, izbirni načini vožnje, elektronski zaklep zadnjega diferenciala in nadzor pri spustu po klancu. Dodatki Raptorja prinesejo začetni MSRP na 48.235 $.

Ram Rebel se bolj ujema s TRD Pro, vsaj glede cene in lastnosti. Z začetno MSRP 45.200 $ je Rebel 4×4 na voljo samo v opremi crew. Standardna oprema vključuje 26-litrski rezervoar za gorivo, zračno vzmetenje, sedeže iz blaga in električni pomik zadnjega stekla. 5,7-litrski V8 Hemi je povezan z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ga upravljate prek elektronskega prestavnega gumba.

Kako dolgo bo trajalo?

Tundra TRD Pro vstopa v tretje leto proizvodnje z minimalnimi spremembami. Temelji na Tundri druge generacije, ki je od predstavitve leta 2007 malce zrasla v zobeh. Vprašanje je, ali bo Toyota ohranila TRD Pro v mešanici, ko bo naslednja generacija Tundra debitirala.

Bi ga morali kupiti?

Tundra TRD Pro temelji na starajoči se, a preizkušeni platformi. Ne glede na vaše želje, ne morete prezreti Toyotinega legendarnega rekorda glede zanesljivosti. Lahko se odločite za tovornjak z več funkcijami, posodobitvami in morda nekoliko več zmogljivosti, vendar boste zanj plačali.

Priporočena maloprodajna cena mojega testnega modela je bila 42.445 $, kar je nižalo glavno konkurenco. Imenska tablica je morda japonska, vendar približno 70 odstotkov delov Tundre prihaja iz Severne Amerike, zaradi česar je eden najbolj ameriških tovornjakov, ki jih lahko kupite. In nekaterim bo to morda dovolj.

Priporočila urednikov

• Domnevni kibernetski napad povzroča velike motnje za Toyoto
• 2023 Toyota Sequoia nadgrajuje hibridno tehnologijo
• 2021 Toyota RAV4 Prime v enaki meri doda učinkovitost porabe goriva in moč
• Toyotin koncept LQ ima A.I. tehnologija, ki ve, kdaj ste pod stresom
• Toyotina E-volution se nadaljuje z 2021 Mirai in 2021 RAV4 Plugin