"To je verjetno ena največjih priložnosti na svetu."
Priporočeni videoposnetki
Štiri leta kasneje lahko na prste ene roke preštejete število avtomobilskih podjetij, ki so celo blizu podobnih zmogljivosti: Ford nadgradil svoj infotainment sistem na daljavo lani sorodno tehnologijo v veliko manj pomembnem obsegu. GM načrtuje posodobitve po zraku (OTA) za leto 2020.
Do zdaj.
V torek na sejmu CES 2018 sta Hyundai in Cisco razkrila nov tehnološki načrt za popolno preoblikovanje omrežij v vozilu, ki prinaša hitro in zanesljivo povezljivost Ethernet, platformo Automotive Linux in možnost uvedbe novih funkcij v celotnem vozilu s pritiskom na gumb. Obe podjetji pravita, da tehnologija utira pot avtonomni vožnji v prihodnosti. Podobna sodelovanja med tehnološkimi in avtomobilskimi podjetji se napovedujejo na celotnem tehnološkem sejmu – in to napoveduje priložnost, ki bo spremenila avtomobil, kot ga poznamo.
Povezano
- Waymova samovozeča tehnologija naslednje generacije lahko vidi, kaj se dogaja 500 metrov naprej
"To je verjetno ena največjih priložnosti na svetu," je za Digital Trends povedal James Peters, podpredsednik podjetja Connected Car za Cisco. »Razmislite o združitvi Silicijeve doline in Detroita. To bi spremenilo igro za avtomobilsko industrijo.”
Spoznajte hiperpovezani avto
Prvi sadovi so nova platforma za "naslednjo generacijo hiperpovezanega avtomobila", ki sta jo podjetji predstavili. Nadomešča nekatere zapletene in težke žične špagete, ki jih najdemo v sedanjih vozilih (nekaj, kar se imenuje CAN ali Območno omrežje krmilnika) z veliko enostavnejšim, ki temelji na 1-Gbps Ethernetu, enakem, kot ga priključite v računalnik ali usmerjevalnik. Zamenjava žic ni le majhen krompir. Kilometri napeljave v kabelskem snopu avtomobila ne dodajo samo zapletenosti in stroškov, ampak tudi težo, kar sto funtov. Eno podjetje Cisco, s katerim se je pogovarjalo, je menilo, da bi s sistemom morda lahko dodalo miljo na galono statistiki porabe goriva.
To je prvi korak k opustitvi zapuščene zmešnjave žic v večini avtomobilov in njihovemu premikanju k enostavnejšemu sistemu v vozilih, kot je Tesla – vendar tukaj nista cilja čiščenje in preprostost.
»Glavni namen ni zmanjšanje teže samega kabelskega snopa. To je stranski produkt. Glavni namen je pripraviti te avtomobile za nove storitve v prihodnosti,« je pojasnil Seung-ho Hwang, izvršni podpredsednik in vodja Auto Intelligence Business Hyundai Motor Group Oddelek.
Kupite hiperpovezani avto Hyundaijev Genesis znamka bo uvedena konec leta 2019 in ne bo mogla popraviti zavor, če se v krmilniku odkrije napaka, niti ne bo dodala karirastega načina (ali celo smešen način). Vendar pa bodo video viri iz rezervnih kamer in kamer za spremljanje mrtvega kota vozniku bolj dostopni. Ponujal bo tudi posodobitve OTA za informacijsko-razvedrilni sistem in po cesti – no, potencial je ogromen. Pomislite na to kot na prihodnost.
Prihodnji pregled (ob ohranjanju varnosti)
»To je priprava na povezani avto. Storitve povezanega avtomobila – oddaljeno vzdrževanje, diagnoza in celo popravilo ter bolj inteligentna navigacija,« je Hwang povedal za Digital Trends. Številne od teh storitev niso odvisne od pasovne širine v avtu, temveč izven avta, je dejal, kljub temu pa je treba posodobiti vozilo. V ta namen je Cisco zgradil osrednji prehod za avto, tako kot vaš usmerjevalnik v bistvu, ki povezuje do starih omrežij v vašem avtomobilu in do »glavne enote«, samodejno govorite za infotainment sistem na vašem pomišljaj.
Hyundai nerad počne tveganje, ki bi lahko uničilo 8 milijonov vozil.
»Danes imate v avtomobilih veliko omrežij nizke hitrosti in nizke varnosti. Večina jih je zaprtih omrežij,« je pojasnil Peters. Cisco želi to nadomestiti s sodobnim, varnim omrežjem, ki temelji na orodjih, ki jih je desetletja gradil in izpopolnjeval. In zaradi tega strokovnega znanja in programske opreme, ki se povezuje z nekaterimi podedovanimi omrežji, lahko Cisco po potrebi posodobi, recimo, rezervno kamero.
"Lahko odpremo povezavo s kamero, prenesemo novo programsko opremo in jo nato znova zapremo," je dejal Peters. Tako kot zmorejo Teslina vozila. Cisco prinaša tudi desetletja varnostnega strokovnega znanja in novo omrežje ni nič drugačno večplastna varnost: šifriranje na ravni povezav, predpisani beli seznami, požarni zid in druga varnost mumbo jumbo.
Torej bo tako kot pri Tesli, kajne? No … nekako.
Medtem ko je posodabljanje nekaj tisoč ali celo deset tisoč Tesel tvegano, je Hyundai bolj nenaklonjen riskiranju, ki lahko uniči 8 milijonov vozil. Hyundai bo torej začel s priročnimi funkcijami, je pojasnil Hwang, kot so posodobitve infotainment sistema. Varnostne posodobitve bodo resnejše. In varnost je vtkana v samo zasnovo avtomobila, je pojasnil Luc Donckerwolke, izvršni podpredsednik Hyundai Design Center.
"Dejstvo, da lahko vse elektronske naprave slišijo - slišijo - vse, kar rečemo, in vse naprave nas lahko vidijo, slišijo in komunicirajo z nami," je dejal Donckerwolke. "O vsem tem moramo razmišljati kot oblikovalci … to je vprašanje, ki ga moramo obravnavati."
Priporočila urednikov
- Poročilo pravi, da Amazon sodeluje pri zagonu samovozečega podjetja v Silicijevi dolini
