2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Podrobnosti rezultatov

“Jeep Wrangler ostaja zvest svojim koreninam z brezčasnim videzom in neprimerljivo terensko zmogljivostjo.”

Prednosti

• Izjemno zmogljiv na terenu
• Tudi doma v mestnem okolju
• Ostaja zvest svojim koreninam
• Stil z dediščino

Slabosti

• Primitivni infotainment sistem
• Po mestu mu manjka kanček prefinjenosti

Wrangler ne potrebuje uradne predstavitve. Prava ikona, po vsem svetu je poznan kot najpomembnejši terenec in je še vedno osrednji del Jeepove ponudbe. Prosite katerega koli navdušenca, naj našteje tri tablice z imeni, ki predstavljajo ameriško avtomobilsko industrijo, in verjetno boste slišali imena "Corvette", "Mustang" in "Wrangler" - ali vsaj "Jeep".

Par okroglih žarometov, maska ​​s sedmimi visokimi režami in zadaj nameščena rezervna pnevmatika označujejo brezčasen videz Wranglerja. Posnemovalci z vsega sveta so desetletja poskušali zgrabiti delček njegovega tržnega deleža, a nikomur ni uspelo. En teden sem preživel za volanom Wranglerja Rubicon Hard Rock, da bi ugotovil, v čem je njegova skrivnost.

Osnove

Wrangler je opremljen s 3,6-litrskim Pentastar V6, ki zagotavlja 285 konjskih moči pri 6500 vrtljajih na minuto in 260 funtov navora pri 4800 vrtljajih na minuto. Šestvaljnik vrti zadnja kolesa prek petstopenjskega samodejnega menjalnika, ki je zdaj, ko so menjalniki s sedmimi ali več prestavami običajni, avtomobilski ekvivalent Nokie 3310. Šeststopenjski ročni menjalnik je standarden.

Wrangler Rubicon ima občasni sistem štirikolesnega pogona. Preprosto povedano, to je pogon na zadnja kolesa v vsakodnevnih voznih razmerah. Vendar pa je tik ob izbirniku prestav na sredinski konzoli ročica, ki vozniku omogoča vklop enega od dveh načinov štirikolesnega pogona, imenovanih 4H oziroma 4L. In to je le vrh ledene gore.

Doma, kjer drugi niso

Ključna razlika med modelom Wrangler Rubicon in današnjo množico križancev, ki temeljijo na avtomobilih, je, da je štirikolesni pogon mogoče uporabljati izključno na terenu ali v slabem vremenu. Vožnja po suhem pločniku z vključenim 4H ali 4L lahko povzroči poškodbe pogonskega sklopa. Čeprav ne gre za sistem "nastavi in ​​pozabi", nastavitev s krajšim delovnim časom daje Wranglerju več terenske zmogljivosti.

Poleg skoraj pol metra oddaljenosti od tal se moj preskuševalec ponaša z opcijsko zadnjo osjo 4.10, ki zaklepa sprednjo in zadnjo diferenciali in trik, ki ga je mogoče elektronsko odklopiti s pritiskom na gumb, da omogočite več koles potovanje spredaj. Čeprav je popolnoma založen, je izjemno sposoben terensko. Komaj se preznoji, medtem ko se vzpenja po strmih hribih, posutih z ohlapnimi skalami in kolesnicami. Karoserija ne škripa in kolesa se ne vrtijo pretirano, ker je bila zasnovana posebej za premagovanje mučnih poti, rek in blatnih jam. V gorah je Wrangler varen kot gorska koza.

Povprečen Wrangler večino časa preživi na pločniku, razen če je v lasti čuvaja parka. In da ne bo pomote, to ni grob, neukrotljiv terenec, ki je doma le v divjini.

Ronan Glon/Digitalni trendi

V teku treh generacij se je spremenil v sposobnega vsakodnevnega voznika. Hrup vetra ni problem, zato se je mogoče pogovarjati tudi pri visokih hitrostih. Dobro izoliran vrh in močan grelec omogočata uporabo tudi pozimi. Manjši je, kot je videti, kar mu prisluži čast, da je mestom najbolj prijazen SUV na trgu.

Pri vsakodnevni vožnji Wranglerja je še vedno treba narediti nekaj popustov. Omeniti velja, da je vzmetenje nedvomno trdo, ko gremo čez celo majhne nepravilnosti na cestišču, zaradi kratke medosne razdalje pa je upravljanje v najboljšem primeru trzajoče. Nazadnje, krmiljenje je izjemno nejasno, povratnih informacij pa skorajda ni.

Wrangler v nobenem primeru ni lahek avto, a z 285 konjskimi močmi in zadnjo osjo 4,10 ima presenetljivo veliko živahnosti. Pričakovana slabost je, da je poraba goriva v najboljšem primeru povprečna. V povprečju sem porabil približno 17 mpg v tednu mešane vožnje, kar je približno enako tistemu, kar EPA pravi, da bi se moral Jeep vrniti. To pravzaprav ni tako slabo za avto s koeficientom zračnega upora, ki je višji od volva 240, vendar zagotovo ne bo zaslepil kalifornijskih regulatorjev.

Silicijeva dolina? Poskusite Rubicon Valley

Wranglerja so brcajoče in kričeče odvlekli v svet sodobne avtomobilske tehnologije. Njegov informacijsko-razvedrilni sistem je mačka iz drugega obdobja. Kot bi potovali nekaj let nazaj v preteklost in uporabljali zgodnjo različico programske opreme Uconnect Chryslerjeve matične družbe Jeep. Nikakor ni slab sistem; je intuitiven za uporabo in se hitro odzove na vnos. Vendar je izrazito zastarel, preveč preprost, ločljivost 6,5-palčnega zaslona pa je enaka Game Boyu. Jasno je, da je prostor za izboljšave v oddelku infotainmenta. Čeprav po pravici povedano, nihče nikoli ni kupil Wranglerja zaradi tehničnega dejavnika.

Poleg informacijsko-razvedrilnega sistema je kabina udoben prostor za potovanje. Nekatera plastika je kot temelj v primerjavi z materiali, ki jih najdemo v bolj prestižnih križancih, vendar se vsaj zdi, kot da je bila zasnovana v 21.^st stoletja. Tega nisem mogel reči, ko sem testiral Land Rover Defender, nekdanji tekmec Wranglerja z onstran luže, ki je pred manj kot enim letom podlegel predpisom o varnosti in emisijah. Večina gumbov in stikal je nameščenih tam, kjer jih pričakujete, instrumentna plošča pa je lahko berljiva enota z analognimi merilniki in parom majhnih digitalnih informacijskih zaslonov.

Wrangler bi izgubil nekaj svojega robustnega šarma, če bi bil preveč moderen, in všeč mi je, da je Jeep ohranil ravno, visoko in kockasto armaturno ploščo. Gre za vrnitev k prvotnim modelom Willys in poznejšim modelom CJ, ki dobro ustreza trenutni generaciji.

Sprednja sedeža zagotavljata visok in osupljiv pogled na cesto pred vami ter ustrezno podporo, ne glede na to, ali se pnevmatike Mud-Terrain vrtijo po pločniku, v blatu ali čez skale. Zadnja klop je utesnjena in težko dostopna, a zato je Jeep ponudbo razširil s štirivratnim modelom z imenom Unlimited. Dvovratnik ostaja blizu svojih korenin, Unlimited pa je namenjen družinam, ki potrebujejo več prostora tako za potnike kot za tovor.

Moj preizkuševalec je opremljen z Jeepovim Freedom Topom, možnostjo 1.595 $, ki nadomešča mehko streho s tridelno trdo streho. S Freedom Topom je enostavno obleči zgoraj brez, saj lahko obe sprednji plošči shranite v kabino. Tridelna postavitev olajša tudi popolno odstranitev zgornjega dela brez pomočnika in zagotavlja dodatno zaščito pred vremenskimi vplivi. Bodite prepričani, vrata so še vedno enostavno odstranljiva in vetrobransko steklo se zloži navzdol. V dno prtljažnika so vgrajeni celo predelki za shranjevanje vijakov.

Naš prevzem

Nisem presenečen, da je bil Jeep Wrangler zadnji dve desetletji najljubši ameriški terenec. Je vzdržljiv, cenovno dostopen in osupljiv. Ni popoln: informacijsko-razvedrilni sistem je v najboljšem primeru primitiven in mu v mestu manjka kanček prefinjenosti. Vendar gre za terensko vozilo, ne za večnamensko vozilo, zato bi bilo klicanje teh prepirov za napake popolnoma zgrešeno.

Ta generacija Wranglerja (interno znanega kot JK) ni dolga za ta svet. Povsem nov model naj bi bil predstavljen v samo nekaj kratkih mesecih in komaj čakam, da vidim, kaj ima Jeep.

Ali obstaja boljša alternativa?

Pred petimi leti bi Nissan XTerra in Toyota FJ Cruiser uvrstil med potencialna konkurenta Wranglerju. Oba danes nista več v proizvodnji, zato je Wranglerjev najbolj neposredni tekmec Toyota 4Runner.

4Runner ponuja lepšo, prostornejšo notranjost, vendar ni tako robusten kot Wrangler in ne more iti zgoraj brez, razen če je vključen kotni brusilnik. The Land Rover Range Rover Evoque Cabrio odkljuka polje zgoraj brez, vendar je več kot dvakrat dražji od osnovnega Wranglerja, tako da je uvrstitev obeh v isti ring težko pošten boj. Navsezadnje, če želite pravega terenca, ni boljše izbire od Wranglerja.

Kako dolgo bo trajalo?

Medtem ko se infotainment sistemi razvijajo vsakih nekaj mesecev, je terenska zmogljivost brezčasna. Wrangler je že zastarel v smislu tehnologije, vendar je še vedno na vrhu nakupovalnih seznamov po vsej državi. To je zato, ker bo čez 40 let še vedno tako sposoben kot danes in bo še naprej obračal pozornost.

Bi ga morali kupiti?

Wrangler je najboljši tovarniško izdelan terenec na trgu in tudi eden najcenejših kabrioletov, ki jih je mogoče kupiti za denar. Razen če je udobje absolutna prednostna naloga, je težko najti razlog, da ne bi kupili Wranglerja.

Priporočila urednikov

• Jeepov priključnohibridni Wrangler se bo neslišno sprehajal po naravi
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Motor Hellcat je primeren za Jeep Gladiator in Wrangler, vendar obstaja težava