Henrik Fisker je igral ključno vlogo pri nekaterih najbolj osupljivih modelih vozil zadnjih nekaj let. BMW Z8, Aston Martin DB9 in V8 Vantage ter Fisker Karma so vsi zasluge njegovega imena. Čeprav so bili nekateri modeli bolje sprejeti kot drugi, Fisker ohranja veliko spoštovanje v avtomobilski industriji.
V zadnjem času se je oblikovalec posvetil novim projektom, vključno z jahto, ki bo sorazvili z Benettijem, športni avtomobil Destino pa je razvil VLF Automotive (nekdanji šef GM Bob Lutz začeti). Potem je tu še Force 1, superšportnik na osnovi Dodge Viper, ki ga najbolje opišemo kot strasten projekt Fiskerja in dirkača prvenstva Tudor Championship Bena Keatinga.
Čeprav se morda sliši kot nenavadno ujemanje, je sodelovanje nastalo iz Fiskerjeve vizije, da bi proizvedel ameriški superšportnik, ki bi se pomeril z najboljšimi na svetu. Seveda bi Fisker lahko opravil načrtovalsko delo, toda glede mehaničnega znanja in izkušenj so ga omenjali strokovnost Keatinga, ki je ustanovil Viper Exchange, ekskluzivnega prodajalca in zmogljivosti Dodge Viper sprejemnik.
Da bi izvedeli več o tem, kako je 280.000 $ vreden Force 1 oživel, smo intervjuvali Fiskerja in Keatinga na predvečer datuma proizvodnje avtomobila pozneje ta mesec.
Videl sem priložnost ustvariti nekaj unikatnega, nekaj, kar na trgu ni obstajalo, in to hitro razviti.
Digital Trends: Henrik, kako si našel pot do tega sodelovanja, do oblikovanja Force 1?
Henrik Fisker: Videl sem priložnost, da ustvarim nekaj edinstvenega, nekaj, kar na trgu še ni obstajalo, in to hitro razvijem. Tehnologija, ki jo je bilo mogoče vključiti v to vozilo, je bila izjemna in časovni okvir, da bi ga dobili na trg, je bil tako hiter. Večina proizvajalcev avtomobilov potrebuje od tri do pet let, da proizvede nov izdelek, mi pa bi lahko izdelali nekaj manjšega obsega, zelo prilagojenega, in še vedno zelo napreden v veliko krajšem času po ceni, ki je po mojem mnenju zelo razumna v primerjavi s tem, kar je zunaj tam. Ta projekt bi bil ekskluziven, veliko bolj kot drugi izdelki, ki stanejo med 200.000 in 300.000 $.
Ko že govorimo o tem, kako hitro vam je uspelo razviti ta avto, kakšen je bil vaš časovni okvir z Benom?
Henrik Fisker: No, avto še vedno izpopolnjujemo, vendar bi rekel, da sem dizajn začel skicirati v drugi četrtini lanskega leta. Zato smo avtomobil iz te zasnove izdelali izjemno hitro, a pri nečem takem moraš biti zelo discipliniran glede podrobnosti. Ben je že delal na aktivnem vzmetenju in drugih mehanskih vidikih prek Viper Exchange, tako da zahvaljujoč dejstvu ker uporabljamo obstoječo šasijo, smo lahko vse naredili hitreje, kot če bi začeli praskati. Verjamem, da bodo športni in nišni avtomobili v bližnji prihodnosti vsi narejeni prek neke oblike souporabe platforme. To vidimo že pri modelih, kot sta Audi R8 in Lamborghini Gallardo, vendar bo trend naraščal.
Force 1 V10: Razvojni proces - oblikoval Henrik Fisker
Ben Keating: Henrik je malo skromen (smeh). Čeprav lahko nekateri proizvajalci avtomobilov razvijejo vozilo v dveh do treh letih, je potrebno veliko časa in truda za izdelavo in testiranje vsake komponente sodobnega športnega avtomobila. Lahko smo uporabili odlično platformo in jo naredili toliko boljšo v neverjetnem času. Viperja 2016 sem poslal podjetju VLF Automotive v Auburn Hills novembra lani in si ga šel ogledat decembra. Takrat je bil to še vedno Viper in projektiranje se je šele začelo. Nato – in ne vem, kako jim je to uspelo – v nekaj tednih so vse karoserijske plošče iz glineni kalupi Force 1 so bili izdelani in naneseni na podvozje Viperja pravočasno za Detroit Auto Prikaži. Ne poznam nikogar drugega na svetu, ki bi mu to uspelo v toliko časa.
Henrik Fisker: Druga stvar, ki jo morate imeti v mislih, je, da morate pri preoblikovanju vozila na novo načrtovati vse "udarne baze" in pritrdilne točke; lahko še vedno odpreš vrata in pogledaš? Torej je treba opraviti veliko inženiringa, tudi ko samo preoblikujete platformo. Strinjam se z Benom, da se je zelo hitro sestavil, vendar je pomembno omeniti, da je veliko več kot le preoblečen avto. Preoblikovali smo tudi veliko mehanike. Mislim, da še nikoli nisem zasnoval in izdelal avtomobila tako hitro in mislim, da si tega nikoli več ne želim tako hitro (smeh) – Nisem imel veliko časa za spanje – a kaže, kaj je mogoče, ko združiš nekaj zelo nadarjenih, izkušenih ljudi.
Kar zadeva izkušnje, Ben, kako te je delo z Viper Exchange pripravilo na ta projekt?
Dolgo sem v avtomobilski industriji in filtrirajo vse, vendar v tem primeru ni nič razvodenelo.
Ben Keating: V zadnjih šestih letih je bila Viper Exchange prva prodajalka Viperjev na svetu in zame je bilo vedno pomembno, da tekmujem s tem, kar prodajam. In ker je Viper za Chrysler tako maloserijsko vozilo, ga na poprodajnem trgu ne dobi veliko pozornosti, imamo priložnost ustvariti zmogljive dele in to zelo dobro. Na dirkalnem koncu stvari, če se pogovarjate z inženirji na paddocku v Le Mansu, Daytoni ali Sebringu, si vsi želijo delati na nečem tako ikoničnem, kot je Viper. Pri Viper Exchange sodelujemo s temi posamezniki in razvijamo dele za ulico, tako kot tiste, ki se uporabljajo na dirkah. Ko je Henrik rekel, da želi izdelati pravi ameriški superšportnik, se je odločil, da je Viper popolna osnova, in od tam so ga napotili k meni. Odličen sem z zmogljivostjo, distribucijo in prodajo, vendar se je Henrik odlično prilegal, ko je šlo za oblikovanje in proizvodnjo.
Henrik Fisker: Dodal bi, da ko so nastajali prvi športni avtomobili, je bilo to nekaj, kar se je rodilo iz strasti, in to je bil ta projekt za naju z Benom. To je avto, ki pride na trg brez filtra. Dolgo sem v avtomobilski industriji in filtrirajo vse, vendar v tem primeru ni nič razvodenelo. Vzamemo tehnologijo, ki so jo razvili dirkalni profesionalci, jo zavijemo v seksi podobo, ne da bi nam kdo iz računovodstva ali marketinga povedal, kaj naj naredimo, in jo prodamo. Ne more biti veliko bolje od tega.
Je to izdelek VLF Automotive ali kaj drugega?«
Ben Keating: To je skupno podjetje Henrika Fiskerja in Bena Keatinga. Idejo smo razvili iz nekaj telefonskih klicev in čistega navdušenja. Sva avtomobilska fanta, ki sta imela vse potrebno za ustvarjanje pravega paketa. Od tam smo idejo posredovali nekaj majhnim proizvajalcem avtomobilov in VL Automotive je zmagal na ponudbi, da jo uresniči. Med gradnjo, ko je Henrik ves ta čas preživel tam, so ga sprejeli in postalo je VLF Automotive. Tehnologija VL Automotive je bila velik del tega, kako hitro je bil ta projekt uveden. Lahko so vzeli naš dizajn, ga skenirali in izdelali dele v nobenem trenutku.
Ali sta vidva govorila o drugih 'strastnih projektih', ki bi jih rada nadaljevala?«
Ben Keating: (smeh) Mislim, da Henrik dela samo na strastnih projektih; ima sanjsko službo. Od čolnov do superavtomobili do limuzin, on počne vse. Vem, da ima veliko na krožniku, jaz pa tudi. Trenutno, dokler se ne ozremo nazaj na prvih 50 prodanih avtomobilov Force 1 in temu rečemo finančni uspeh, je to hobi (smeh). To je prizadevanje, ki temelji na strasti in zabavi, vendar me žena rada opomni, da imam že tako ali tako preveč hobijev. Verjamem, da bo Force 1 uspešen, a do takrat se moram držati enega hobija naenkrat.
Henrik Fisker: Večina ljudi se ne zaveda, kako zapleteno je pravzaprav spraviti avto na trg. Inženiring, načrtovanje, izdelava, distribucija, storitve in ure testiranja – vse se sešteje. To je ogromen projekt, tudi če prodamo samo 50 avtomobilov. Strinjam se z Benom, da se ne želimo prehitevati. Zagotovo lahko rečem, da imam veliko idej za prihodnje projekte, kabriolete itd., toda dajmo na trg prve dobave tega avtomobila, potem pa se lahko pogovarjamo o tem, kaj sledi.
