Pregled križancev Hyundai Tucson 2016

Podoba znamke Hyundai se vsako leto izboljšuje in avtomobili, kot je ambiciozni Tucson 2016, so prav zato.

Če bi bili razredi vozil glasbeni žanri, bi bili crossover SUV pop zvezde. CUV, zasnovani za množično privlačnost, so združitev več vrst avtomobilov – pomislite na melodije karavana z basom 4×4, pomešanega z enakomernim utripom avtomobilske platforme.

V zadnjih letih je Hyundai večino svojih sredstev namenil vrhunskim limuzinam in gospodarskim avtomobilom, pri čemer je nekoliko spregledal segment CUV v prid krepitvi podobe znamke. Toda eno od treh novih vozil, prodanih v ZDA, je crossover ali SUV, zato mora korejska znamka okrepiti svoje vezi z rastočim trgom, da se uveljavi kot globalni igralec. Da bi to naredili, je podjetje znatno povečalo proračun za proizvodnjo in oglaševanje za kategorijo.

Dividende te poteze so se obrestovale v elegantnem Tucsonu 2016, ki je v svoji tretji generaciji bolj vznemirljiv in dobro opremljen kot kdaj koli prej. Ali bo dovolj za boj proti CR-V, RAV4 in Mazdam CX-5 sveta? Odpeljal sem se na dogodek prve vožnje vozila v Minneapolisu v Minnesoti, da bi izvedel.

Prvi vtisi

Za 1.050 $ premije v primerjavi z lanskim modelom je bil osnovni Tucson, vreden 22.700 $, opremljen z ostro novo karoserijo, ki je bolj oglata, privlačna in geometrijska kot prej. Moj model z omejenim štirikolesnim pogonom v vrednosti 31.300 $ je med drugim dodal 19-palčna platišča, LED žaromete in kromirane poudarke, kar je pritegnilo oči več mimoidočih pred našim hotelom.

"To je čudovit avto," je jedrnato rekla ena ženska. Moram se strinjati.

Andrew Hard/Digitalni trendi

Skozi topel zrak Minnesote sem se odvihral do svojega testnega vozila in pogledal notri. Notranjost vozila je bila navdihnjena z elegantnim in modernim terminalom 5 na letališču JFK, ki združuje vrhunsko elementi, kot so prezračevani usnjeni sedeži in ogromna panoramska streha s čisto, preprosto in privlačno postavitvijo kontrole. Ni tako drzna kot kabina večjega santa feja, a kabina tucsona je vsekakor udobna.

Ko sem skočil nazaj, da sem pospravil svoje stvari, so prostoročna dvižna vrata zaznala moj obesek za ključe in se odprla samodejno, prijeten pridih, ne glede na to, ali ste starš, ki nosi živila, ali preprosto niste spili kave še.

Nisem potreboval dodatnega prostora, vendar sem bil zadovoljen, ko sem videl, da je mogoče dvonivojska tla znižati za dva centimetra za visoke predmete, kot so grmičevje in pohištvo. The Honda CR-V vendar ima še vedno večjo prostornino za tovor, s 70,9 kubičnih metrov prostora za sedeže v primerjavi s Hyundaijevim 61,9; the Toyota RAV4 objavlja še boljše številke s 73,4 kubičnimi čevlji. Hyundaijeva potniška prostornina je ocenjena na 102,2 kubičnih čevljev, kar je več kot dobro opremljen CR-V ali RAV4, vendar nekoliko manj kot zabava v vožnji CX-5.

Se pelje tako dobro, kot izgleda?

Števec kilometrov na ničli in vozne poti zaklenjene, odpravili smo se. 1,6-litrski turbo motor s 175 konjskimi močmi in 195 Nft navora leži pod pokrovom vsakega Tucsona, razen osnovnega SE. opreme (dobi 2,0-litrski motor s 164 KM iz lanskega leta) in je povezan z novim 7-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, ki je bil razvit v podjetju. Motor je uglajen, vendar z vidika zmogljivosti ni posebej impresiven (navsezadnje vleče 3710 funtov). Menjalnik s suho sklopko pa je precej spreten pri iskanju optimalne prestave, sistem z dvojno sklopko pa daje avtomobilu bolj športen občutek pospeševanja kot brezstopenjski menjalnik. Vendar ne iščite prestavnih ročic, niti pri opremi Sport za 26.150 USD.

Kupci križancev dajejo prednost učinkovitosti porabe goriva in moj tester AWD je pokazal 24 mpg v mestu, 28 mpg na avtocesti in 26 mpg skupaj. Če samo sprednja kolesa prejemajo moč, te številke poskočijo na 25 mpg v mestu, 30 mpg na avtocesti in 27 mpg skupaj, čeprav obstaja različica Eco (24.150 USD) s 17-palčnimi kolesi, manjšo težo in več aerodinamičnosti s številkami 26 mpg v mestu, 33 mpg na avtocesti in 29 mpg kombinirano.

Na cesti je Tucson udoben in posejan po različnih podlagah. Sistem štirikolesnega pogona preusmeri navor na tisto kolo, ki ima največji oprijem, njegovo zmogljivost pa smo preizkusili na odseku gramoza in zemlje. Prišli smo iz oblaka prahu, prekriti s plastjo mulja, vendar smo bili prepričani v zmogljivosti avtomobila v lahkih razmerah zunaj pločnika. Bilo je dobro.

Zahvaljujoč zlitini jekla visoke trdnosti je podvozje Tucsona za 2016 za 48 odstotkov trše, kljub temu pa ima večvodilni zadnji del vzmetenje in spredaj nameščeni MacPhersonovi vzmetni nogi sta ublažili neravnine, luknje in druge nepopolnosti Minneapolisa čudovito. To je z 19-palčnimi platišči, ne pozabite. To pomeni, da je crossover. Postopnega nagibanja karoserije je precej, električni volan pa je precej otrpel, vendar ni nič slabši od drugih vozil v segmentu.

Še bolj impresiven je hrup v kabini. Kljub trši karoseriji in bolj navpičnemu vetrobranskemu steklu, povečano dušenje zvoka in izolacija pomenita, da je Tucson dejansko tišji od CR-V, RAV4 in Ford Escape.

Tehnika in varnost

Po mnenju Hyundaija je povprečni kupec Tucsona aktiven in eleganten preddružinski kupec, sodobna demografija, ki hrepeni po infotainmentu, varnostni tehnologiji in edinstvenem dizajnu. V tej kategoriji se Tucson precej dobro znajde, čeprav manjka nekaj ključnih elementov.

Začnimo z dobrimi stvarmi. Nadzor mrtvega kota z opozorilom na prečni promet, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu, samodejno zaviranje v sili (za vozila in pešce), 4,2-palčni prikazovalnik merilnikov in 8-palčni zaslon na dotik sta na voljo pri Tucsonu, slednji se ponaša s telematiko Blue Link 2.0 sistem. Blue Link vključuje iskanje zanimivih točk, navigacijo in zaznavanje trkov v Googlu ter z Blue Link lahko stranke zaženejo svoj avto, upravljajo ključavnice vrat, utripajo luči, pokličejo pomoč na cesti in poiščejo avto prek pametni telefon ali pametno uro.

Zaslon na dotik se mi je zdel razmeroma intuitiven za uporabo in se razdeli na sredino za hkraten prikaz navigacijskih in zabavnih funkcij. Android Združljivost Auto in Apple CarPlay bi se morala pokazati nekoliko kasneje, vendar so Apple Siri, Pandora in Yelp že vključeni.

Kljub temu niti prilagodljivi tempomat niti pomoč pri ohranjanju voznega pasu nista na voljo pri nobeni opremi. Hyundai je priznal, da so senzorji za te funkcije že nameščeni na avtomobilu, vendar bi lahko zvišanje cene za 300 do 400 dolarjev škodovalo vrednosti avtomobila. Če ne bodo prišli v Tucson modelnega leta 2017 ali 2018, bi bil zelo presenečen.

Paket dodatne opreme DT

Izboljšajte svojo igro in kar najbolje izkoristite svojo opremo z naslednjimi dodatki, ki so jih ročno izbrali naši uredniki:

Strešni nosilec za kolesa TMS ($55)

Tucson je narejen za živahne mlade ljudi in nič ne govori o aktivnem mladem kot gorsko kolo. To stojalo vam bo omogočilo, da kamor koli greste s seboj prinesete nekaj prevoza, pripravljenega na pot.

Apple Watch ($470)

Hyundaijeva aplikacija Blue Link, ki lahko na daljavo zažene vaš avto in spremlja funkcije vozila, je bila posodobljena za delo s pametnimi urami. Blue Link 2.0 je na voljo pri vrhunskem modelu Tucson Limited.

Motorola Moto 360 (149)

Ne gre samo za izdelke Apple in Hyundaijeva Blue Link deluje tudi s pametnimi urami, ki podpirajo Android Wear, kot je elegantna Moto 360.

Zaključek

Tucson 2016 je morda najlepši avto v svojem razredu in lepo je videti, da se odlična estetska zasnova preliva tudi na druga področja. V primerjavi z top dog CR-V je le za las krajši. Manjše pritožbe, kot so otrplo krmiljenje in premajhna moč motorjev, so za ta tip vozila odpustljive, pomanjkanje prilagodljivega tempomata in razmeroma majhna prostornina tovora pa ne.

Vendar pa je Hyundaijev osupljivi križanec s svojo visoko vrednostjo, prefinjeno vožnjo in obilico razpoložljivih funkcij brez dvoma močan igralec v segmentu. In če so Hyundaijevi premiki navzgor po vsej znamki kakršen koli znak, je začetni CUV proizvajalca avtomobilov dober znak prihodnjih stvari.

Visoki

• Privlačen iz vseh zornih kotov
• Cenejši od CR-V in RAV4
• Tiha vožnja
• Do 33 mpg na avtocesti z modelom FWD Eco
• Opcijska panoramska streha po celotni dolžini je izjemna

Nizke vrednosti

• Motorju manjka ropotanja
• Prilagodljivo tempomatiranje in pomoč pri ohranjanju voznega pasu nista na voljo
• Otrpel električni volan

Priporočila urednikov

• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• Prva vožnja Hyundai Santa Cruz 2022: Končno nekaj novega
• Koncept Hyundai Prophecy napoveduje prihodnost avtonomne vožnje, električne energije
• Zaradi dodatnega dosega je Hyundai Ioniq Electric bolj konkurenčno električno vozilo
• Električni DeLorean premika meje samovozeče tehnologije z brezhibnim driftanjem