Pregled Honde HR-V Touring 2019: pravi križanec v majhnem paketu

2019 Honda HR-V Touring

MSRP $21,515.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Honda HR-V 2019 s premišljeno notranjo embalažo maksimalno izkoristi svoj majhen odtis."

Prednosti

• Prostorna notranjost
• Okretno rokovanje
• Enostavno zložljiv zadnji sedež
• Gumb za glasnost!

Slabosti

• Pomanjkanje moči
• Frustrirajoč CVT

Honda je bila pionir v majhnih križancih s svojim CR-V, toda ko je ta model postal večji, je japonski proizvajalec avtomobilov našel prostor, da pod njim postavi še eno uporabno vozilo. Honda HR-V je debitirala za modelno leto 2016, za leto 2019 pa je dobila nekaj posodobitev. Tekmuje v cvetočem segmentu, ki vključuje vozila, kot so Hyundai Kona, Mazda CX-3 in Nissan Kicks.

Naš testni avto Honda HR-V 2019 je bil model Touring. Novo za leto 2019, ta nivo opreme dodaja LED žaromete in meglenke, navigacijo in električni voznikov sedež standardnemu kompletu iz nižjih nivojev opreme. Touring je vrhunski HR-V. Medtem ko se najcenejši HR-V (osnovni model LX s pogonom na prednji kolesi) začne pri 21.515 $, je naš Touring s štirikolesnim pogonom nalepljen pri 29.535 $. Obe ceni vključujeta obvezno namembno pristojbino v višini 995 USD.

Razmišljanje izven okvirjev

Zunanji stil je pomemben element za kupce avtomobilov na trgu subkompaktnih križancev, kot je HR-V. V segmentu trga, ki ga naseljujejo nenavadnosti, kot je Hyundai Kona in Toyota C-HR, je potrebno veliko, da izstopaš. HR-V naredi prav to, ne da bi ogrozil funkcionalnost.

Velik kromiran nosilec na sprednjem delu in veliko zunanjih podrobnosti dajejo HR-V družinsko podobnost z drugimi trenutnimi Hondami. Oblikovalci so prav tako skrili kljuke zadnjih vrat visoko v zadnje stebričke, na sotočju strešne linije in izklesane linije, ki se dviga od nižjega dela karoserije. To je značilen pridih, ki prav tako pomaga poudariti nagib strehe.

Številne zunanje obline HR-V so polno nasprotje škatlastega stila, ki ga vidimo pri večini križancev. Rezultat je vozilo, ki je videti bolj kot napihnjena kombilimuzina kot tradicionalni križanec, kar je primerno, saj si HR-V deli osnovne temelje z Honda Fit.

V notranjosti ima HR-V povprečen prostor na sprednjih sedežih, z najboljšim prostorom za noge na zadnjih sedežih med kompletom kompaktnih križancev. Sprednji sedeži so udobni, s spodobno količino stranskih opor, da potniki ostanejo na mestu med ovinki. Toda blazine zadnjih sedežev so bile ravne in nepodporne.

Notranjost ni tako domiselna kot zunanjost, vendar se nam je vseeno zdel privlačen njen preprost videz. Visoko kakovostni so bili tudi materiali, volan pa je imel popoln premer in debelino.

HR-V ponuja tudi dobro nastavitev za vleko tovora. Ponuja 23,2 kubičnih metrov prtljažnika s štirimi odraslimi osebami; samo Nissan Kicks ima več prtljažnega prostora z dvignjenimi zadnjimi sedeži. Od Fita si je izposodil tudi nastavitev "Magic Seat", ki omogoča, da se zadnji sedeži zložijo s potegom zapaha. S podrtimi zadnjimi sedeži je Hondin prtljažni prostor s 55,9 kubičnimi palci izenačen s Fordom EcoSport kot največji v segmentu.

Varuj si hrbet

Velika novost za leto 2019 je razpoložljivost 7,0-palčnega zaslona na dotik z dvema ključnima funkcijama: Apple CarPlay/Android Auto integracija in gumb za glasnost. Vendar pa novi zaslon na dotik ni na voljo pri osnovnih modelih LX. Naš testni avtomobil Touring je imel tudi izbirni 4,2-palčni zaslon z informacijami o vozniku, ki je na voljo pri različicah opreme EX in višjih. Honda namesti dva priključka USB (samo eden deluje za funkcije telefona) v votlino pod sredinsko konzolo in daleč izven dosega voznika, kar pomaga preprečiti uporabo telefona med vožnjo.

Grafika zaslona na dotik je dokaj osnovna, vendar so meniji razporejeni logično in sam zaslon je zelo odziven. Vendar pa je zaradi njegove razmeroma majhne velikosti in oddaljenosti od voznika doseganje prave točke dotika nekoliko težavno. Zato je dodatek gumba za glasnost za leto 2019 (prav tako je bil nedavno dodan Civic in Fit) je velika stvar. Lažje je zasukati gumb, ne da bi pogledali, kot pa cukati po zaslonu.

Za leto 2019, EX in višji nivoji opreme dobijo nabor pripomočkov za voznika Honda Sensing, vključno z avtonomnim zaviranjem v sili, prilagodljivim tempomatom, pomočnikom za ohranjanje voznega pasu in opozorilnikom za zapuščanje voznega pasu. Bili smo navdušeni nad hitrim odzivom in gladkim pospeševanjem in zaviranjem prilagodljivega tempomata, vendar pomoč pri ohranjanju voznega pasu ni bila učinkovita. Zmedli so ga blagi ovinki na avtocestah, zdelo se je, da izgublja občutek, kje so pasovi, in posega po nepotrebnem. Včasih je mlahavo vlekel volan brez dovolj truda, da bi dejansko prestavil avto nazaj na vozni pas.

Hondina funkcija LaneWatch je prav tako standardna za EX in višje nivoje opreme. Kamera, nameščena na vzvratnem ogledalu na sovoznikovi strani, je usmerjena v voznikov mrtvi kot, s prikazom podatka na osrednjem zaslonu armaturne plošče. Tako lahko vedno vidite, ali je avto v vašem mrtvem kotu, čeprav podajanje kamere preglasi radijske in navigacijske zaslone. vendar Honda bo ukinila LaneWatch v bližnji prihodnosti v korist sistemov za spremljanje mrtvega kota, ki namesto pogleda kamere uporabljajo utripajoče luči.

Vtisi vožnje

Honda ima zaslužen ugled za ustvarjanje majhnih osnovnih avtomobilov, ki so zabavni za vožnjo, in delček te čarovnije smo občutili v HR-V. Mali križanec se je zdel okreten, z živahnim krmiljenjem in sistemom vzmetenja, ki je pogumno vzdrževal nagibanje karoserije. HR-V je bilo resnično zabavno voziti po stranskih cestah, čeprav si nismo mogli pomagati z mislijo, da bomo se je bolj zabaval v običajni kombilimuzini z nižjim težiščem in manjšo težo za izostritev ravnanje. HR-V se za križanca kar dobro drži, vendar se ne more kosati s sorodnikom Fit ali večjim Civicom. Zamislite si HR-V kot Fit v debeli obleki.

Medtem ko je bilo HR-V zabavno voziti po zavitih cestah, bodo kupci verjetno porabili več časa za vožnjo po avtocestah. To je slaba novica za Hondo, saj avtoceste niso močna stran HR-V. Vožnja je neprijetna na vsem razen na gladkem pločniku, ki ne prikriva nobenih nepopolnosti ceste. Tudi hrup v kabini je glede na sodobne standarde precej visok. Potem je tu še motor.

Honda ponuja samo HR-V z 1,8-litrskim štirivaljnim motorjem, ki razvije 141 konjskih moči in 127 Nft navora, s standardnim ali neobveznim pogonom na sprednja kolesa pogon na vsa kolesa. Na papirju to postavlja HR-V približno na sredino svojega segmenta glede izhodne moči, toda v resničnem svetu se zdi, da je Honda enostavno premalo zmogljiva. Vključevanje na avtoceste ali prehitevanje zahteva vijuganje motorja in vedno izvabi neprijeten krik izpod pokrova motorja. Delno je kriv tudi brezstopenjski menjalnik (CVT). Ti menjalniki so običajno uničujoči, vendar je bil CVT modela HR-V še posebej počasen in slaboumen, ko je bilo treba prenesti moč na pločnik.

Vožnja avtomobila s premalo močjo po avtocesti ni prav zabavna. Iz majhnega motorja na ovinkastih cestah je mogoče iztisniti vsako gramo moči – a le z ročnim menjalnikom, ki vozniku omogoča popoln nadzor. Vendar je Honda za leto 2019 opustila to možnost (prej je bila na voljo le pri HR-V s pogonom na sprednja kolesa). Honda je sicer zagotovila prestavne ročice za CVT modela 2019 HR-V, vendar brez prave prestave za prestavljanje enostavno ni bilo isto.

Modeli HR-V s štirikolesnim pogonom, kot je naš testni avto, so ocenjeni na 29 mpg kombinirano (27 mpg mesto, 31 mpg avtocesta) s strani EPA. Modeli s pogonom na sprednja kolesa so ocenjeni na 30 mpg kombinirano (28 mpg mesto, 34 mpg avtocesta). To so dokaj dobre številke za ta segment, vendar jim nismo mogli ustrezati. Glede na potovalni računalnik avtomobila smo v povprečju porabili 25,2 mpg.

Tekmeca

Zdi se, kot da proizvajalci avtomobilov vsak teden lansirajo nov križanec, kar pomeni, da ima HR-V veliko tekmecev. Zožili smo ga na nekaj ključnih konkurentov.

Hyundai Kona (osnovna cena: 21.035 $): Honda je nekoliko tvegala s stilom HR-V, vendar je Hyundai s Kono še več. Pod radikalno oblikovano preobleko ponuja Kona manj prostora za potnike in tovor kot HR-V. Toda Kona dobi več moči in daljšo garancijo. Hyundai ponuja tudi povsem električno različico z dosegom 258 milj po oceni EPA, vendar le v nekaterih državah.

Mazda CX-3 (osnovna cena: 21.435 $): Če se res radi vozite, izberite CX-3. Njegov 2,0-litrski štirivaljni motor premore le malenkost več konjskih moči (148 KM), a veliko več navor (146 lb-ft) kot motor HR-V in deluje s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. CVT. Vodenje je celo ostrejše kot pri Hondi. Tako kot Honda tudi Mazda ponuja 7,0-palčni zaslon na dotik, vendar je CX-3 na voljo tudi z zaslonom na glavi. Vrtljiv krmilnik olajša tudi dostop do informacijsko-razvedrilnih funkcij.

Slaba stran je drastično manj prostora v notranjosti in nizek položaj sedenja, ki sploh ne deluje kot križanec. CX-3 je odličen avto, a bodo kupci, ki iščejo pravega križanca, razočarani.

Nissan Kicks (osnovna cena: 19.585 $): Tako kot CX-3 tudi Kicks briše mejo med kombilimuzino in križancem. Notranji prostor je primerljiv s HR-V, Nissan pa ponuja visok, tovornjaški položaj za vožnjo. Toda Kicks ni na voljo s pogonom na vsa kolesa, kar je eden glavnih razlogov za nakup crossoverja. Čeprav je vožnja udobna, Kicks ni tako zabaven za vožnjo kot HR-V in ima še manj konjskih moči in navora.

Nissan ima nižje cene kot Honda, vendar to ni vsa zgodba. Kicks je standardno opremljen z avtonomnim zaviranjem v sili, ki je na voljo samo pri modelih višje ravni HR-V. Toda Nissan ne ponuja prilagodljivega tempomata na nobeni ravni opreme, medtem ko ga Honda vključuje na ravni opreme EX in višjih HR-V.

Mirne duše

Honda ponuja triletno osnovno garancijo za 36.000 milj in petletno garancijo za pogonski sklop za 60.000 milj. HR-V si je prislužil nadpovprečno oceno zanesljivosti Consumer Reports na podlagi preteklih modelnih let, Honda pa ima na splošno zelo dober ugled glede zanesljivosti.

HR-V si je prislužil a Najboljša varnostna izbira ocena Zavarovalniškega inštituta za varnost na cestah (IIHS), z najvišjimi rezultati pri vseh testih trčenja in preskus preprečevanja čelnih trkov, vendar le "povprečne" ocene za žaromete in otroški sedež sidra. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je HR-V a skupna ocena pet zvezdic.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Od našega vrhunskega modela Touring smo stopili dva koraka navzdol do EX. To pomeni, da se odrečete dodatkom, kot so usnjeni sedeži in LED žarometi, pomeni pa tudi prihranek 3.420 $ (ali več, če lahko živite brez štirikolesnega pogona). EX ima vse bistvene tehnične funkcije, vključno s 7,0-palčnim zaslonom na dotik z Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing in LaneWatch. Vključuje tudi ogrevana prednja sedeža in lučno streho.

Naš prevzem

O avtomobilih, kot je Honda HR-V 2019, še pred desetletjem skoraj ni bilo slišati, zdaj pa se zdi, da ga mora imeti vsak proizvajalec avtomobilov. HR-V se od številnih tekmecev razlikuje preprosto po tem, da dobro opravlja svoje delo. Ponuja veliko prostora za potnike in tovor, z dobrimi varnostnimi ocenami po razumni ceni. Zunanji stil in živahno upravljanje dajeta Hondi malo dodatnega značaja. Več moči in boljši menjalnik bi bili hvaležni, vendar je Honda izdelala odlično vsestransko vozilo.

Bi ga morali dobiti?

ja The Mazda CX-3 je morda lepše voziti in Nissan Kicks morda cenejša, vendar Honda HR-V 2019 vse naredi dobro.

Priporočila urednikov

• 2022 Volvo V90 Cross Country pregled prve vožnje: Android na krovu
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: razlike in podobnosti
• Honda CR-V 2020 se začne pri 26.145 $, hibridni pogon na poti
• Honda po odkritju težave podaljša garancijo za izbrane CR-V, Civic
• Honda odpokliče 119.000 križancev CR-V letnik 2019 zaradi strahu pred sprožitvijo zračnih blazin