Prva vožnja Aston Martin Vantage 2019
MSRP $149,995.00
"Aston Martin Vantage 2019 je vznemirljiv luksuzni športni avtomobil, ki nas pozdravi utrujenosti od Porscheja."
Prednosti
- Izjemno odziven
- Dobro sporoča dinamiko
- Zmogljiv, a ubogljiv med križarjenjem
Slabosti
- Temne barve skrijejo njegove podrobnosti
Aston Martin slovi po eleganci in si je dobro zaslužen. Zgodovinsko gledano je bilo znano, da proizvaja nekaj najbolj zaželenih luksuznih grand tourerjev (GT) daleč naokoli, uspelo mu je celo prestaviti samega Jamesa Bonda z ikoničnim DB 5 v Zlati prst. Toda tako kot je pred več kot desetletjem izbran Daniel Craig za agenta dvojne 0, Aston Martin meša svoje dobro znane formulo z novim 2019 Aston Martin Vantage, športnim avtomobilom, ki svojo britansko brutalnost prepušča skozi svoje fino ukrojene zunanjost.
Tudi izraza »prikrojeno« ne uporabljamo zlahka. Novi Vantage ni GT kot njegov sestrski avtomobil DB11, in zato ni zavezan enaki stopnji omejitev. To je športni avtomobil, s katerim se je treba igrati, in čeprav še vedno ohranja Astonov standard elegance, je dovoljen dodaten razcvet delujočih aerodinamičnih komponent.
Kot osnovni avtomobil za luksuzno znamko naj bi Vantage stal 149.995 dolarjev, kar ga postavlja v križišče med dvosedežnimi športnimi avtomobili, kot je Audi R8 V10, McLaren 570S in – bolj kritično – Porsche 911 Turbo. Na voljo je ena konfiguracija Vantagea, vendar je avto mogoče prilagoditi z dodatnimi paketi za tiste, ki iščejo malo več udobja, športa ali tehnologije. Ti dodatki bodo določili, ali bo vaš Vantage deloval brezhibno, z agresivno obarvanimi poudarki zunanjosti ali poln ugodnosti, kot so ogrevani sedeži v 16 smereh, parkirni senzorji in sredinska sledilna ploščica.
Notranjost in tehnika
Notranjost Aston Martina Vantage je preprosta, a ne špartanska. Dvosedežna kabina je malo razkošna in vse v njej je namensko. Vsaka podrobnost je premišljeno izvedena in osredotočena na zmogljivost: Alcantara prevladuje na notranjih površinah, ker preprečuje drsenje potnikov bolje kot usnje.
Drobne blazinice so nameščene na obeh straneh sredinskega stebra, da preprečijo udarce voznikovih in sovoznikovih kolen, ko se oklepajo skozi zavoje. Gumbi za spreminjanje načinov vožnje in togosti vzmetenja se nahajajo na volanu in za aktiviranje potrebujete komaj pogled.
Sredinska konzola prevladuje v notranjosti in je tesno stisnjena, podobno kot notranja postavitev trenutnega Chevrolet Camaro. Za razliko od Chevyja pa ni prestavne ročice za izbiro vožnje, temveč gumba, ki obkrožata vžig. Ti so nameščeni med kontrolniki HVAC in vmesnikom s kolescem na klik za 8,0-palčni LCD zaslon, nameščen na armaturni plošči. Tu se nahajajo navigacijski in avdio sistemi za zabavo, kot bi pričakovali, vozniki pa lahko združijo svoje telefone za pretakanje zvoka ali prostoročne klice.
Že od samega začetka Vantage sporoča, da pomeni posel.
Z voznikovega sedeža je jasno, da je bila ergonomija deležna prav toliko pozornosti kot razporeditev kabine. Velike prestavne ročice, nameščene na stebru, — detajli, značilni za Aston Martin — sedijo za debelim volanom, ki je pritrjen in lahko dostopen, ko ste v polnem navdušenju nad avtomobilom.
Sedeže je mogoče potisniti neverjetno globoko nazaj, kar daje Vantageu nekaj, kar večina športnih avtomobilov le redko privošči vozniku, višjemu od povprečja – dodaten prostor. Morda nima nekaj zadnjih sedežev za vsak slučaj, kot je 911, vendar takšnih razcvetov ne zamudite.
Odlagalni prostori za obema sedežema so namenjeni za nenavadno torbo za ramo, tako lastniki uporabljajo utesnjene zadnje sedeže 911, vseeno Za kar koli drugega je na voljo presenetljivo prostoren 350-litrski (12,3 kubičnih čevljev) prtljažnik, v katerega boste spravili vse, kar potrebujete za en dan potovanje.
Vozniške izkušnje
Že od samega začetka Vantage sporoča, da pomeni posel. Aston je opustil svojo tradicionalno masko, da bi prihranil težo, in na njenem mestu je zevajoča mat črna žleb, ki dovaja zrak v motor in hladi zavore, medtem ko sprednji razdelilnik izvaja tlačno silo. Zrak še naprej teče po sploščenem spodnjem delu, usmerjajo ga zračniki in izsesajo iz izjemno agresivnega zadnjega difuzorja. Vse to deluje tako, da se avto spusti na površino ceste in poveča stabilnost med manevri pri visoki hitrosti.
Pod pokrovom je 4,0-litrski twin-turbo V8 iz Mercedes-AMG, ki zmore 503 konjskih moči in, kar je kritično, navor 505 funtov. Zdi se, da je vozniku med 2.000 in 5.000 vrtljaji na minuto vedno na voljo dovolj navora. Vsa ta moč je usmerjena v priloženi osemstopenjski samodejni menjalnik avtor ZF. Enak menjalnik najdemo v Aston Martinu DB1, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, in BMW serije 5. Vsi ti avtomobili so izdelani za kazen in vsaka znamka je izbrala ZF zaradi njegove dokazane vzdržljivosti pri učinkovitih aplikacijah.
Iz vrat se brbotanje štirih izpušnih cevi spremeni v rjovenje z odločnim pritiskom na plin. Aston Martin trdi, da ves ta navor lahko pošlje Vantage od 0 do 60 mph v 3,6 sekunde (in mi smo jim nagnjeni k temu). Vantage je več kot skokovit iz boksov Mednarodno dirkališče Algarve v Portimãu na Portugalskem — razporedi se kot bojno letalo z letalonosilke.
Vantage hitro ponudi svojo neizmerno moč in se zdi trmast, a neverjetno lahek. S 3744 funti je Vantage težji od 911 Turbo (3671 funtov) in Audija R8 V10 (3615 funtov), vendar bi vam bilo odpuščeno, če bi domnevali, da je manjši od svojih tekmecev glede na poslušljivost.
Vantage je zelo dobro uravnotežen; vozniku prek občutka ceste in hitrosti sporoči vsako nianso.
Tako kot R8 se tudi Vantage zdi tesno in obvladljivo, vendar nobeden od vložkov ni otopel. Nasprotno, avto je tako dobro uravnotežen, da vsako nianso vozniku sporoči prek občutka ceste in hitrosti. Vstopite v prevroč ovinek in natančno boste občutili, koliko oprijema še ostane. V času, ko bolj zmogljiva vozila destilirajo komunikacijo in uporabljajo varuške za vožnjo, da preprosto "popravijo" nepravilno upravljanje avtomobila, Vantage ni tisti, ki bi si privoščil lažno zaupanje.
Elektronski zadnji diferencial pri Vantageu je prvi Aston in je povezan z elektronskim sistemom za nadzor stabilnosti avtomobila. Mehanizem se odzove v milisekundah in izboljša umirjenost pri visokih hitrostih in skozi ovinke, vendar ni namenjen varovanju otrok. Med našimi prvimi vožnjami na vlažni stezi Vantage nestrpno razpihuje svoj rep, medtem ko hitro pošilja poročila skozi naš sedež in roke. Algarve ni steza, ki bi jo lahko napačno ocenili, površine pa le še povečujejo naravni izziv njenega spreminjanja višine in slepih ovinkov.
Začnemo s »sport«, prvo od treh nastavitev pogona, ki vključujejo »sport plus« in »track«. Te, skupaj s tremi stopnjami togosti blažilnikov, je mogoče prilagajati sproti zahvaljujoč preklopom na kolesih. Vantage se nikoli ne počuti pretresljivo in tudi v športu avtomobil prinaša kupe fizičnih podatkov. Kljub temu ugotavljamo zadržanost vozila. Hiter premik načina vožnje sprosti vse, kar Vantage ponuja.
V trenutku se dinamika spremeni. Medtem ko je šport omogočal dober nadzor in veliko moči, nastavitvi "plus" in "track" zagotavljata vrhunsko odzivnost plina. Zdaj, ko avto otipa stezo kot z brkami, se naši krogi občutno izboljšajo (in naš nasmeh razširi). Povratne informacije in zmogljivost avtomobila nam dejansko dajejo samozavest, da premikamo lastne meje na osupljivi poti Algarveja. Na sprednji ravnini se povzpnemo skozi vrtljaje, preden pred prvim ovinkom pohodimo opcijske karbonsko-keramične zavore. Najvišji hitrosti Vantagea 195 mph se ne približamo, vendar si nihče ne želi odpisati 200.000 $.
Zunaj dirkališča je Vantage enako vznemirljiv – čeprav iz različnih razlogov: zaradi hrupa in magnetnega sloga je vsaka vožnja posebna; navsezadnje je Aston.
Kako bi DT konfiguriral ta avto
Če bi imeli priložnost izdelati lastnega Vantagea, bi začeli z nekoliko skromnejšo barvo zunanjosti kot testni avtomobil Lime Essence Green. Vpadljivo barvanje je nekaj dni zabavno, vendar bi za vsakodnevnega voznika raje uživali v Frost White barvi.
Čeprav niso na voljo ob lansiranju, morate imeti tudi izbirne štiri izpušne odprtine. V notranjosti bi naš idealni Vantage opremili s tehničnim paketom (pomoč pri parkiranju, nadzor mrtvega kota in dostop brez ključa) ter v 16 smereh nastavljive sedeže z ogrevanjem in prezračevanjem.
Zaključek
Aston Martin je jasno povedal, da Porsche 911 Turbo postavlja merila za Vantage, in čeprav so to nekateri mogočni Pirelliji, ki jih je treba zapolniti, je Vantage primeren za to nalogo. V ravni črti bo 911 Turbo s pogonom na vsa kolesa pustil Vantagea mrtvega, vendar vemo, kateri avto bi raje izbrali za krog po dirkališču ali nočni izlet. Užitek v vožnji je več kot le številke, kar Aston Martin jasno razume. Vantage je seksi, hripav in edinstven – vse to, kar 911 ni.
Ko to poletje prispe povsem novi Vantage, pričakujemo, da bomo videli lepo število visoko zaslužkarjev, ki se bodo peljali mimo nemških trgovcev z luksuznimi avtomobili na poti do Astonovega razstavnega prostora.
Priporočila urednikov
- Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
- Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
- Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
- 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
- Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
