2016 Hyundai Sonata Hybrid, pregled priključnega hibrida

Družina Hyundai Sonata se je povečala. Novi Plug-in je prvi za znamko, vendar se je standardni Hybrid razvil tako, da ponuja boljšo učinkovitost, videz in tehnologijo.

Hyundai Sonata Hybrid 2016 mi je všeč in vseeno mi je, kdo jo pozna.

Kljub ogromnemu napredku, ki ga je korejski proizvajalec avtomobilov dosegel v zadnjih letih, se zdi, da je ob pregledu Hyundaijevih vozil še vedno prisoten rahel občutek žalosti. Skoraj tako je, kot da bi podjetje med razpravami začelo s primanjkljajem, saj se zdi, da se nezaupljivi stavki, kot je "Pravzaprav je zelo lepo!", pojavijo zgodaj in pogosto, ko se omeni blagovna znamka. In to je škoda.

Dejstvo je, da je podjetje v zadnjem desetletju izjemno zraslo in da je veliko bolj zrela oprema kot proračunsko usmerjena tablica z imenom, ki je bila predmet številnih šal v zgodnjih 2000-ih.

Ali sta nova Sonata Hybrid in Plug-in Hybrid primera tega zorenja? Brez dvoma. Kia mora še vedno prestati nekaj naraščajočih težav, ko se vzpenja na višje trge, vendar sonatin odličen stil, pomoč vozniku in varnostne tehnologije in inovacije za varčevanje z gorivom spreminjajo nekoč široke želje v oprijemljive alternative za drago razkošje opcije.

Oba avtomobila sem vozil po čudovitih obalnih cestah Huntington Beacha v Kaliforniji in z naraščajočim pacifiškim tokom na mojem levo in s soncem obsijano razkošje OC na moji desni, sem ugotovil, da sem (in Sonata) na popolnem mestu: prav na sredina.

Priključiti ali ne priklopiti

Ko smo s kolegi novinarji vstopili v nov sedež Hyundai America v Fountain Valleyju v Kaliforniji, švignili smo mimo okenskih senčil za dnevno svetlobo, namakanja z reciklirano vodo in izolirane akustične steklo. Čeprav so cene plina še vedno nizke, so zelene filozofije proizvajalca avtomobilov (Hyundai ima pravzaprav raje modro barvo) ostre, zlasti če upoštevamo kronični primer suhih ust v državi gostiteljici.

V ta namen Sonata za leto 2016 dodaja novo različico priključnega hibrida, čeprav je bil temeljito posodobljen tudi standardni hibrid.

Hibrid se ponaša z 10-odstotnim izboljšanjem porabe goriva v primerjavi z modelom iz leta 2015, zahvaljujoč elegantnejši, bolj aerodinamično učinkoviti (in lepši) karoseriji, ki koristi obema avtomobiloma. Aktivne sprednje zračne lopute, prevleka podvozja, spodnja zračna zavesa odbijača in spolzke »eco-spoke« kolesa pomagajo Sonati pokazati vodilni koeficient zračnega upora 0,24, ki ga dobite pri Tesli Model S. Opazil sem tudi zmanjšan cestni hrup na živahnih kalifornijskih avtocestah, kar je prispevalo k prefinjenim avtocestnim maniram družinskega avtomobila.

Pod pokrovom hibrida je 2,0-litrski štirivaljnik GDI, ki proizvede 154 konjskih moči in navor 140 Nft. Sistem, dopolnjen z električnim motorjem z močjo 51 KM in litij-ionsko baterijo v polimernem ohišju s 56 kW, vrne 40 mpg v mestu, 44 mpg na avtocesti in 42 mpg skupaj.

Litij-ionska baterija v polimernem ohišju je zdaj bolj diskretno nameščena v prostoru pnevmatike, namesto za zadnjimi sedeži. To poveča prostornino tovora na 13,4 kubičnih metrov in omogoča zadnjo vrsto, deljeno v razmerju 60/40.

Plug-in ima enak motor, vendar močnejši električni motor proizvede 67 KM namesto 51 KM, in baterija, ki jo je mogoče napolniti v približno 3 urah na visokonapetostnem polnilniku, meri 68 kWh v primerjavi z 56kWh.

Rezultat je največja hitrost v celoti na elektriko 75 mph in doseg EV približno 24 milj. Med vožnjo smo uporabljali šepetajoče tih popolnoma električni način, kolikor smo lahko (vabljeni, Kalifornijci), kar je zadovoljivo na odgovoren, upam si reči "odrasel" način. Po notranjih ocenah je kombinirana poraba goriva 40 mpg (Plug-in je približno 300 funtov težji), ko pa elektrika opravi vse delo, limuzina vrne 93 MPGe.

Dinamika vožnje

Ko sem odprl panoramsko strešno okno Sonate Hybrid in noter povabil zlate kalifornijske žarke, sem doživel malo razsvetljenje: v resnici se sploh nisem osredotočil na avto.

Po pravici povedano, kot nekoga, ki je vse življenje živel v bolj deževnih delih pacifiškega severozahoda, so stvari, kot sta "sonce" in "toplota", lahko precej moteče. Vendar je bilo več kot to. Izkušnja vožnje limuzine je nepozabna na najboljši način, kar pomeni, da se voznik lahko sprosti in pusti vozilu, da učinkovito opravi svoje.

Vožnja je prožna in gladka, razmeroma tiha, opcijski prezračevani usnjeni sedeži pa so udobni. Hyundaijev pametni tempomat je bil zame izjemna funkcija in se je dobro zavezal k hitrostim, uravnovešeno sledil vodilnim vozilom in se hitro prilagodil, ko je avto spredaj zamenjal vozni pas. Deluje celo v prometu, tako da deluje do ustavitve in nato znova samodejno zažene, če so minile manj kot tri sekunde.

Za razliko od grobega motorja iz Sonate Sport imata oba hibrida linearen in rafiniran pospešek, čeprav ni vznemirljiv. Če to združite s sproščeno vožnjo, je precej jasno, da zmogljivost tukaj ni bila cilj.

Nekoliko nenavadna izbira je torej, da se je Hyundai odločil ostati pri šeststopenjskem samodejnem menjalniku, da bi zagotovil »odzivno in privlačno vožnjo značilnosti.” Ne boste me slišali pogosto hvaliti CVT-jev, toda glede na to, da je vozilo osredotočeno na varčno porabo goriva in pomanjkanje športnosti, bi variabilni menjalnik lahko dejansko naredil smisel tukaj.

Bolj oprijemljiva težava je zavorni sistem, ki uporablja hidravlični tlak za povečanje regeneracije energije. Delujejo bolje kot pri modelu iz leta 2015, vendar se ob pritisku (zlasti pri visokih hitrostih) počutijo gobasto in niso pomirjujoče.

Tehnika iz razreda zgoraj

Hyundai Sonata ima danes drugačen pogon kot takrat, ko je bila predstavljena leta 1985. Kupci so zdaj mlajši, bolje izobraženi in iščejo vstopne vrhunske funkcije brez cene, ki je priložena znački Mercedes, Audi ali BMW. Sonata 2016 odgovarja enako.

Hybrid je na voljo v različicah SE, Limited in Limited Ultimate, medtem ko plug-in ponuja le osnovne in Limited različice. Za naš izlet po kalifornijski državni cesti 1 sem vzel vrhunske različice obeh, kar mi je omogočilo dostop do vseh tehnoloških dobrot, ki jih ponuja Hyundai.

V vrhunski preobleki je Sonata opremljena z opozorilnikom pred čelnim trčenjem in opozorilnikom pred nenamerno menjavo voznega pasu ter nižjimi dodatki, kot so zaznavanje mrtvega kota, opozorilo o prečnem prometu zadaj in vzvratna kamera.

Z vidika luksuza vas bo Sonata presenetila. Notranjost morda ni tako izrazita kot zunanjost, vendar je privlačna, dobro oblikovana in izdelana iz kakovostnih materialov. Na otip so mehke površine, veliko je usnja in čeprav je infozabavni center precej velik, se kar lepo ujema z ostalo opremo.

Navigacija je standardna na priključku in skupaj z opremo Limited Ultimate hibrida. Zagotovo je nadpovprečen sistem s koristnimi opomniki o bližnjih polnilnih postajah, prometnih zastojih in gradbiščih. Povezljivost Bluetooth, satelitski radio in vrata za iPod/USB so samoumevni.

"Modra povezava" pametni telefon aplikacija (samo vtičnik) je še en prijeten pridih s funkcijami, kot so daljinski zagon, delovanje zaklepanja vrat, prednastavitve klimatske naprave in polnjenje start-stop. Tudi monitorji nivo baterije in doseg goriva. Za ambiciozne šaljivce je Blue Link lahko odličen način, da prestrašite svoje ljubljene od daleč, saj poznam vsaj nekaj najstniki, ki bi bili precej paranoični, če bi slišali, da se avto njihovih staršev, ki naj bi bili v tujini, zažene v garaži brez opaziti. Presenetljivo je, da ta funkcija ni bila obravnavana v Hyundaijevih sporočilih za javnost.

Zaključek

Z bolj formalnega vidika oba hibridna brata Sonata združujeta luksuzne ambicije z močnim nagnjenjem k učinkovitosti goriva in vrednosti ter sta nedvoumno dobra izbira.

Morda nista avtomobila za voznika, toda plug-in ali ne, štirivratni dvojec bo okrepil Hyundaijev status proizvajalca avtomobilov z najmanjšimi emisijami CO2 med proizvajalci za množični trg. Po mojem kratkem času z obema voziloma bi rekel, da sta dober znak, da prihajajo stvari od korejske znamke. In ne, še vedno me ni sram reči, da so mi bili všeč.

Nimamo še informacij o cenah za noben avtomobil, vendar vas bomo obveščali, ko bodo objavljeni MSRP. Hibrid gre v prodajo to poletje po vsej državi, medtem ko plug-in pride v prodajne salone v Kaliforniji in Oregonu jeseni, sledile pa bodo druge države z brezemisijskimi vozili.

Visoki

• Več kot 40 mpg na avtocesti
• Privlačen videz znotraj in zunaj
• Udobna kabina
• Gladka vožnja
• Impresivno razkošje in tehnične lastnosti

Nizke vrednosti

• Regenerativne zavore so ob pritisku gobaste
• Nenavdihnjena izvedba na splošno

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• 9 priključnih hibridov z največjim dosegom: izkoristite najboljše iz obeh svetov
• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• Hyundai Ioniq 5 prva ocena pogona: Retro moderno
• Prva vožnja Hyundai Santa Cruz 2022: Končno nekaj novega