Volvov XC40 je zasnovan za ljudi, izdelali so ga Švedi, vsi ga občudujejo

Konceptni Volvo 40.1 z visokimi toni je postavil žogo, ki jo je v začetku tega leta ujel XC40 2019. To je prvi podkompaktni SUV podjetja, kar pomeni, da je padel v segment trga, za katerega se pričakuje, da bo v prihodnjih letih nezadržno naraščal. Sčasoma bi to lahko postalo Volvova uspešnica.

Kaj je novega?

Skratka: vse. Anders Gunnarson, glavni oblikovalec Volva, je za Digital Trends povedal, da se je ekipa, odgovorna za XC40, zelo potrudila, da bi se izognila ustvarjanju pomanjšane različice večjih modelov, kot je XC60 (ki je debitiral v začetku tega leta) in XC90. 40 je moral imeti svojo osebnost znotraj, zunaj in celo za volanom.

To je tudi prvi model, izdelan na osnovi švedskega podjetja CMA arhitektura. Visoko modularna platforma bo podprla številne prihajajoče modele Volvo, vključno z dodatki k skupini serije 40 in prvo polno proizvodnjo znamke. električno vozilo, ki naj bi prišel leta 2019.

Predstavitev in pregled vozila

Ozrite se okoli sebe in verjetno boste opazili, da vedno več ljudi med vožnjo v službo sedi visoko. Subkompaktni avtomobili so zunaj, subkompaktni SUV pa so zagotovo notri. XC40 je poskus deskanja na tem valu. Tekmuje za isto travo kot Mercedes-Benz GLA, the BMW X1, in Audi Q3.

To pomeni, da je nesramežljivo namenjen mlajšim kupcem. In Volvo tradicionalno ni bil znamka, osredotočena na mlade. Preden je leta 2010 začel svoj preporod, so bili izdelki podjetja zelo privlačni za knjižničarje v Vermontu in redne profesorje na fakultetah, a le redko so si prislužili poželenje 30-letnikov. Predstavniki blagovne znamke so organizirali oblikovalske klinike v Severni Ameriki, Evropi in Aziji, da bi se naučili tekoče in prepričljivo govoriti milenijsko.

Vodja blagovne znamke Volvo Axel Walter je pojasnil, da so trije osnovni stebri na koncu vodili ekipo, odgovorno za XC40: ekspresivno oblikovanje, domiselno shranjevanje in pametna tehnologija.

Stopnje opreme in lastnosti

Volvo razdeli linijo XC40 na dve ravni opreme, imenovani Momentum in R-Design. Momentum je na voljo z motorjem T4, o katerem Volvo še ni povsem podrobno razkril, ker ne bo na voljo ob lansiranju, in zmogljivejšo enoto, imenovano T5 v Volvovem jeziku. R-Design dobi samo slednji motor.

Začnimo z malenkostmi: T5 je okrajšava za popolnoma aluminijast 2,0-litrski štirivaljni motor, ki uporablja turbopolnilnik zagotavlja 248 konjskih moči pri 5500 vrtljajih na minuto in navor 258 funtov na čevlje v širokem pasu, ki sega od 1800 vrt. do 4.800 vrt/min. To je dovolj za 6,2-sekundni sprint od nič do 60 mph.

Volvov hitri osemstopenjski samodejni menjalnik prenaša moč motorja na vsa štiri kolesa prek sistema štirikolesnega pogona, zasnovanega v podjetju. T4, o katerem še ne vemo veliko, bo na voljo samo s pogonom na prednji kolesni par. Manj zmogljiv bo z le 185 KM in temu primerno počasnejši. Za primerjavo, osnovne različice GLA, X1 in Q3 premorejo 200, 228 oziroma 208 KM.

Lahko potrdimo, da bo Volvo v prihodnjih letih predstavil baterijsko električni XC40. Dodajanje priključne hibridne različice je izvedljivo in zagotovo obstaja možnost v prihodnosti, vendar model še ni bil odobren za proizvodnjo.

Poudarki s seznama standardnih funkcij Momentuma vključujejo LED žaromete, 9-palčni zaslon na dotik, 12,3-palčno digitalno instrumentno ploščo, Apple CarPlay in Android Auto združljivost, prtljažna vrata na električni pogon, 18-palčna lita platišča in daljinski zagon motorja. Modeli R-Design dodajo posebno opremo karoserije, električni sovoznikov sedež, aluminijaste vložke, samodejno zatemnitveno vzvratno ogledalo, navigacijo in dostop brez ključa.

40 je bolj mladosten kot večji XC in barvna paleta to dobro odraža. Na voljo je v privlačnih odtenkih, kot sta svetlo modra in rdeča, medtem ko nekateri modeli ponujajo možnost dvobarvnega videza prek bele ali črne strešne plošče. V notranjosti postanejo stvari še bolj živahne. Model R-Design je na voljo s tako imenovano lava preprogo, ki daje potnikom občutek, kot da so zašli s poti. Bowserjev grad.

Pregled tehnologije

Notranjost je specifična za Volvov najmanjši športni terenec, vendar je veliko tehničnih elementov prešlo iz večjih modelov. Če ste pred kratkim sedeli v Volvu, boste takoj prepoznali digitalno instrumentno ploščo in 9-palčni zaslon na dotik, ki je vdelan točno v sredino armaturne plošče. V preteklosti smo hvalili sistem; je ena najboljših informacijsko-razvedrilnih rešitev na trgu ne glede na segment. Nič drugače ni v XC40. Krmarjenje je preprosto, grafika je odlična in odziva se na vnos s hitrostjo pametnega telefona. Zaslon nadomešča tudi večino gumbov, ki jih običajno najdemo na armaturni plošči, čeprav je Volvo modro obdržal gumb za glasnost.

V sredinski konzoli so 12-voltna vtičnica, dva USB vhoda in opcijski brezžični polnilec za telefon. Na armaturni plošči je nizkotonec za svež zrak, ki je skrit pred očmi, tako da ne zavzema prostora, ki bi ga lahko uporabili za shranjevanje – tega dela bomo obravnavali pozneje. Standardni zvočni sistem je enak ostalim v segmentu, saj zagotavlja jasen in glasen zvok, ne da bi pretiraval. Nadgrajeni Sistem Bowers & Wilkins na voljo pri večjih modelih Volvo tukaj ni na voljo, čeprav lahko avdiofili izberejo izbirno nastavitev Harman/Kardon s 13 zvočniki.

Ena izmed najbolj kul lastnosti XC40, ki je edinstvena v segmentu, je digitalni ključ. Predstavljajte si, da si želi vaš brat izposoditi avto, medtem ko ste zunaj mesta. Dostop do njega lahko zahteva prek namenske aplikacije. Takoj boste prejeli obvestilo na svoj telefon, tudi če ste v Sydneyju in uživate v počitnicah v majici s kratkimi rokavi in ​​je avto zmrznjen na tleh na vašem bostonskem dovozu.

Lahko mu omogočite dostop ali pa mu prijazno predlagate prenos Uber; to ni Volvov posel. Če se počutite radodarni, lahko nato z aplikacijo odklene XC40, ga zažene in znova zaklene, ko pride na cilj. Ob koncu vnaprej določenega obdobja izposoje vam aplikacija pošlje poročilo, v katerem je navedeno, kje je bil avto odložen, povzetek, kako daleč je bil prevožen in koliko goriva je pogorel. Ideja ni služiti denar – čeprav ne potrebujemo veliko domišljije, da vidimo, kako bi se lahko tehnologija nekega dne spremenila v platformo za plačilo po uporabi. Trenutno pa je digitalni ključ zgolj dodatna udobna funkcija.

Notranjost Fit & Finish

Kabina je lepo opremljena, s kakovostnimi materiali, ki dajejo občutek, kot da so pravilno povezani skupaj. Najdete lahko cenejšo plastiko, če dovolj dobro iščete. Obrobe na zadnjih vratnih ploščah niso niti približno tako lepe kot tiste spredaj, na primer. To velja za ta segment in enako lahko rečemo za katerega koli tekmeca XC40.

Tako kot Audi tudi Volvo ponuja oblazinjenje iz pravega usnja kot standardno opremo ne glede na nivo opreme. Mercedes-Benz združuje usnje v drag paket možnosti za GLA. Pri BMW-ju boste, če svojo zadnjico naslonite na pravoverno kravjo kožo, stali skoraj 1500 $.

Najboljši del notranjosti je, kako jo je Volvo naredil, osredotočen na človeka. Obstajata dva držala za skodelice, ki ju boste danes našli v skoraj vsakem avtomobilu na trgu. Ugotovili boste tudi, da običajno vsebujejo veliko različnih stvari, od kreditnih kartic do ključev, ovitkov do telefona, redko pa skodelice. V ta namen je na sredinski konzoli vgrajena reža v velikosti pametnega telefona, ogromen predal za shranjevanje pod osrednjim naslonom za roke, predal pod sprednji sedež za predmete, ki jih ne želite videti, izvlečna kljuka za vrečke z živili v pokrovu predala za rokavice in smetnjaki v velikosti prenosnika v sprednjih vratih plošče. Toda najboljše od vsega, če ste manijak glede vzdrževanja urejenosti svojega avtomobila, je, da se sredinska konzola ponaša z majhnim košem za smeti, ki ga je mogoče odstraniti in oprati. Ovitki Starburst, računi Starbucks in škatle Tic Tac ne bodo nikoli več smetile vašega avtomobila. Samo ne pozabite občasno odnesti smeti. Koša za smeti še ni.

XC40 ima pet sedežev, vendar ne priporočamo, da na zadnji klopi dlje časa hranite tri odrasle osebe. Držite se štirih potnikov in celo šestmetrski imajo dovolj prostora za glavo in noge, da se počutite udobno. Sprednja potnika sedita razmeroma visoko, zaradi česar se XC40 počuti bolj kot SUV kot GLA, ki je v primerjavi s tem bolj podoben kombilimuzini.

Tovorna prostornina znaša 20,7 kubičnih metrov, kar je približno povprečje za segment. Če je prostornost prtljažnika prednostna naloga, je X1 najboljša izbira v tem segmentu. Všeč pa nam je bilo modularno dno prtljažnika XC40, ki omogoča, da polico za pakete skrijete izven pogleda, ko je ne potrebujete.

Vozna zmogljivost & MPG

XC40 ni najhitrejši tekmec v svojem razredu in ni najbolj oster za vožnjo, niti v preobleki R-Design. Tudi ni bilo zasnovano za to. Je udoben, sproščen in ravno dovolj dinamičen, da vas hitro popelje okoli ovinka, ko se tempo dvigne, ne da bi pri tem pokazali mučno količino nagibanja telesa. Dobro nastavljeno vzmetenje filtrira veliko nepopolnosti na cestišču, čeprav bi bila vožnja še bolj gladka, če bi sedel na manjših kolesih. Žal, to je koncesija, ki jo je Volvo naredil v imenu dizajna. Krmiljenje je na lažji strani spektra, kot pri najbolj sodobnih Volvov, vendar ga eden od vgrajenih načinov vožnje malo zaostri.

Zaradi omejenega odtisa XC40 in omejenega turbo zamika je igranje cik-cak igre v središču Barcelone preprosto. Zavijte levo, ko rumeno-črni SEAT taksi nenadoma zavira, da pobere vozovnico. Dobro opravljeno, druga stopnja: zavijte desno, da spregledate turista, ki nenadoma skoči na ulico, sledite zemljevidom do najbližjega lokala s tapasi ali izmuzljivega Charizard, nato pa pospešite, da naredite naslednjo luč. 40 se v mestu počuti bolj domače kot njegovi večji bratje in sestre z oznako 60 in 90, kar bi pričakovali. Tanka A-stebrička vozniku omogočata čudovit pregled nad cesto pred sabo, vendar se zaradi navzgor dvignjene linije pasu močno zanesete na sistem za nadzor mrtvega kota (če je na voljo; ni obvezno), da ugotovite, kdaj drug avto preži iz vidnega polja.

XC40 je na avtocesti nad svojim težnim razredom, kjer požira kilometre kot veliko večji avto. Je umirjen in ubogljiv, čeprav glasnejši od XC60, ki smo ga vozili po istih cestah v začetku tega leta. Naš testni avto je bil opremljen z dodatno opremo Pilot Assist tech, ki je podoben sistemu prilagodljivega tempomata v slogu supermana, ki ohranja enakomerno hitrost, medtem ko avtomobilu preprečuje, da bi zapeljal z voznega pasu. Deluje dovolj dobro, da smo ga uporabljali skoraj vsakič, ko smo potovali po Španiji avtopista.

Naš čas za volanom je bil prekratek, da bi lahko natančno izmerili dejansko porabo goriva. Agencija za varstvo okolja (EPA) avtomobila še ni testirala.

Varnost

Ime Volvo je sinonim za varnost. Velikodušno dolg seznam standardnih funkcij XC40 vključuje City Safety, ki samodejno uporabi zavira, ko zazna trk v drugo vozilo, pešca, kolesarja ali večjo žival. neizbežna. Deluje do 37 mph.

XC40 ponuja tudi pomoč pri ohranjanju voznega pasu, blažitev voznega pasu za nasproti, nadzor opozarjanja voznika, blažitev zaleta s ceste, informacije o prometnih znakih, po trčenju zaviranje in izogibanje trčenju, poleg običajnega izbora zračnih blazin ter sistemov za nadzor oprijema in stabilnosti, ki jih pričakujete v sodobnem luksuzni avto.

Želijo več? Doplačate lahko za prilagodljivi tempomat, 360-stopinjsko kamero, opozorilo o prečnem prometu, informacijski sistem za mrtve kote in Volvovo polavtonomno tehnologijo Pilot Assist.

Naš prevzem

Volvo XC40 2019 odpihne konkurenco in tega ne trdimo zlahka. Dokazuje, da ni treba, da se majhen SUV počuti poceni, osnovno ali kot miniaturna različica večjega modela. Je udoben, tekoče v tehniki, dobro opremljen in vsestranski. To je na splošno privlačen paket, ki je zaradi Care by Volvo, nov naročniški model podjetja. Najdete lahko prostornejše tekmece (X1) in hitrejše (AMG-jev avtomobil, podoben GLA 45), vendar bi moral biti XC40 kot vsestranski na vrhu vašega seznama.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin