Tempomat je popoln način za kastracijo dobrega športnega avtomobila. Pravzaprav ni pomembno, ali vozite Porsche 911 GTS ali Volkswagen Passat, ko z eno roko krmarite po I-80 pri enakomernem petostopenjskem, vaša desna noga pa leno počiva v prostor za noge. Tako je bilo do zdaj. Porsche je razvil svoj sistem InnoDrive za zagotavljanje križarjenja brez stresa, ne da bi utišal gene zmogljivosti avtomobila.
Na podlagi podatkov
Porsche InnoDrive je tempomat naslednje generacije proizvajalca avtomobilov. O avtomobilu, njegovih zmogljivostih in okolici ve skoraj toliko kot voznik, vendar se uči na drugačen način.
Programska oprema se deloma zanaša na podatke, ki jih pošljejo različni senzorji avtomobila – kot so tisti, nameščeni za spremljanje kota zasuka – za izračun idealne strategije vožnje za določeno pot. Lahko pove, kdaj je cesta mokra (ali kdaj sneži), tako da analizira, kako Porschejevo upravljanje stabilnosti Vmeša se tehnologija (PSM), ki odpravlja potrebo po vključevanju vremenskih podatkov. InnoDrive je v celoti zasnovan na senzorjih; nobena informacija, s katero se hrani, ne prihaja iz (ali preko) interneta.
Senzorji so le en del enačbe. InnoDrive uporablja tudi vgrajeno kamero za "branje" prometnih znakov, čeprav nam je predstavnik Porscheja povedal, da še ne prepozna semaforjev. Na koncu pregleda navigacijske podatke, ki jih zagotovi digitalni izdelovalec zemljevidov TUKAJ da ugotovi, kdaj je hrib, za katerega mora pospešiti, ko je ovinek, mora upočasniti, in kdaj je krožno križišče, za katerega mora vedeti voznik. Prav tako pomaga uravnotežiti dva vira energije, ki sestavljata a hibridni pogon tako, da izberete, katere dele poti je najbolje prevoziti z bencinskim pogonom, katere potrebujete samo elektriko in katere potrebujete oboje.
InnoDrive je v celoti zasnovan na senzorjih; nobena informacija, s katero se hrani, ne prihaja iz (ali preko) interneta.
InnoDrive združi vse te podatke in ostane vedno skoraj dve milji pred voznikom, Gernot Döllner, vodja modelne linije Panamera, je za Digital Trends povedal na tiskovni konferenci pri Porscheju. sedež. Zaslon na levi strani instrumentne plošče jasno prikazuje vsak košček informacij, povezanih s programsko opremo.
Kot vedno obstaja peščica če in ampak. Döllner je pojasnil, da Porsche ne more ponuditi InnoDrive po vsem svetu – vsaj še ne –, ker sistem za delovanje potrebuje zelo natančen zemljevid. Nima smisla izdelovati avtomobila, ki zavira v ovinkih, če upočasni 500 jardov prepozno ali če ne more ugotoviti, na kateri cesti je že na začetku. InnoDrive deluje po vseh Združenih državah Amerike, drugi deli sveta pa se bodo morali zadovoljiti z rednim prilagodljivi tempomat v dogledni prihodnosti. Sistema ne morete preslepiti, saj samodejno preide v stanje spanja, ko zazna, da avtomobil vstopi v državo, kjer ne more pravilno delovati.
Živahna programska oprema
InnoDrive smo izkusili v najnovejša Panamera 4 E-Hybrid na cestah okoli Stuttgarta v Nemčiji, kjer ima podjetje sedež in njen uradni muzej se nahaja. Opazili smo, da se dinamika zelo razlikuje glede na izbrani način vožnje. Ne pozabite, da govorimo o Panameri; ne moreš poklicati prožnosti starega Buick Roadmaster.
Ko ga pustimo v običajnem načinu, avto pospeši manj sunkovito in v ovinke vozi manj vneto kot človeški voznik, ki potrebuje hitrost. To je blizu tistega, kar bi imeli za povprečno hitrost. Upoštevajte, da InnoDrive ne naredi Panamere avtonomne; daleč od tega. To je v najboljšem primeru sistem druge stopnje, kar pomeni, da mora voznik še vedno držati roke na volanu.
Tempo se v športnem načinu precej poveča. InnoDrive zapelje Panamero v ovinke, kot bi to storil Juan Manuel Fangio (čeprav so nam povedali, da ni tako hiter kot izkušen voznik), znatno močneje zavira in pridobi več moči motorja, ko pospešuje iz obrat. To ni možnost, ki bi jo želeli izbrati za sproščeno križarjenje. Je neverjetno živahen in raje sledite volanu, če je cesta, na kateri ste, vsaj malo ovinkasta. Sistem se upočasni, če zazna večji vnos krmiljenja, kot je pripravljen.
Ko gre za vožnjo a športni avto živahno na prijetni podeželski cesti, raje to storimo sami, kot da izkušnjo delimo z vgrajenimi senzorji. Porsche je pojasnil, da vsi vozniki ne razmišljajo tako in da je pomembno, da se voznikom omogoči izbira. Tisti, ki želijo pomoč InnoDrive, ga lahko vklopijo; tisti, ki ne, ga lahko ignorirajo in ga sami streljajo. Panamera nikoli ne vsiljuje svojih tehničnih lastnosti vozniku, kar cenimo.
InnoDrive nam je bil najbolj všeč na Nemška avtocesta. Temu je morda težko verjeti; verjetno si mislite, "toda avtocesta je, vi pa vozite Porscheja, zakaj ne preverite njegove najvišje hitrosti?" Ravno zato, ker je avtocesta. Vsak odsek nemškega avtocestnega sistema ni neomejen, dela na cestah so neobičajno pogosta in gost promet je nekaj povsem običajnega.
V tem okolju InnoDrive uravnava hitrost avtomobila ob upoštevanju prometnih razmer in nenehno spreminjajočih se omejitev hitrosti. Resnično opazite, da je korak naprej, ko se Panamera začne vzpenjati v hrib. Pri tempomatu bi prišlo do zamika. Avto bi izgubljal hitrost, verjetno bi prestavljal nižjo prestavo, mrzlično pospeševal, prestavljal navzgor in se končno ustalil pri hitrosti, ki je bolj ali manj blizu nastavljeni. Z InnoDrive se razburjenje odpravi, saj avto že ve, da mora pospešiti, da mu sledi.
Edini Porsche, ki je trenutno na voljo z Innodrive, je Panamera druge generacije. Popolnoma nov, nedavno predstavljen Cayenne tretje generacije bo ob začetku prodaje prihodnje leto ponujal tudi super-tempomat znamke, tehnologija pa se bo postopoma razširila na druge modele (npr. Panamera Sport Turismo) v naslednjih nekaj letih. To bo možnost s ceno v bližini 4000 $, vendar predvidevamo, da bo to polje označilo veliko kupcev.
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
