Porschejev prvi električni avto ima 750 konjskih moči, armaturna plošča polna zaslonov

Pred skoraj petimi leti je Porsche napovedal, da bo do konca desetletja lansiral svoj prvi povsem električni avtomobil. Po številne zbadljivke kamufliranih prototipov je ta avto, Taycan (izgovarja se »tie-con«), končno tu. Kot prvi od številnih načrtovanih električnih avtomobilov Porscheja pomeni veliko prelomnico za podjetje. Digital Trends ga je dohitel med avtomobilskim salonom v Frankfurtu 2019.

Zmogljivost in inženiring

Nenavadno je, da se je Porsche odločil, da shemo poimenovanja prenese iz svojega avtomobili z notranjim zgorevanjem do Taycana. Prvi dve različici bosta Taycan Turbo in Taycan Turbo S, čeprav električni avtomobili nimajo turbopolnilnikov. Vodilni Turbo S bo imel do 750 konjskih moči, medtem ko bo Turbo nižje stopnje imel do 670 KM, poroča Porsche. Turbo S bo od nič do 60 mph pospešil v 2,6 sekunde, medtem ko bo Turbo storil enako v 3,0 sekunde, trdi Porsche. Najhitrejša različica Tesla Model S pa bo dosegla 60 mph z mesta v 2,4 sekunde. Največja hitrost obeh različic Turba je določena na 161 mph.

Oba, Taycan Turbo in Turbo S, imata štirikolesni pogon z električnim motorjem, ki poganja vsako os. Medtem ko večina električnih avtomobilov nima večstopenjskih menjalnikov, se je Porsche zaradi takojšnjega navora elektromotorjev odločil za dvostopenjski menjalnik, nameščen na zadnji premi. Prva prestava poudarja pospeševanje, medtem ko ima druga prestava daljše razmerje za izboljšanje učinkovitosti pri visokih hitrostih, pravi Porsche. To bi moralo pripomoči k povečanju dosega, vendar ne vemo zagotovo, saj ocene dosega Taycana pri Agenciji za varstvo okolja še niso bile objavljene.

Kot z Porscheji z notranjim zgorevanjem, ima Taycan veliko elektronskih pripomočkov, ki voznika obvarujejo pred težavami. Prilagodljivo zračno vzmetenje deluje tako, da poveča oprijem in hkrati ohranja udobno vožnjo, medtem ko Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktivno preprečuje nagibanje karoserije. Sistem štirikolesnega pogona ima tudi funkcijo vektoriranja navora, ki preusmeri moč na eno stran, da pomaga Taycanu zaviti v ovinke. Vsi ti sistemi se skupaj upravljajo v realnem času, pravi Porsche.

Tako kot drugi električni avtomobili Taycan uporablja regenerativno zaviranje za povrnitev energije, ki bi se običajno izgubila kot toplota med zmanjševanjem hitrosti. To pomaga izboljšati doseg in omogoča tako imenovano "vožnjo z enim pedalom". Pravzaprav Porsche trdi, da Taycanov regenerativni zavorni sistem zmore 90 odstotkov zaviranja v resnični vožnji. To pomeni, da se morate zavornega pedala dotakniti le 10 odstotkov časa. Brat Porsche Audi je podobno trdil za svojega E-Tron, zato je možno, da je prišlo do nekaj delitve tehnologije med proizvajalcema avtomobilov, ki sta oba v lasti Volkswagna.

Porsche je pred tem razkril, da bo Taycan uporabljal najmočnejši sistem polnjenja med vsemi serijskimi električnimi avtomobili. Sistem hitrega polnjenja z 800-voltnim enosmernim tokom bo lahko napolnil baterijo s 93,4 kilovatne ure do 80-odstotne zmogljivosti v samo 22,5 minutah, pravi Porsche. Vendar je to koristno le, če Porsche namesti eno od teh postaj na vašem območju. Taycan bo še vedno lahko polnil na manj zmogljivih hitrih polnilnih postajah z enosmernim tokom, pa tudi na 240-voltnih postajah z izmeničnim tokom 2. stopnje. Samo trajalo bo dlje.

Dizajn in tehnika

Porsche je že pokazal notranjost Taycana, ki ima ogromen 16,8-palčni digitalni instrument grozd, 10,9-palčni osrednji zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema in celo izbirni zaslon na sprednji strani potnik. Funkcije upravlja 8,4-palčna plošča na dotik na sredinski konzoli. Kot da to ni dovolj moteče, je Taycan dobil tudi integracijo Apple Music, Porsche pa bo morda celo poskusil dodati funkcijo pretakanja videa.

Zunanjega stila nismo omenili, ker o njem res ni kaj dosti govoriti. Serijski Taycan je videti zelo podoben originalnemu konceptu Mission E, ki je bil predstavljen leta 2015, kamuflirani prototipi, ki so pred kratkim vozili naokoli, pa niso skrivali veliko. Taycan ima količnik zračnega upora le 0,22 – nekoliko nižji od 0,23 Teslinega modela S. Tako kot Tesla in Porschejev lastni 911 ima tudi Taycan sprednji prtljažnik za povečanje prtljažnega prostora. Porsche je ustvaril tudi vdolbine v baterijskem paketu, imenovane "nožne garaže”, da bo več prostora za potnike na zadnjih sedežih.

Še več prihaja

Cene za 2020 Porsche Taycan Turbo in Turbo S bodo razkrite bližje lansiranju, vendar je Porsche že dejal, da bo sledil tema dvema modeloma z cenejšimi različicami. Porsche je potrdil tudi serijsko različico Mission E Cross Turismo karavanski koncept in električna različica Macan križanec. Porschejevi dirkalni avtomobili bodo prav tako električni; proizvajalec avtomobilov bo vstopil v formulo E pozneje 2019.

Priporočila urednikov

• Kateri avtomobili so še vedno upravičeni do davčne olajšave v višini 7500 $ za električna vozila? Tukaj je celoten seznam
• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Mučil sem se zaradi električnih vozil, a sem namesto tega kupil avto na plin. Evo zakaj ne morem biti srečnejši
• Volvov kompaktni EX30 bo s ceno pod 40.000 $ njegovo najbolj dostopno in najhitrejše električno vozilo
• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.