Pregled Lexusa LFA 2012

Morda ne boste mogli kupiti novega Lexusa LFA, a je tako dober, da bi moral navdihniti kupce katerega koli Lexusovega modela, da paketu F Sport dajo resen videz.

»Si prepričan, da se v garaži ne bo poškodoval? Nočem, da se druga vrata zaletavajo vanj ...« nelagodno vprašam dobro oblečenega sobarja.

Ravno sem prispel v Petit Ermitage, ta eleganten majhen hotel v zahodnem Hollywoodu z odličnim barom na strehi, in me je že zagrabila panika glede vožnje ta teden.

Nerodno sva sedela tam, tik pred skokom v garažo, in nenadoma mi je postalo jasno, da ne vozim kakšnega utečenega lexusa. Ta je bil zelo, zelo nizko pri tleh, v celoti osredotočen na šport in eden od samo 500 na planetu.

»V redu bo, gospod Adams. Vaš ni prvi športni avto, ki smo ga hranili tam spodaj.« Človek me je pomiril.

To mi je privabilo nasmešek na obraz. Mislil je, da je moj. V tistem trenutku sem ugotovil, da mi je Lexus LFA 2012 že všeč.

Lexus kot športna znamka

Od svojega prvenca z limuzino LS leta 1989 je Lexus učinkovito stisnil luksuzni trg z dolgim ​​seznamom mehko vzmetenih limuzin, kupejev in SUV-jev. Zahvaljujoč njegovi uporabi visokokakovostnih materialov in Toyotine neprimerljive zanesljivosti je Lexus v dveh desetletjih dosegel isto priznanje v ZDA, za kar je Mercedes potreboval skoraj stoletje.

Vendar pa je osredotočenost znamke na prožna, gladka vozila prišla na račun vozne dinamike in celo najbolj privlačna vozila so bila kritizirana, da so bolj podobna Buickom kot Porschejem.

Da bi izpodbijal to idejo, se je rodil Lexus F. Rečeno je, da "F" pomeni "Fuji Speedway," kjer so avtomobili preizkušeni glede zmogljivosti, vendar bi lahko prav tako preprosto rekli, da preprosto pomeni "Hiter".

Blagovna znamka bi najprej predstavila IS F, ultra-surovo različico svoje kompaktne limuzine IS s 416 konjskimi močmi, ki naj bi neposredno konkurirala BMW M3. Po tem lansiranju je na trg prišla cela vrsta tovarniških dodatkov 'F Sport', ki so lastnikom tradicionalnih modelov Lexus omogočili nadgradnjo vzmetenja za bolj zanimivo vozno izkušnjo.

Nato so prišle nove opreme F Sport, ki so se prebile v skoraj vse Lexusove modele v ponudbi. Ti avtomobili so dobavljeni neposredno iz tovarne z nadgrajenimi vzmeti in možnostjo prestavljanja vozilo v nastavitvah Sport in Sport+, prilagajanje plina, krmiljenja in odziva vzmetenja krat. In ti avtomobili so resnično zabavni za vožnjo; novi 2014 IS350 F-Sport je prav tako zabaven kot primerljivi BMW serije 3 in za ta denar imamo pravzaprav raje Lexusa GS F-Sport kot Infinitija Q70.

Lahko, bomo

Tako kot eden od Googlovih projektov na luni, je bil tudi LFA razvit bolj kot dokaz koncepta kot karkoli drugega – kot način, da Toyota napne svoje mišice s svojo novo statvijo iz ogljikovih vlaken. Raziskave in razvoj, izvedeni za razvoj tega superšportnika, bi bili temelj za bolj zabavne modele F-Sport, ki se množično prodajajo.

Za pogon LFA je Lexus izkoristil svoje partnerstvo z Yamaho za razvoj 4,8-litrskega V10 s 552 KM, izdelan skoraj v celoti iz aluminija in titana in privit na šeststopenjski samodejni ročni menjalnik prenos. Preostali del šasije je izdelan iz aluminija, karoserija avtomobila pa je ovita v tkana ogljikova vlakna – bolj kot toga večerna obleka kot oklep iz žigosane kovine.

Zunaj LFA nosi divje linije superšportnika. V njegovem dolgem in nizkem nosu je nameščen motor, na voljo pa so tudi zračni jezovi, ki usmerjajo hladen zrak v prostor motorja in okoli zavor. Kolesa so zamaknjena, z 20-palčnimi na vseh štirih vogalih, vendar z 9,5-palčnim stikom z asfaltom spredaj in 11,5-palčnim na kolo zadaj. Za temi kolesi so ogromne 15,3-palčne zavorne čeljusti – kar je nujno pri ustavljanju avtomobila, ki lahko doseže najvišjo hitrost 202 mph. Zadnji del avtomobila dopolnjuje njegovo klinasto zasnovo, saj se dramatično odmika od samodejnega spojlerja, vse do izpuha s tremi odprtinami.

Kar se mene tiče, je LFA verjetno najlepši avto, kar sem jih kdaj vozil, in prav gotovo ima pogačo za leto 2013. In zdi se, da drugi ljudje čutijo enako. Prisotnost LFA na cesti je ustvarila svojo posebno vrsto zastojev, večinoma zaradi voznikov, ki so dvignili svoje fotoaparate, da bi fotografirali avto, ko sem vozil po južni Kaliforniji.

V notranjosti je še posebej opazna uporaba ogljikovih vlaken, saj je velik del okrasnih elementov le ostal izpostavljen. Tudi volanski obroč je pretežno iz karbona, z usnjem oblečenimi ročaji.

Sedenje v LFA me je spominjalo na sedenje v bojnem letalu. Naš konkretni preizkuševalec je imel popolnoma črno notranjost, čeprav je Lexus ponudil avto v skoraj vseh barvah pod soncem.

V modelu LFA potniki sedijo blizu tal z močno podprtimi sedeži in samo merilna plošča z nekaj belimi lučmi vas loči od vožnje. LFA je prišel celo s prvo različico Lexus Remote Touch, ki se zdaj zdi skoraj kot relikvija v primerjavi s sodobnimi modeli Lexus.

Zadnji, prvi

Ko so Lexusovi PR ljudje vprašali, ali želim voziti LFA, je prišlo z zavrnitvijo odgovornosti. Le nekaj dni pred letom 2014 so me spomnili, da je bil to avto, ki je debitiral pred letom 2012. In kot eno od le 500 vozil na planetu, je bilo določeno vozilo LFA, ki bi ga vozil, »trdo voženo več milj« in da je bil » zadnji pregled LFA, ki bi ga kdo videl.« Ljudje pri Lexusu so mi zaupali avto, za katerega so vedeli, da je videl boljše dni in takšnega, za katerega niso mogli zamenjati.

Ko sem prispel na sedež Lexusa, so me sprehodili. Z Lexusovim predstavnikom ob meni so mi pokazali, kako odpreti vrata, pokrov motorja in ročno sprožiti spojler. Nato smo se pogovarjali o tem, kako prestaviti iz normalnega v športni način in kako prestaviti avto v vzvratno prestavo.

Fantje pri Lexusu so mi pokazali, da so nekatere površine na sedežih obrabljene zaradi težke uporabe na stezah. Spet sem bil opogumljen, da avtomobilu zaradi starosti odpustim morebitne pomanjkljivosti v zmogljivosti. Nasmehnil sem se in sprejel ključe, preveč navdušen, da bi razmišljal o čem drugem kot o bombardiranju po avtocesti do našega hotela v WeHo.

Ko sem zagnal avto, sem preveril števec kilometrov: 37.658 milj. To je samo po sebi podvig za vsakega superšportnika; imeli bi srečo, če bi našli italijanski avto, ki po 20.000 kilometrih ne bi zagorel. In ne boste našli britanskega avtomobila, ki po 30.000 prevoženih miljah ne bi imel vzdrževanja v vrednosti 10.000 USD. Po navedbah Lexusa so pri tem LFA v svoji življenjski dobi zamenjali le olje, zamenjali zavore in postavili nove pnevmatike. Imenovali bomo stvari s pravimi pravimi in rekli tole: Lexusov sloves glede zanesljivosti se prenaša tudi na njegove zmogljive modele.

V prometu v Los Angelesu je bil LFA presenetljivo enostaven za vožnjo. V normalnem načinu je menjalnik med prestavami prestavljal leno in udobno ter počasi hitrosti so drugim voznikom dale dovolj časa za občudovanje naše mat sive barve in izjemnega izpuha Opomba.

Šele ko sem se z avtom odpeljal do avtoceste Angeles Crest, je postalo očitno, da je Lexus razvil absolutno briljanten eksotičen avto. S hitrim preklopom v športni način in vrtenjem gumba za izboljšanje hitrosti prestavljanja smo se pognali na kanjonski prelaz.

Motor je sam deloval do 9000 vrtljajev na minuto, preden je zahteval prestave, naslednja prestava pa je zagotavljala prav toliko navora kot prejšnja. LFA ni bil najhitrejši avto na trgu in zagotovo ni tako hiter kot nekateri drugi avtomobili v svojem cenovnem razredu 375.000 $. Podobno kot Porsche Cayman pa je bolj natančen.

Podvozje je togo in predvidljivo, prenos moči gladek in dosleden, krmiljenje pa ostro kot britev. Najboljši del pa je nedvomno izpuh, ki ga je navdihnila F1, ki preprosto kriči, ko se poglobite v plin. To je eden redkih današnjih avtomobilov, katerega celota je eksponentno večja od vsote njegovih delov.

Iz svoje kratke vožnje z Lexusom LFA 2012 sem se naučil nekaj stvari. Prvič, tistih nekaj ljudi, ki ga imajo, je nekaj najsrečnejših ljudi na planetu.

To je poseben avtomobil in prva uresničitev ideologije, ki je že začela prodirati v glavne modele znamke. Prav tako ne dvomim, da je Lexus sposoben proizvajati zakonite športne avtomobile in da bo njegova naslednja generacija vozil imela stopnjo športnosti, ki bo bolj usklajena z znamko tekmovalci.

In čeprav bo morda minilo nekaj časa, preden bomo videli še en Lexusov superšportnik, bi se ostala industrija morala bati dneva, ko bo prišel. Strašljiv ne bo halo avto; to bo previdna vključitev poslanstva tega avtomobila v preostalo Lexusovo linijo, ki ukrade predstavo.

»Vidite, gospod Adams? Vaš športni avto je prišel v garažo brez ene same praske.”

Sobar je imel prav. Toda spet sem vedel, da se LFA tam spodaj nima česa bati; preostali avtomobili so se morali bati.

Visoki

• Izjemne vozne lastnosti, tako vsak dan kot na stezi
• Zanesljivost, ki postaja njegova oznaka Lexus
• Kričeča nota izpuha
• Neverjetna redkost in prestiž

Nizke vrednosti

• Občutek hitrosti se ne ujema s konkurenco

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin