2016 Lexus GS F
MSRP $83,940.00
"Tudi v nasprotju s hudo konkurenco je GS-F morda najbolj uravnotežen športni avtomobil, ki ga je Lexus ponudil doslej."
Prednosti
- Dobro uravnoteženo delovanje
- Počuti se resnično razkošno
- Brezhibna moč atmosferskega V8
Slabosti
- Zastarela tehnologija delovanja
- Frustrirajoč informacijsko-razvedrilni sistem z neverjetno metodo vnosa
Lexus se je zaradi zasnove ali nujnosti odločil, da ne bo upošteval istih konvencij kot drugi proizvajalci avtomobilov, ki trenutno igrajo v segmentu vrhunskih športnih limuzin. To je poteza, ki je za GS F obojestranska in ponuja dobro uravnoteženo izkušnjo športne limuzine, ki v veliki meri vrača elemente analogni avtomobili, kot je hvaljeni BMW M5 iz obdobja E39, vendar tudi ne izpolnjuje trenutnih pričakovanj v smislu čiste zmogljivosti kot rezultat.
Čeprav je GS F v bistvu štirivratna različica zmogljivega kupeja RC F, ki je bil predstavljen leta 2014, izboljšuje kupe v mnogih pogledih, ki na papirju sami po sebi niso očitni. In čeprav GS F najverjetneje ne bo kmalu začel nizati rekordov krogov s serijskimi avtomobili, Lexus se je modro odločil, da ne bo izgubil izpred oči luksuznih korenin znamke, ki je ena najmočnejših v podjetju vrline.
Prva vožnja:„Trailhawk“ pomeni več kot le oznako na Jeepovem Grand Cherokeeju, ki se plazi po skalah
Številne najprivlačnejše lastnosti GS F so povezane s to odločitvijo, na splošno pa ima za posledico eno najbolj dobro razvrščenih zmogljivostnih ponudb, kar jih je podjetje kdaj predstavilo na trgu. Glede na to, kako dober je avtomobil vzet iz industrijskega konteksta, je nekoliko škoda, da ga cena GS F postavlja v ligo z avtomobili, ki preprosto niso opremljen za tekmovanje, vendar kupci, katerih navade se bolj nagibajo k velikim turnejam kot k dnevom na stezah, morda nimajo razloga za skrb, saj se zdi, da so številke pomeniti.
Razvija se onkraj IS
Minilo je skoraj desetletje, odkar je Lexus skozi svoj klobuk vstopil v ring v tem segmentu z IS F. Ta model je služil kot odgovor podjetja na avtomobile, kot sta BMW M3 in Mercedes-Benz C63, avtomobile, ki so jih spremljali zvesti navdušenci, in z zmogljivostjo, ki je podpirala oznako.
Čeprav je bil morda korak ali dva za temi nemškimi tekmeci, ko gre za dinamiko, je IS F jasno pokazal, da namerava Lexus slediti ta visoko zmogljiv podvig resno in podjetje je še naprej bistveno izboljševalo model v celotnem naslednjem modelu leta.
Medtem ko modela IS F ni bilo na seznamu od prenove modela v začetku tega desetletja, se je obdelava F vrnila na seznam kot kupe RC F in njegov dvojnik limuzina, GS F.
GS F uporablja Lexusov 5,0-litrski atmosferski V8, ki tukaj ustvari enakih 467 konjskih moči in 389 Nft navora kot on v RC F, zdaj pa je nameščen v vozilo, ki je po dimenzijah (in do neke mere tudi po ceni) bližje avtomobilom, kot sta Cadillac CTS-V in BMW M5.
V tem je največja ovira za GS F – čeprav je morda najbolje izvedena športna limuzina v zgodovini podjetja, ostali industrija deluje na področju 600 konjskih moči, menjalnika z dvojno sklopko ter vrhunskega vzmetenja in nadzora stabilnosti tehnologije. To je vojaška strojna oprema, ki je GS F večinoma nima, zato je primer za Lexusa težka možnost, vsaj če brskamo po specifikacijah.
Na poti
Čeprav je GS F morda boljši od orožja na stezi, njegovo pomanjkanje hardcore zmogljivosti strojne opreme ponuja nekaj prednosti na področju velikega potovanja. Vzemimo za primer njegov osemstopenjski menjalnik: videti je kot del z obvolanskimi prestavnimi ročicami, a kot tradicionalni samodejni Namesto enote z dvojno sklopko, kot je na voljo pri avtomobilih, kot je M5, so njene prestave manj nujne, tudi pri Sport in Sport + drive načini. Vendar pri vsakodnevni vožnji to prinese tudi nekaj prednosti, kot je pomanjkanje surovega prestavljanja in nenavadnega tresenja, ki je značilno za enote z dvojno sklopko.
Lexus se je modro odločil, da ne bo izgubil izpred oči luksuznih korenin znamke, ki je ena najmočnejših vrlin podjetja.
Vzmetenje je podobna zgodba – skoraj vsak zmogljivo usmerjen avtomobil, ki ga boste našli v tem cenovnem razredu, uporablja nekakšen sistem prilagodljivega blaženja, ki omogoča voznik lahko sproti prilagaja trdnost vzmetenja, kar posledično omogoča, da avto zagotovi trdno vzmetenje za visoko zmogljivo vožnjo ali bolj udoben občutek za vsak dan uporaba.
GS F, nasprotno, ostaja stare šole s statično nastavitvijo. Čeprav ne ponuja vsestranskosti nastavljivega sistema, ga je Lexus preprosto dobro nastavil in je v dejansko boljši od strožje nastavitve, ki jo najdemo pri njegovih bratih RC F, tako v smislu skladnosti kot predvidljivosti dinamika. Dopolnjuje ga diferencial za vektorsko usmerjanje navora, ki lahko prilagodi izhodno moč, poslano vsakemu zadnjemu kolesu, da izboljša zavijanje in ublaži prekrmiljenje, ko je to potrebno.
Masa praznega vozila GS F s 4000 funti in potisk V8 pomenita, da so resne zavorne komponente v redu, in tu Lexus nedvomno zagotavlja. Sistem sestavljajo šestbatne čeljusti Brembo in 15-palčni koluti spredaj, medtem ko se štiribatne enote zaprejo na 13-palčne kolute zadaj. Skupaj zagotavljata veliko zavorne moči z dobrim občutkom pri pedalu brez znakov popuščanja zavor po živahnih hitrih vožnjah po naših najljubših stranskih cestah in med vsakodnevno uporabo ostaneta tiha.
Bradley Iger/Digitalni trendi
Grand touring je zagotovo ena izmed močnejših lastnosti GS F in dobro okrepljeni športni sedeži z 10-smerno električno nastavitvijo za voznika in osemsmerno nastavitvijo prilagoditev za sopotnika je zagotavljala občudovanja vredno podporo med težko vožnjo, vendar je ostala udobna tudi med opoldanskim pohodom od Los Angelesa do San Diego. Notranjost GS F je v celoti prijeten prostor za opravljanje poslov, vendar infozabavni sistem in zlasti njegov način vnosa izstopata kot področja, ki nujno potrebujeta izboljšave.
Medtem ko informacijsko-razvedrilni sistem povsod ponuja rahlo zastarele vizualne elemente, je bizarna krmilna palica in sledilna ploščica tista, ki izzove noro uporabniško izkušnjo. Navigacija do predvidene funkcije se pogosto zdi povsem naključna, zato sta potrebna natančnost in pozornost če dejansko opravite skoraj vse osnovne funkcije, to pomeni, da boste morali biti v mirovanju, da boste naredili skoraj vse, kar je vredno to. Na srečo so krmilniki HVAC še vedno niz fizičnih gumbov na instrumentni plošči, avdio sistem pa še vedno uporablja uporabo gumbov in gumbov na volanu.
Naš prevzem
Kljub svojim pomanjkljivostim v segmentu, obsedenem s konjskimi močmi, je GS F zelo soliden grand tourer in med najbolj zmogljivimi limuzinami, ki jih je Lexus izdelal do danes. Njegova omejena proizvodnja pomeni, da Lexus privzeto vključuje pralni seznam standardnih funkcij, vendar Rezultat je cena, ki GS F uvršča v segment, ki spodbuja primerjave, ki v tem segmentu ne delujejo uslugo.
Kakšne so alternative?
Z dimenzijskega vidika GS F tekmuje s športnimi limuzinami, kot so Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 in Mercedes-AMG E63. Njegova cena je v dosegu Caddyja in Audija, vendar je nižja od CTS-V zmogljivost v skoraj vseh pogledih, njegova zasnova pa ni tako prefinjena in dostopna kot Audijeva.
Kako dolgo bo trajalo?
Eden od vidikov, ki lahko deluje v prid GS F, je njegova ekskluzivnost. V ZDA bodo skupaj pripeljali 2.000 primerkov, tako da ga verjetno ne boste zamenjali za drugega GS F v parkirni hiši. Toda to tudi pomeni, da je malo verjetno, da bo Lexus naredil kakršne koli obsežne revizije te iteracije GS F, tako da bo model ostal tak, kot je, dokler GS ne bo doživel naslednje večje osvežitve.
Bi ga morali kupiti?
Če ste pogrešali analogno izkušnjo, ki jo najdemo v športnih limuzinah preteklih let, je Grand Touring višja prednost kot dokončna zmogljivost pri vaši odločitvi o nakupu, je GS F zagotovo vreden upoštevajoč.
Če je slednje, je GS F nedvomno boljši od več svojih konkurentov v tem segmentu, čeprav v resničnem svetu vrednost 600+ konjskih moči namesto 467 konjskih moči v športni limuzini je sporna, ko gre za vsakodnevno vožnjo dolžnosti.
Priporočila urednikov
- Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
- Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
- Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
- 2022 Volvo V90 Cross Country pregled prve vožnje: Android na krovu
- Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni
