2018 Ford Mustang GT Prva vožnja

Poskušati ohraniti avto, kot je Ford Mustang, zvest svojim koreninam, a hkrati posodobljen, je težaven posel. Tradicionalisti obožujejo Mustanga v njegovi najčistejši obliki – velik mišičnjak z močnim V8 in ročnim menjalnikom. Kljub temu si povprečen lastnik želi boljše vodljivost, večji izkoristek goriva in slog, ki ne bi bil videti na mestu Ameriški grafiti.

To je problem, ki ga je Ford obravnaval, ko je prišel čas za posodobitev Mustanga za njegovo šesto generacijo. Ford je želel celo prodajati izrazito ameriški avtomobil v Evropi, zato je bilo jasno, da Mustang potrebuje drastične spremembe.

V ta namen je imel Ford Mustang 2015 slog, ki je gledal v prihodnost, namesto v preteklost, z neodvisnim zadnjim vzmetenjem in Fordovim turbo

ecoboost štirivaljnik. Spremembe so razburile tiste, ki so želeli, da se Mustang ne bi dotaknil takih stvari. Kljub temu so bile spremembe uspešne in s svojo osvežitvijo leta 2018 je povsem sodoben Mustang v še boljši formi za spopadanje s tekmeci.

 Pregled

Ford Mustang 2018 je posodobljena različica avtomobila trenutne generacije. Skupaj z nekaterimi stilskimi popravki za posodobitev zunanjosti je tradicionalna armaturna plošča popolnoma digitalna, kar bo dopolnjevalo nove možnosti menija. Solidne nadgradnje je mogoče najti v celotnem pogonu, opcijsko aktivno vzmetenje pa voznikom pomaga ohraniti nadzor.

V ponudbi sta še 5,0-litrski V8 in 2,3-litrski ecoboost agregat, atmosferski V6 pa je odšel na pašo. V8 je bil predelan tako, da proizvaja 460 konjskih moči in 420 Nft navora. Povečali so tudi vrtljaje njegovega motorja in lahko doseže 7.500 vrtljajev na minuto. To je moč, ki se spopade s 6,2-litrskim V8 Chevrolet Camaro, ki razvije 455 KM, in 6,4-litrskim V8 Dodge Challengerja, ki razvije 485 KM. Oba Mustangova mlina sta lahko združena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali povsem novim 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom.

Notranjost in tehnika

Analogni merilniki, ki so prej spremljali zaslon z informacijami na armaturni plošči, so izginili, zamenjali pa so jih popolnoma digitalni merilniki na obeh koncih 12-palčnega zaslona LCD. Instrumentna plošča prikazuje navodila, ko je navigacija vključena, omogoča dostop do številnih menijev in se grafično spreminja glede na izbrani način.

Številne nastavitve je mogoče tudi prilagoditi in shraniti v vozniški profil. Različni prednastavljeni načini, kot sta »sport« in »track«, so še vedno na voljo s pritiskom na stikalo, zdaj pa je prek menija na instrumentni plošči mogoče prilagoditi posamezne parametre. Na primer, vozniku je morda všeč strožje krmiljenje športnega načina, vendar bi raje imel mehkejše nastavitve vzmetenja iz »normalnega« načina.

Ko konfigurirate profil, ga preprosto shranite s pritiskom na gumb. Camaro in Challenger ponujata tudi načine vožnje in LCD-zaslone v svojih sklopih merilnikov, toda Mustang je prvi, ki je postal popolnoma digitalen.

Digitalni merilniki so zagotovo nadgradnja – toda razen zabavnih animacij, kot je prikaz vrtljajev po zgornjega dela zaslona v načinih delovanja, nismo mislili, da bo Ford izkoristil potencial zaslona. Medtem ko so se navodila prikazala med navigiranimi potmi, bi bilo lepo imeti možnost preklopa na zemljevid, medtem ko se potnik ubada z nastavitvami zvoka. Primerjajte to z Audijevim virtualnim kokpitom, ki postavlja visoko lestvico za vse zmogljivosti digitalne nadzorne plošče. Morda se zdi nenavadno primerjati kateri koli vidik tega avtomobila z Audijem, vendar je to neizogibno, saj tehnologija nemškega proizvajalca avtomobilov kaže, kako dinamični so lahko digitalni merilniki.

»Sledenje aplikacijam« se vrne in do njih znova dostopate prek instrumentne plošče. Zaklepu linij, ki se kadijo iz pnevmatik, in nadzoru zagona z zadrževanjem vrtljajev se zdaj pridružuje način vlečnega traku, ki je ekskluziven za tiste, ki se odločijo za 10-stopenjski samodejni menjalnik. Podobno je upravljanju zagona v avtomobilu z ročnim menjalnikom, vendar z uporabo napolnjenega samodejnega menjalnika za zagotavljanje optimalnega sprinta s črte. Vsaka omemba načina "povleči traku" takoj povzroči primerjavo s tem, kar je Dodge Challenger Demon upravlja, vendar mora Mustang podvojiti svojo konjsko moč, preden se to zgodi. To bomo ponovno pregledali, ko bo nov Shelby s 1.000 KM postane na voljo.

Poleg tega ostaja kokpit podoben lanskemu. Velike, debele obloge sestavljajo armaturno ploščo, v letalu podobna stikala upravljajo načine vožnje, sedeži zadaj pa so samo za obupane.

Zmogljivost vožnje

Mustang 2015 je končno prešel z žive zadnje osi na veliko bolj sodobno nastavitev neodvisnega zadnjega vzmetenja. Obravnaval je privlačnost za evropski trg, ki zahteva agilnost, in dejstvo, da je Chevrolet Camaro to imel že od začetka ponovne uvedbe.

Novo vzmetenje pomaga, vendar ne predstavlja športnega avtomobila. Vožnja po vetrovnih cestah kanjona Malibuja je Mustangovo delovanje nog postavila na preizkušnjo in vsekakor obstaja stopnja samozavesti, ki je ni bilo pred osvežitvijo leta 2014. Kljub temu je določena teža še vedno prisotna, zlasti v Mustangu V8. Še vedno je mišični avto. Morda se je naučil dvo-stepa, vendar ne bo osupljiv na plesišču.

Tisto, kar omogoča otipljivo izboljšavo, pa je novi sistem aktivnega vzmetenja "Magneride". Dušilniki, napolnjeni s kovinskimi opilki, se utrdijo na podlagi vnosov več senzorjev, ki spremljajo pogoje. Prilagodili se bodo nekaj tisočkrat na sekundo, da bi uravnotežili obremenitev avtomobila, zmanjšali nagibanje karoserije v zavojih ali padec nosu med močnim zaviranjem.

Manj izrazito je povečanje moči 5,0-litrskega V8 za 30 KM, da se moč dvigne na 460 konjev. Izbočina se izgubi v že tako ogromni količini razpoložljive moči, vendar je bilo povečanje meje vrtljajev bolj otipljivo. Priročno je imeti toliko prostora za igro znotraj orodja - in ne pozabimo na neverjetno noto izpuha, ki lahko zazveni v stenah kanjona kot šef.

Šeststopenjski ročni menjalnik je sestavljen iz nove strojne opreme, zasnovane za obvladovanje povečane zmogljivosti navora, zahvaljujoč novi dvojni kolutni sklopki. Opravljeno je bilo tudi delo za zmanjšanje delovnega časa. V praksi deluje bolj gladko kot prejšnja različica, vendar je ročni menjalnik v sedanji različici Camaro se počuti bolj lahkotno in prizanesljivo.

Res je, da smo bili nekoliko nervozni, ko smo se približevali desetim prestavam, glede na to, da 10-stopenjski menjalnik v drugih zmogljivih avtomobilih ni prepričal. V Lexus LC 500, na primer, zaradi množice prestav je bil avto skoraj negotov, katero naj uporabi, skakal je v njih in iz njih ter se poskušal odločiti.

Ko smo Mustanga prestavili nazaj, na katerem smo vozili v našem kratkem času, nismo imeli takšnih pomislekov. Pony car je gladko menjaval prestave in nismo bili niti malo negotovi glede njegove naslednje poteze. Avto nam je omogočil, da smo ostali v prestavah toliko časa, kot smo potrebovali, preden smo se odločili prestaviti, in nam dal samozavest, da smo manj skrbeli za menjalnik in se bolj osredotočili na cesto pred sabo. V tem primeru več morda ni nujno boljše – a za zapisnik, avtomatika pri Camaru in Challengerju preklopita le do osem prestav.

Če menite, da je ekonomičnost porabe goriva prodajna točka za 10-stopenjski samodejni menjalnik, morate vedeti, da vam prinese le eno miljo na vrhu ročnega menjalnika, kar skupaj znaša 18 mpg. Pri Fordu pravijo, da je poraba goriva že leta enaka, moč pa se je povečala. Vzemi to, kakor hočeš.

Zaključek

Cena neobdelanega Mustanga GT se začne pri 35.095 $ in se od tam samo še zvišuje. V primerjavi z vstopnimi cenami za primerljivo opremljen Camaro (37.995 $ za 1 SS) in Dodge Challenger (38.995 $ za R/T Scat Pack) se zdi solidna vrednost.

Odločite se za vrhunsko opremo, ki jo dvigne na izhodiščno vrednost 39.095 $. Na voljo so številne možnosti prilagajanja platišč, barv in sedežev ter paketi zmogljivosti z Magnerid sistem blaženja se hitro doda. Naš tester, opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, je skupaj znašal 48.265 $.

Zvestoba znamki igra veliko vlogo pri oboževalcih, ki izbirajo med mišičnimi avtomobili. Kljub temu menimo, da če bi vam za konec tedna dali ključe Mustanga in vas napotili na nekaj zelo zavitih cest, ne bi mogli zadržati svojega navdušenja. Model iz leta 2018 je hiter, razmeroma uravnotežen in ima futurističen kokpit, ki presega svoje vrstnike.

Mustang 2018 prihaja v prodajalne to jesen.

Priporočila urednikov

• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Predsednik Biden vozi prototip električnega tovornjaka Ford F-150 Lightning
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Pregled prve vožnje Ford Mustang Mach-E 2021: električna mišica
• Pregled prve vožnje Ford Bronco Sport leta 2021: majhen Bronco