Pregled prve vožnje Toyote Prius 2016

Prius 2016 ponuja posodobitve notranjosti, vodljivosti in učinkovitosti, ki postavljajo dolžino avtomobila med prvotni hibrid in njegovo konkurenco.

Toyota je leta 1997 precej stavila: z izdelavo prvega plinsko-električnega hibridnega vozila za masovno proizvodnjo na svetu, sprva za Japonsko, nato pa po vsem svetu tri leta kasneje proizvajalci avtomobilov stavijo, da bodo potrošniki hitro presegli skepticizem in prevzeli navdušenje nad učinkovitostjo hibrid. Po 18 letih in 3,5 milijonih globalnih prodaj Priusov ima Toyota morda konkurenco skoraj vseh večjih proizvajalcev avtomobilov, vendar morajo vsi najprej paziti, kaj počne mojster, preden ukrepajo.

S predstavitvijo četrte generacije Priusa je Toyota v precej drugačnem položaju kot pred vsemi temi leti. Potrošniki se ne bojijo več oddaljenega brenčanja hibridnega pogonskega sklopa ali se sprašujejo, ali bo tehnologija odpovedala. Namesto tega novi pridelek zgodnjih uporabnikov opazuje čisto električna vozila in se posmehuje vsemu, kar še vedno ustvarja emisije.

Japonski proizvajalec avtomobilov ima torej dvostransko preizkušnjo: prepričati lastnike trenutnih hibridov (vključno s prejšnjo generacijo Prii), da zamenjajo za povsem novega in usmerjanje tistih, ki hrepenijo po večji učinkovitosti kot celo najbolj potratni bencinski ali dizelski motorji, proti ekvivalentu hibridnega sveta boter. Ni vprašanje, ali bo Toyotin Prius 2016 stopil na stopničke; gre za vprašanje, ali ima še blago za zaslužek zlata.

Ne boste pozabili, da vozite hibrid

Ko so jih vprašali o nekoliko polarizirajočem novem obrazu četrte generacije Priusa, so predstavniki podjetja navedli aerodinamiko kot glavni razlog za dramatične oblikovne spremembe. Toyota trdi, da je koeficient zračnega upora nove karoserije 0,24 najnižji od vseh vozil množične proizvodnje na trgu. Čeprav je to vsekakor impresivno, trenutna generacija le malo zaostaja za tem tempom, s količnikom upora 0,25. Zagotovo to ne more biti edini razlog.

Pravzaprav je bolj nejasen odgovor ključ do hibridne skope, nagnjene zunanjosti. Toyota preprosto pravi, da želi, da je Prius videti "drugačen". Ob ohranjanju trikotne oblike sedanjega avtomobila profilom je proizvajalec avtomobilov oblikoval sprednji in zadnji del, da jasno sporočata edinstvenost – »hibridnost«, če volja.

Osebno me celoten videz bolj spominja na prvo generacijo kot prejšnje modele. Zaobljeni obraz in limuzinski profil se razlikujeta od stila kombilimuzine prejšnjih dveh generacij. Medtem ko moj prvi pogled na spletu ni spremljal pozitivnih misli, so tveganja oblikovanja v kovini veliko manj nenavadna. Odkrito povedano, vedno sem pripravljen dati nekaj milosti proizvajalcu avtomobilov, ko tvegajo z značilnim slogom, namesto da bi vztrajal pri konzervativni embalaži, in novi Prius ni izjema. Ne glede na vaše mnenje o njegovem slogu je Prius 2016 veliko več kot le prepričljiva zunanjost.

Krčenje številk

Ob pogledu na tehnične podatke za Prius 2016 se boste morda popraskali po glavi. V primerjavi s trenutno (tretjo) generacijo novi model ponuja tri milje več na galono mesto (v standardni preobleki), manj kombiniranih konjskih moči in navora ter masa praznega vozila, ki je dejansko 33 funtov težji kot prej... kaj daje?

Kljub nekaterim nejasnim podatkom se Prius 2016 ponaša z naprednejšo tehnologijo, močno izboljšano vozno dinamiko in znatno nadgradnjo notranjosti. Njegovo srce je 1,8-litrski štirivaljni motor z Atkinsonovim ciklom, ki razvije 95 konjskih moči in navor 105 Nft. v kombinaciji z električnim motorjem in litij-ionskim baterijskim paketom (prvi za Prius) za 71 KM in 120 lb-ft navor. Tako kot pri vseh hibridnih nastavitvah kombinirana moč nikoli ni tako preprosta kot seštevanje dveh številk, zato ima Prius 2016 samo 121 konjev, 13 manj kot trenutni model. Vendar Toyota trdi, da je elektromotor prilagodila tako, da ponuja več navora za pospeševanje pri nizki hitrosti, kar pomeni, da bo pospešek avtomobila od 0 do 60 mph ostal enak (približno 10,0 sekunde).

Zahvaljujoč novemu sesalnemu sistemu, pokrovu glave valja, ventilu EGR, izpušnemu sistemu in večji toplotni učinkovitosti (zdaj 40-odstotni) je Toyota zmanjšala velikost in težo svojega plinskega motorja. Druge izboljšave vključujejo novo krmilno enoto moči, ki zmanjša parazitske izgube za 20 odstotkov, in nov elektronski CVT (brezstopenjski menjalnik). Toyota je prestavila tudi nekaj strojne opreme. Baterija je zdaj pod zadnjimi sedeži (prej je bila v prtljažniku), kar poveča prostornost prtljažnika, elektromotor pa je nameščen na vzporedni gredi, kar zmanjša torne izgube.

Toyota bo še naprej uporabljala svoj nikelj-metal-hidridni paket baterij na začetnih modelih Prius 2 in Prius 2 Eco različice, vse druge opreme pa bodo uporabljale litij-ionsko baterijo, ki je lažja in shranjuje več električne energije z baterijo glasnost. Ne glede na vrsto baterije bo Prius zagotavljal 54 mpg v mestu, 50 mpg na avtocesti in 52 mpg kombinirano. Če se odločite za oznako 'Eco', se bodo te številke izboljšale na 58 milj na galon v mestu, 53 milj na galon na avtocesti in 56 kombinirano, vendar boste morali brez rezervne pnevmatike in nekaterih elektronskih pripomočkov. Za primerjavo, prenovljeni Chevrolet Volt porabi 41 milj na galon, Ford C-Max pa doseže 40 milj na galon.

Srečnejša vožnja

Čeprav lahko zunanjost potegne kritike, četrta generacija Priusa ponuja dve pomembni izboljšavi, ki ju bodo cenili prav vsi: lepo notranjost in šokantno zabavno izkušnjo vožnje.

Z uporabo filozofije oblikovanja, ki jo proizvajalec avtomobilov imenuje "genialna lepota", je nova kabina čista, moderna in ima občutek zračnosti. Sredinska konzola je bila popolnoma prenovljena, pregradni osrednji del pa je zamenjal večstopenjsko armaturno ploščo. Končna obdelava z visokim sijajem je uporabljena na glavni armaturni plošči in vstavkih v vratih, medtem ko različice z višjimi specifikacijami ponujajo površine SofTex® (v obliki usnja). Ne glede na različico Toyota vključuje vse nove sedeže, ki sedijo nižje in nudijo več opore kot trenutni. Standardni so tudi trije načini vožnje: Eco, ki daje prednost varčevanju z gorivom, Power, ki daje prednost pospeševanju, in Normal, ki uravnoteži oboje.

Kar zadeva udobje, Toyota še naprej ponuja dovolj sodobne tehnologije. dobrote za pomiritev množic, ne da bi postali preveč inovativni. Informacijski zasloni, nameščeni na sredini, so par 4,2-palčnih barvnih zaslonov visoke ločljivosti z odčitke za načine vožnje, regeneracijo energije, hitrost vozila, klimatske nastavitve, zvočne informacije in več. Pri višjih razredih lahko dodate 7,0-palčni informacijsko-razvedrilni sistem z avdio sistemom JBL z 10 zvočniki, Siri Eyes Free®, brezžičnim polnjenjem telefona in klimatskim sistemom »smart-flow«, vendar tehn. še vedno deluje slabo v primerjavi z novimi sistemi tekmecev, kot je Honda. Opazno je, da je ne glede na opremo samo ena vrata USB - to je ne-ne na tej stopnji igre.

Kjer Toyota nekoliko napreduje, je s svojo novo zbirko varnostnih sistemov, poimenovanih TSS-P. Vključen je sistem pred trčenjem z zaznavanjem pešcev, opozorilo o zapustitvi voznega pasu s pomočjo pri krmiljenju, samodejne dolge luči in radarski tempomat pri polni hitrosti. Te sisteme smo imeli priložnost preizkusiti na tečaju in vse je delovalo brezhibno. Čeprav to ni neposredno povezano z varnostno opremo, Toyota zdaj ponuja tudi barvni zaslon z merilnikom hitrosti, navigacijo in informacijami o hibridnem sistemu. Čeprav nobeden od teh sistemov ni revolucionaren, je v tipičnem Toyotinem slogu vsaka funkcija preprosta za uporabo (zlasti zdaj, ko so vsi glavni dostopni na volanu) in ustrezajo potrebam večine potrošniki.

Zdaj pa nekaj res izjemnega: zahvaljujoč 60 odstotkov bolj toge šasije in novemu neodvisnemu zadnjemu vzmetenju je Prius 2016 pravzaprav zabaven za vožnjo. Preden se posmehujete, naj dodam kvalifikator: Prius ni športni avto (duh). Nič glede njegove zunanjosti ali pogonskega sklopa vas ne poskuša prepričati o nasprotnem. Glede na to Toyota res ve, kako narediti vozila, ki jih je zabavno voziti (tj. GT86/Scion FR-S), in očitno se je zabavala s to novo platformo.

Zadevno podvozje je popolnoma nova zgradba znamke TNGA (Toyotina nova globalna arhitektura) in Prius je prvi model, ki uporablja razširljivo platformo. Poleg svežih podlag je Prius 2016 zadnji del torzijskega nosilca zamenjal z neodvisnim zadnjim vzmetenjem MacPherson. Posledično se četrta generacija Priusa ne le bolje pelje, ampak tudi ne sovraži spreminjanja smeri skoraj tako pogosto kot njegov predhodnik. V kombinaciji z 1-palčno nižjo višino vožnje, 0,6-palčno širšo držo, 2,4-palčno daljšo karoserijo in nižjim težiščem od svojega s premestitvijo baterije in na novo nastavljenimi zavorami novi Prius osupljivo ublaži nagibanje karoserije in se počuti samozavestnega med agresivnimi manevri. Ne trdim, da boste na naslednjem dogodku v avtokrosu videli 3000 funtov težkega hibrida, vendar boste med testno vožnjo prijetno presenečeni nad njegovo vozno dinamiko.

Zaključek

Paket dodatne opreme DT

Izboljšajte svojo igro in kar najbolje izkoristite svojo opremo z naslednjimi dodatki, ki so jih ročno izbrali naši uredniki:

Otroški električni avtomobil Ride On Cars Classic 1912 Coupe ($300)
Zakaj ne bi svojemu otroku dovolili, da uživa v klasično oblikovani igrači, ki ima lastno električno srce, medtem ko se potikate s svojim sodobnim električnim avtomobilom?

Meguiarjev komplet za nego avtomobila ($56)
Ohranite kakovost svojega sijajnega novega Priusa v salonu z dobrim kompletom za nego avtomobila. Povejte svojim sosedom, da skrbite za okolje IN dobro izgledate.

Philips Sonicare Essence ($35)
Ko smo že pri čistem, uporabite to električno energijo za druge dobre namene, kot je ohranjanje brezmadežnega nasmeha!

Ne glede na tvegano oblikovanje, Prius 2016 ponuja posodobitve notranjosti, vodljivosti in učinkovitosti, ki bodo še večjo dolžino avtomobila postavile med prvotni hibrid in njegovo konkurenco. Dokler potrošniki ne bodo resnično sprejeli življenjskega sloga izključno električnih vozil, bo Prius še naprej lahka izbira za tiste, ki preprosto želijo manj potovanj na lokalne bencinske črpalke. In ko bo prišel tisti bolj zeleni dan, bo Mirai morda razvil svoj lasten kult.

Prius 2016 bo pri trgovcih prišel v začetku prihodnjega leta z enako začetno ceno kot sedanja generacija: 25.035 $ (vključno z destinacijo) za Prius Two. Za 500 dolarjev več Prius Eco zmanjša težo in poveča porabo goriva. Na nasprotnem koncu spektra ima vrhunski Prius Four Touring ceno 30.835 $. Še vedno je na poti prenovljena priključnohibridna različica, ki naj bi ponujala popolnoma električni doseg 13 milj.

Visoki

• Čudovit nov notranji dizajn
• Močno izboljšana vozna dinamika
• Veliko prostornine kabine
• Inteligentni varnostni sistemi

Nizke vrednosti

• Nenavadne priročne/tehnološke funkcije
• Čudna razmerja iz nekaterih zornih kotov

Priporočila urednikov

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• Prva vožnja Toyote GR 86 2022: vznemirjenje stare šole se sreča s sodobno tehnologijo
• Tekmovanje Toyotinih preskokov: Naslednje poletje bo stopnja samovozenja 4
• 2020 Toyota Prius hybrid končno doda združljivost Apple CarPlay
• Toyota aktivno preizkuša Priusa na sončni pogon za prerez kabla