Prva vožnja Cadillac CT6 2016

Ne bo premagal najboljših v Evropi, a Cadillacov CT6 s tehnologijo je pravi paradni konj, ki zahteva spoštovanje.

V mornarskem smislu beseda "zastavna ladja" označuje plovilo z največ orožja, največjo hitrostjo in najuglednejšo posadko v floti. V avtomobilskem kontekstu ima nekoliko drugačen ton, vendar pomen ostaja enak. Paradni konj simbolizira podjetje v najboljšem primeru. In s CT6 je Cadillac dobil novega zastavonošo.

CT6 ni pomemben samo zaradi statusa prvaka. Limuzina predstavlja nov pristop za Cadillac, ki je zgodovinsko vodil Evropo v smislu zmogljivosti, mer, cene nalepk in celo podatkov o prostornini motorja. Medtem ko ima avto BMW serije 7 in mercedes-benz razreda S, je njegova začetna cena 53.495 dolarjev veliko bolj dostopna. Prav tako je lažji, krajši, a v notranjosti skoraj tako prostoren kot njegovi tekmeci, zaradi česar je CT6 vozilo, ki ga je težko prevzeti.

Torej, namesto da bi bil neposredni izzivalec tistim čez lužo, je poslanstvo CT6 preprosto: otresti se kategorizacije in biti najboljši Cadillac, kar je lahko. Dvignite blagovno znamko kot celoto, za ostalo pa skrbite pozneje.

Gledam del

Pregledal sem 2016 CTS konec lanskega leta in ko sem prvič odprl vrata, me je pričakala ena najboljših Cadillacovih notranjosti, kar sem jih kdaj videl. CT6 je še boljši.

Vsi poudarki iz lesa, kovine, usnja in ogljikovih vlaken, ki jih vidite, so pristni in čeprav celotna zasnova nima vau faktorja Mercedes-Benz razreda S, je precejšnja izboljšava v primerjavi s Cadillacovim prejšnjim poskusi. Sedeži so podobno plišasti in podpirajo, z na voljo nastavljivimi enotami zadaj in petimi različnimi masažnimi programi, med katerimi lahko izbirate. Med dogodkom First Drive vozila v Los Angelesu ga je kolega opisal kot "ameriško interpretacijo nemškega sloga", kar se mi zdi popolnoma primerno.

Od zunaj je CT6 videti čeden in dostojanstven, z navpičnim svetlobnim podpisom LED znamke in klasično ostrimi linijami, ki poudarjajo sprednji in zadnji del. Z večine zornih kotov resnično pritegne pozornost, dolg pokrov motorja, dramatično kratek sprednji previs in široka drža pa dajejo CT6 prepričljivo prisotnost, tudi ko sedi pri miru.

Rezanje maščobe

Cadillac želi, da si jo zapomnite o CT6 in se začne z "dy-" in konča z "-namic". Izraz je bil uporabljen osemkrat v začetnici limuzine izjava za javnost (in še nekaj med našo predstavitvijo na kraju samem), vendar je po vožnji z avtomobilom postalo smiselno.

Luksuzna križarka se vozi na platformi, imenovani Omega, ki intenzivno uporablja aluminij in se močno opira na strukturna lepila in visokotlačne ulitke, da prihrani težo. Čeprav je le 2,5 cm krajši od razreda S, osnovni CT6 tehta le 3657 funtov, kar je približno 1000 funtov manj kot njegov veliki nemški kolega. Ne, to ni tipkarska napaka.

Da bo jasno, če začnete nabirati lastnosti, Cadillac postane prav tako zajeten kot Merc, vendar postane njegov majhen avtomobilski odtis očiten, ko ga potisnete. Osnovni 2,0-litrski CT6 je okreten in odziven kljub temu, da razvije samo 265 konjskih moči in 295 funt-čevljev navora na zadnja kolesa, njegova precejšnja velikost pa postane očitna šele pri počasnem, tesni ovinki. 3,6-litrski V6 srednjega razreda je bil pravzaprav moj najmanj priljubljen motor (2,0-litrski motor z navorom je veliko bolj zabaven za oglašanje), kar pomeni, da 3,0-litrski twin-turbo V6 od mene dobi modri trak. 404 KM in 400 funtov je dovolj za premikanje oglatih štirih vrat, še bolje pa je, da imajo vrhunski modeli opremljenosti dodatno elektronsko pomoč.

Aktivni štirikolesni pogon na zahtevo – na voljo samo pri modelih V6 – uporablja brezstopenjsko sklopko, ki lahko pošlje ogromno 959 lb-ft sunek moči na prednja kolesa, ko je to potrebno, kar vam omogoča, da se mirno izvlečete iz ovinkov in ostanete stabilni, če se stvari zapletejo zapleteno. Poleg tega vozilo ponuja aktivno zadnje krmiljenje in magnetni nadzor vožnje z izbirnimi načini vožnje, ki pomeni, da lahko načine prestavljanja osemstopenjskega menjalnika, občutek krmiljenja in napredovanje plina prilagodite svojemu všečnost.

Mogoče so bili v nosu z vsem tem "dinamičnim" govorjenjem.

Skrinja za igrače na štirih kolesih

Poleg razširitve vrha Cadillacove ponudbe CT6 služi tudi kot izhodišče za več tehnologij, ki so prve v industriji. Morda ste že slišali za GM Zadnje ogledalo kamere do sedaj, ki uporablja eno od številnih kamer v vozilu za pretakanje videa neposredno na ohišje ogledala. To je odlična funkcija, ki je tudi v Caddyjevem popolnoma električnem bratrancu, Chevrolet Bolt. Sprva je to nenavadna izkušnja, saj ne morete videti svojega odseva, razen če je vir izklopljen (takrat deluje kot običajno ogledalo), vendar zaradi povečanega vidnega polja, zmanjšanega bleščanja, odsotnosti ovir s strani potnikov in prtljage je eden najboljših preprostih pripomočkov, kar sem jih videl v avtu že dolgo čas. CT6 se ponaša tudi s 360-stopinjskim sproženim video snemanjem, ki se samodejno aktivira v primeru trka ali vlom, vrhunski 3,0-litrski motor pa je prvi twin-turbo agregat te vrste, ki ponuja valj deaktivacijo.

Če pa govorimo o avtomobilski tehniki, bi bil pogrešen, če ne bi omenil Bose Panaray stereo. Čudovito je. Najnaprednejši avtomobilski zvočni sistem doslej podjetja Bose, Panaray, uporablja 34 različnih zvočnikov in posebej zasnovano platformo za ojačevanje. da bi predstavil nekaj najčistejšega, najbolj obdajajočega zvoka, kar sem jih kdaj slišal v vozilu, doživetje, ki ga izboljša tihi šepet CT6 kabina.

Za lažjo izbiro melodij CT6 ponuja Apple CarPlay in Android Samodejna povezljivost. Prednosti teh sistemov so številne, vendar še bolj izstopajo v primerjavi s Cadillacovim zloglasnim infotainment sistemom CUE. Kljub vsem svojim napredkom platforma preprosto ni intuitivna, še vedno je prepočasna in njeno pomanjkanje pravih gumbov bo verjetno frustriralo vsakogar, ki je rojen pred prelomom tisočletja. Vendar pa je standardni 10,2-palčni zaslon zdaj mogoče upravljati s sledilno ploščico, ki se nahaja na sredini konzola, in čeprav ni tako odzivna kot nekaj, kar boste našli na prenosniku, je lep dodatek kljub temu.

Zadnja in zadnja napaka, ki jo bom omenil, je zadaj. Cadillac je omenil serijo 7 in razred S kot konkurenčna cilja za vrhunske CT6, a če primerjamo izkušnje na zadnjih sedežih med tremi, Cadillac – celo model Platinum za 83.465 $ – precej pade kratek. Dvojna 10-palčna zaslona omogočata Google Chromecast pretakanje in povezljivost mobilnih naprav prek različnih vrat, vendar izven nekaj masažnih funkcij izvlečne enote večinoma delujejo kot zasloni. Potrebujete mobilno pisarno? Raje prinesite svoj računalnik.

Zaključek

Kljub tem pomanjkljivostim je Cadillac CT6 nedvomno privlačen, razvit, dobro zasnovan in dobro izdelan stroj. Vendar sem, tako kot pri mnogih prvih vožnjah, le okusil potencial luksuznega avtomobila. Priključna hibridna različica je na poti, vendar bo prispela šele naslednje leto, in General Motors Super križarjenje sistem – avtopilotu podobna funkcija, ki voznikom omogoča prostoročno vožnjo po avtocesti – prav tako ne bo na voljo do leta 2017. Limuzina bo sčasoma dodala tudi možnost twin-turbo V8. Čeprav se mi ni uspelo poigrati z vsem, kar ponuja CT6, model iz leta 2016 še vedno ponuja tehnološko polno izkušnjo s stilom in zabavo, tako kot sopotnik kot voznik.

Pri Cadillacu pravijo, da bo okoli leta 2020 prišel še en paradni konj nad CT6, da bi še razširil doseg znamke navzgor. Do takrat pa imamo eno hudičevo predjed.

Visoki

• Agresivna začetna cena
• Dolgo, čudovito izklesano telo
• Tiha kabina za bančni trezor skoraj upraviči svoje ime
• Panaray stereo s 34 zvočniki je odličen
• Zdi se veliko manjši, kot je

Nizke vrednosti

• Izkušnja na zadnji klopi ni primerljiva z vrhunsko konkurenco
• Infotainment sistem CUE je še vedno počasen

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
• Cadillac pripravlja svoj najdražji avtomobil do zdaj, in to električni
• Cadillacova majhna limuzina CT4 2020 se začne pri 33.990 $, športni model V preseže 40.000 $
• Režiserji Avengers: Endgame so posneli reklamo za Cadillacov XT6