2013 Range Rover Evoque

Zdaj v svojem drugo leto proizvodnje za severnoameriški trg Range Rover Evoque 2013 izkazuje odnos in slog, ki nista pogosto povezana z znamko Land Rover.

Tako kot si Audi in Mercedes-Benz prizadevata narediti s prihajajočim 2015 A3 limuzina in 2014 CLA, se Land Rover zelo trudi ujeti mlajšo populacijo z avtomobilom, ki privlači sodobnejše stilsko občutljivost, hkrati pa ohranja zmogljivost in terenske lastnosti, ki opredeljujejo Land Rover znamka.

Lanski Range Rover Evoque je dokazal, da je več kot sposoben opraviti to nalogo. Range Rover je morda paradni konj znamke v preteklosti, a Evoque počasi dokazuje, da je v veliki meri paradni konj prihodnosti.

Ali je model iz leta 2013 doživel padec ali je to še en odličen izlet novinca?

Tehnične poslastice, ki zgrešijo (nekatere) udarce

Range Rover Evoque 2013 ima kot vsako luksuzno vozilo, ki je vredno soli, prijeten nabor tehničnih funkcij.

Med merilnikom hitrosti in tahometrom je 5-palčni zaslon LCD, ki omogoča digitalno odčitavanje za ravni goriva v avtomobilu, temperatura, položaj prestave, informacije o potovanju in zvočne podrobnosti (kot je trenutna glasbena skladba igranje). Še več, zaslon prikazuje navigacijska navodila za zavoj za zavojem, tako da sem namesto, da bi preusmeril oči s ceste na sredinsko konzolo, kot bi to storil običajno, moral samo pogledati navzdol.

Ko že govorimo o sredinski konzoli, tukaj najdemo evoqueov osempalčni zaslon na dotik visoke ločljivosti. Medtem ko večina luksuznih vozil uporablja klicni vmesnik za svoje infotainment sisteme, se je Land Rover odločil za preprostost na dotik.

Lahko se pogovarjamo o tem, kateri je boljši, vendar me vmesnik Evoque ne moti. Veliki, lahko dostopni gumbi se nahajajo na vsaki strani zaslona in obstaja celo možnost, da popolnoma izklopite zaslon, medtem ko še vedno ohranite navigacijske in glasbene funkcije.

Meniji so prav tako preprosti za krmarjenje in so pametno izdelani, vendar vozniki, ki niso seznanjeni s tehničnimi avtomobili, morda potrebujejo nekaj časa, da se popolnoma privadijo. Ne predlagam, da bi vzeli priročnik (nebesa, ne), vendar bi moralo nekaj ur igranja zadostovati. Edina slaba stran je, kako počasen je bil včasih vmesnik. Medtem ko so bili meniji živahni, z nekaj čudovitimi animacijami za zagon, je zaslon na dotik rad zaostajal pri vnašanju naslovov ali premikanju po različnih menijih.

Poleg tega je bilo seznanjanje mojega telefona preprosto, saj je bilo potrebnih le nekaj korakov, da sem dosegel hitrost. Programska oprema za prepoznavanje glasu Evoque je dobra in ni imela težav z razumevanjem mojih navodil, ko je prebiral stike za klic ali naslove za vnos.

Evoque ponuja dobro mešanico zvočnih možnosti: iPod, AM/FM radio, HD radio, satelitski radio, vgrajeni trdi disk za shranjevanje glasbe in meni osebno najljubši pretakanje zvoka Bluetooth. Tako rekoč ni integracije izvorne aplikacije, kar pomeni, da v menijih ni vgrajene Pandore.

Na papirju nadgrajeni stereo sistem Meridian z močjo 825 vatov in 17 zvočniki zveni precej grozeče, vendar sem bil po nekaj poslušanjih nekoliko razočaran. Dva nizkotonca zagotavljata osupljivo globoke nizke tone, vendar dejanska zvestoba zvoka ni bila tako bogata, kot bi si želel, saj je včasih zvenel ravno. Morda bi pomagalo še več poigravanja, vendar mi nikoli ni uspelo izvabiti bogatega zvoka, ki se mu je sistem zdel namenjen.

Kot sem že omenil, Evoque ne ponuja veliko napredne varnostne tehnologije. Ni opozorilnika pred zapustitvijo voznega pasu, pomočnika pri ohranjanju voznega pasu ali celo nadzora mrtvega kota.

Obstaja pa izbirni 360-stopinjski sistem kamer, ki uporablja pet digitalni fotoaparati nameščeni okoli avtomobila: dva spredaj, po eno na vsaki strani in eno zadaj. Ti prenašajo slike v realnem času na zaslon na dotik avtomobila, kjer si jih lahko nato ogledate med vožnjo, parkiranjem in celo v prometni zastoju.

Čeprav je to izjemna funkcija, ki bo navdušila vaše prijatelje; majhen okvir Evoque tega pravzaprav ne potrebuje. To ni avto, ki ga je težko parkirati ali manevrirati v ozkih prostorih. Vendar pa boste morali poiskati paket Premium v ​​vrednosti 6.000 USD, ki vključuje navigacijski sistem HDD, nadgrajen zvočni sistem, med drugimi dobrotami, tako da bi ga lahko tudi izkoristili.

Evoque je morda dojenček tako po velikosti kot po starosti v primerjavi z drugimi, bolj uveljavljenimi modeli Land Rover, vendar je prav tako prefinjen. In čeprav ni vključen v moj pregled avtomobila, je izbirna funkcija za pomoč pri parkiranju v vrednosti 600 USD, ki izkorišča vgrajeno Evoque senzorji za polavtonomno parkiranje avtomobila – vozniki morajo samo upravljati pedala – kladiva, ki prefinjenost raje domov lepo.

Upam samo, da bo Land Rover v Evoque 2014 vključil te manjkajoče varnostne tehnične funkcije. Ker so senzorji in kamere že tam, ni razloga, da bi jih popolnoma izpustili.

Izgubljeno v usnju

Range Rover Evoque 2013 nima prestižne cene kot Range Rover; lahko kupite dva Evoquea za ceno enega Range Roverja HSE. Ampak še vedno prihaja s pravičnim deležem luksuznih sestankov.

Če ste ljubitelj usnja – pravzaprav, veste kaj, to ni moja stvar – je Evoque za vas. Medtem ko je delno usnjena notranjost standardna, je bil moj avto za pregled opremljen z nadgrajenim paketom Prestige Premium (10 400 USD), ki doda vrhunske usnjene sedeže in armaturno ploščo Oxford, oblečeno v usnje. Od volana do sedežev, armaturne plošče in prestavne ročice, vsak centimeter notranjosti je ovit v stvari.

Vse na zunanjosti Evoquea morda nakazuje praktičnost resnične slike MC Escherja, toda v notranjosti je precej preprosta.

Sredinska konzola precej izzivalno deli voznikovo in sovoznikovo stran in je "lebdeče" sorte, ki se dviga proti armaturni plošči avtomobila. Namesto tradicionalne prestavne ročice Evoque uporablja vrtljivo številčnico – zasnovo, ki je povzeta po njegovem korporativnem bratrancu Jaguarju. Ne bodo vsi cenili estetike številčnice, meni pa je naravnost všeč.

V skladu z mojo ljubeznijo do vsega, kar je zavito in zavito, so kontrolniki za klimatsko napravo na mestu: veliki so in jih je enostavno prepoznati, ne da bi morali umakniti pogled s ceste. Večini notranjih upravljalnih elementov je enaka ta pametna zasnova, razen mikroskopskega gumba za upravljanje glasnosti in upravljalnih elementov na volanu, ki zahtevajo preveč sile. Ogrevan krmilni gumb je prav tako nerazložljivo pospravljen za telefonske komande. Kar je še huje, podnevi je praktično nemogoče ugotoviti, ali ste ga vklopili ali ne.

Če ne upoštevamo teh manjših pritožb, postavitev deluje. Ne glede na to, ali ste tehnofil ali tehnofob, je upravljanje sistemov Evoque preprosto.

Medtem ko je spredaj dovolj prostora, je druga vrsta druga zgodba. Ni tako utesnjen, kot se zdi od zunaj, toda tisti, ki se dvigajo nad moj okvir, visok pet čevljev in osem, ne bodo želeli biti dolgo nazaj tam. K sreči je ta rahel občutek klavstrofobije izravnan s tem, kar menim, da je najboljša panoramska streha v industriji.

Evoque je standardno opremljen s štirimi vrati, na voljo pa je tudi dvovratna različica. Medtem ko je dvovratni bolj eleganten od obeh, je štirivratni nedvomno bolj praktičen. Dodatna vrata priporočam le, če nameravate pogosto uporabljati zadnje sedeže.

Evoque, Range Rover Evoque

Obstajata dve vrsti avtomobilov: tisti, ki jih je zabavno voziti, in tisti, ki jih je zabavno gledati. Range Rover Evoque 2013 je oboje.

Naj povem takole za tiste, ki cenite modo. Evoque je najbolje povzeti kot Daniel Craig v obleki Toma Forda: pripravljen, da prepreči sovražen prevzem kadar koli trenutku, pa naj bo to v sejni sobi ali v kakšni zabiti vzhodnoevropski državi, ki se po vsej verjetnosti konča v "stan."

Sprednji del je čvrst in agresiven, razširjeni blatniki mu dajejo več mišic in nagnjen strešna linija je skoraj tako popolna, kot je Pat Rileyjeva spolzka linija (brez obilne količine las gel). Kontrastna barva strehe je le češnja na torti.

Del lastništva luksuznega avtomobila je občutek neranljivosti za volanom. In bodimo iskreni, to uspeva zaradi zavisti, ki jo čutiš vsakič, ko voziš mimo vsega drugega.

To je bistvo Evoquea. Je drugačen, ne da bi bil bahav; eleganten, ne da bi bil videti vulgaren. Izžareva samozavest in čut, vendar ne hlepi po vaši pozornosti; to zahteva.

In ne glede na to, kje ste in ne glede na priložnost, boste v tem karizmatičnem crossoverju videti dobro.

Štirivaljniki zabave in varčne porabe goriva

Land Rover ponuja samo en pogonski sklop za Evoque 2013: 2,0-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom. Največja konjska moč je določena na 240 z navorom 250 funtov.

Moč prenaša na vsa štiri kolesa prek šeststopenjskega samodejnega menjalnika; vendar prestavne ročice na vsaki strani volana ponujajo nekaj ročnega upravljanja.

Štirje valji so morda na papirju slabokrvni Land Rover, toda na cesti je pripravljenost motorja, da ugaja, impresivna.

Ne glede na to, ali je šlo za skokovito vožnjo po strmem klancu ali prehitevanje Honde Odyssey, ki je vozila pet milj pod omejitvijo hitrosti na levem pasu, je štirivaljnik Evoquea kos tej nalogi.

Na žalost malo turbo zamika včasih dvigne svojo grdo glavo. Zmanjšanje pritiska na plin ima za posledico nejevoljni Rover, vendar se to zlahka odpravi z nekaj več finosti.

V nasprotju z drugimi vozili Range Rover, ki niso mogli skrbeti za porabo goriva, si je Land Rover zamislil, da bo Evoque veliko bolj varčen. In kaže se. Ta brneči štirivaljnik izpljune spoštljivih 20 mpg v mestu, 28 na avtocesti in 23 mpg skupaj.

Središče mesta je zaprto

Na asfaltiranih cestah in mestnih ulicah se Evoque odlično znajde. Vožnja je gladka, tiha in udobna. Avtomobil izkazuje impresivno raven okretnosti, zahvaljujoč v veliki meri Land Roverjevi obsežni uporabi lahki materiali, kot sta aluminij in monokok konstrukcija (v nasprotju s staro karoserijo na okvirju) oblikovanje). Usmerite krmilo v določeno smer in Evoque bo brez vprašanj ubogal.

Zaradi velikosti Evoquea je presenetljivo preprosto vpenjanje in izstopanje iz prometa, prav tako pa tudi navigacija v tesnih prostorih po mestu; Nikoli nisem čutil, da bi zapeljal na drug pas. Če k temu dodamo prej omenjeni izbirni sistem 360-stopinjske kamere, je Evoque eden redkih SUV-jev, ki je dejansko smiseln v mestu.

Na terenu se Evoque obnaša opazno manj kot »pravi« Land Rover. To ne ovira športnih in uporabnih vidikov avtomobila; prej preprosto pomeni, da je resne terenske izlete najbolje prepustiti večjim bratom (Brovers, če hočete).

Kljub temu, da ni namenjen resničnemu brezpotju, so Evoqueove zmogljivosti impresivne. Land Roverjev sistem Terrain Response loči pogonski sklop v štiri različne načine: normalno, blato in kolesnice, pesek in sneg. Namesto prestavljanja morajo vozniki le pritisniti ustrezne gumbe na sredinski konzoli pod prestavnim gumbom. Te tehnologije vključujejo dinamični nadzor stabilnosti (DSC), elektronski nadzor oprijema (ETC), nadzor pri spustu po klancu (HDC), pomoč pri speljevanju na klancu in nadzor stabilnosti pri prevračanju (RSC).

DSC pomaga v boju proti prekrmarjenju in podkrmiljenju z blokiranjem navora ali uporabo zavor, da voznikom pomaga ponovno pridobiti nadzor nad vozilom. Na spolzkem terenu, kjer je zdrs koles pogost, to Evoqueu pomaga ohraniti zbranost. ETC deluje podobno z optimizacijo oprijema, tako da, če se kolo vrti brez nadzora, je navor omejen na to kolo in po potrebi se samodejno zavira.

HDC omogoča, da se Evoque spoprime z zmernimi klanci, če vas premaga vaša avanturistična stran. Deluje s protiblokirnim zavornim sistemom za omejevanje hitrosti vsakega kolesa med vožnjo po strmih klancih. Namesto kotalitve naprej v ostrih, nenadzorovanih rafalih HDC pomaga ohranjati ciljno hitrost, ki jo je mogoče nadzorovati.

Pomoč pri speljevanju na klancu je precej samoumevna. Kadarkoli je Evoque parkiran na strmem klancu, se zavore za nekaj sekund zadržijo, da preprečijo, da bi se avto prevrnil nazaj ali naprej.

Nazadnje, za preprečitev prevračanja vozila Evoqueov sistem RSC zavira zunanja kolesa da bi povečali njegov polmer obračanja in tako preprečili ostrejše zavoje, ki bi lahko negativno vplivali stabilnost.

Ciljna črta

Kljub temu, da ne more raziskovati divjine kot "pravi" Range Rover, Evoque ponuja dovolj vznemirjenja in uporabnosti za veliko večino kupcev križancev.

Njegove rahle nepopolnosti ne bi smele povzročati preveč skrbi.

Čeprav ne vsebuje zmogljivega V8 ali celo V6, njegov željni štirivaljnik opravi delo. Razočaranje je tudi zakasnjen informacijsko-razvedrilni vmesnik, vendar bi ga opisal kot bolj motečega kot popolno frustracijo. Manjka mu tudi najsodobnejša varnostna tehnologija, ki jo ima toliko luksuznih avtomobilov, kar je zame neustrezno, drugim pa morda ni pomembno.

Morda je največji padec Evoquea njegova cena. Morda bi se začel pri razumnih 41.000 $, vendar se je moj avto za pregled približal 60.000 $ z vsemi zvončki in piščalkami. Seveda plačate za ime Land Rover, tako da, če je to resnično zaskrbljujoče, potem obstajajo druge alternative, čeprav manj vznemirljive.

To je res prodajna točka tukaj. Evoque je vznemirljiv znotraj in zunaj, od agresivne, konceptualne zunanjosti do luksuzne kabine. Namesto da bi se zanašal samo na novosti, Evoque gradi na njih, zaradi česar je eden najbolj dinamičnih avtomobilov na trgu.

Preprosto povedano, Range Rover Evoque 2013 je zabaven in vsestranski, tako da, če imate dovolj denarja, ga kupite, če ga nimate, pa lahko vedno sanjamo skupaj.

Visoki

• Zaradi elegantnega dizajna je Evoque eden najbolj provokativnih avtomobilov na trgu
• Luksuzno urejena notranjost vedno navduši
• Motor s turbinskim polnilnikom je presenetljivo hiter in varčen

Nizke vrednosti

• Večja zunanjost pomeni manj kot idealen notranji prostor
• Pri dodajanju možnosti se stroški hitro povečajo
• Pomanjkanje standardne varnostne tehnologije 

Priporočila urednikov

• Nova funkcija EV Apple Maps je namenjena odpravi tesnobe glede dosega
• Land Rover Defender bi lahko postal avtomobil na daljinsko vodenje v naravni velikosti
• Land Rover simboličnemu Defenderju daje preobrazbo 21. stoletja
• Jaguar Land Rover razvija ta neverjeten 3D zaslon na glavo
• Oglejte si Rdeči križ, ki je v Dubaju preizkusil novi Land Rover Defender