2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 Pregled

Od leta 2014 je Ford nenehno izpopolnjeval Mustanga GT v vse bolj izpopolnjen vozni stroj, s čimer se je otresel njegovega slovesa preprostega, ravnega surovega vozila in razkril večplastnega zmogljivega. Ta prizadevanja so bila najbolj opazna s predstavitvijo modela Shelby GT350 in omejeno proizvodnjo GT350R, modeli, ki so Mustanga povzdignili iz mišičnega kupeja v zmogljivo dirkalno orožje.

Čeprav bi lahko navdušenci, ki so se raje odločili za GT kot za enega od modelov Shelby, nekaj dobili tovarniško opremljeno strojno opremo za cestni tečaj na svojih Mustangih, tako da označite polje za Performance Pack, vrzel med GT in

GT350 ostala znatna. In medtem ko je posodobitve za GT 2018 Če je ta prepad občutno zmanjšal, se je Ford očitno zavedal, da je še vedno prostor za izboljšave.

Ta izboljšava prihaja v obliki novega paketa Performance Pack 2, zbirke nadgradenj upravljanja, ki se na papirju morda zdijo nepomembne, a na asfaltu delajo čudeže. Paket Level 2 na zabavo prinaša vse nadgradnje prvotnega paketa Performance Package, ki vključuje močnejše šestbatne sprednje zavore Brembo z revidiranim ABS nastavitev, prilagojena programska oprema za nadzor stabilnosti, zadnji diferencial z omejenim zdrsom Torsen s prestavo 3:73, ojačitev šasije in nadgrajen hladilnik, skupaj s peščico novih triki.

Na naročilnici označite možnost 6.500 USD in dobili boste vse zgoraj našteto ter nastavljiv sistem vzmetenja MagneRide, ki je prilagojen progi, z nižjo karoserijsko višino, močnejšim sprednjim in zadnjim delom nihajne prečke in trše vzmeti, nov sprednji razdelilnik in zadnji spojler ter komplet edinstvenih platišč, ovitih v večje pnevmatike, ki razširi kontaktno površino za 1,5 palca na vseh štirih vogali. Pnevmatike so Michelinove izjemno lepljive Pilot Sport Cup 2s, enake visokozmogljive copate, ki jih najdete na evropskih superšportnih avtomobilih, kot je Porsche 911 GT2 RS in Mercedes-AMG GT R.

Toda ključni konkurent Mustanga GT Performance Pack 2 ne pride čez lužo. Ne, to rivalstvo je domače in prihaja v obliki Chevroletov lastni paket, osredotočen na steze, za Camaro SS, 1LE.

Medtem ko se kupe Mustang GT 2018 začne pri 35.095 $, primerek, opremljen s paketom Premium, Performance Pack Level 2, navigacija, izpuh Active Performance in športni sedeži Recaro (kot je bil naš preskuševalec) dvigne vstopno letvico na 51.185 $ z cilj.

Notranjost in tehnika

Znotraj kabine so Mustangi Performance Pack 2 v bistvu enaki standardnemu Mustangu GT. To pa ni slabo – nova digitalna armaturna plošča za leto 2018 je ostra in uporabna, splošni termini pa so čeden in ravno dovolj estetskega prizidka Mustangovi dediščini, da postane notranjost nezamenljiva za vsakogar drug avto.

Tudi dodatni školjkasti sedeži Recaro za 1.595 $ so videti fantastično in so udobni za prtljažnik. Čeprav se boste odrekli nekaterim prilagodljivostim in razkošnim funkcijam, kot sta ogrevanje in prezračevanje, da bi jih dobili, so v bistvu obvezne za avto s tolikšnim bočnim oprijemom.

Medtem ko Mustang ponuja štiri različne načine vožnje, med katerimi lahko izbirate (običajni, športni, steza in sneg/led), je razočaranje je, da različnih nastavljivih parametrov delovanja ni mogoče mešati in uskladiti, da bi ustvarili po meri prednastavitev. Običajne nastavitve vzmetenja na primer ne morete združiti z nastavitvijo izpušnih plinov na progi, zato športni način postane privzeti kompromis in verjetno način, ki ga bodo navdušenci največ uporabljali.

Vozniške izkušnje

Peljite Mustanga GT, opremljenega s paketom Performance Pack 2, na dober odsek ceste in vse manjše motnje se bodo v trenutku stopile. Medtem ko komponente, ki sestavljajo paket, očitno delujejo usklajeno, sta nova guma in razširjena drža tista, ki takoj navdušita najbolj. Večji odtis in bolj lepljiva zmes izboljšata delovanje s skoraj vseh merljivih vidikov, močnejše speljevanje, hitrejše ustavljanje in zavijanje z občutno večjo samozavestjo, kot smo je vajeni v Mustang GT. Podobno kot GT350R, veliki čevlji ponavadi zaidejo v utore na cestišču, vendar niti približno v enaki meri kot najboljši Shelby.

Način vožnje nastavite na normalno in tudi z agresivno nastavitvijo vzmetenja, nastavljivimi blažilniki občutno sprostijo, zaradi česar je naš testnik enako ubogljiv za vožnjo po pikčastih mestnih ulicah kot vrtna sorta GT. Preklop v športni način opazno zmanjša gibe telesa z le rahlim udarcem za skladnost pri vožnji, medtem ko način na stezi v GT uvaja ustaljeno, zanesljivo lego, ki je prej ni bilo mogoče opaziti pri tovarna. Ta dodatna zmogljivost omogoča lažjo uporabo 460 konjskih moči, ki jih ustvari ta petlitrski V8 opravilo, čeprav so smoky burnouts in tail-happy drift še vedno na voljo za tiste, ki jih namenoma iščejo ven.

Kot pri vseh trenutnih Mustangih bi lahko bilo preklapljanje med načini bolj elegantna zadeva – medtem ko stikalna naprava izgleda kul, njeno enosmerno delovanje vas prisili, da krožite med različnimi nastavitvami v eni smer. Torej, če želite iti od, recimo, športa navzdol do običajnega, morate kolesariti skozi stezo in sneg/led, da pridete do tja, namesto da preprosto enkrat pritisnete gumb za preklop. To se morda zdi manjša pritožba, vendar brez zmožnosti ustvarjanja nastavitev po meri boste morda ugotovili, da boste te načine brskali več, kot bi pričakovali.

Garancija

Ford ponuja triletno garancijo za 36.000 milj od odbijača do odbijača za Mustang GT, skupaj s petimi leti/60.000 milj pokritosti pogonskega sklopa in pomoči na cesti.

Kako bi DT konfiguriral ta avto

Eden najbolj prisrčnih vidikov Mustanga v preteklih desetletjih je bila Fordova predanost zagotavljanju širokega nabora možnosti, ki ustrezajo željam prav vsakega bodočega voznika. Za navdušence, ki se nameravajo s tem kupejem voziti po dirkalni stezi ali lokalni progi za avtokros, je na voljo Performance Pack Level 2. Paket je morda pretiran za tiste, ki iščejo le zabaven kupe s pogonom V8, in treba je omeniti, da je Performance Pack 2 na voljo samo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.

S tolikšnim oprijemom bi menili, da so sedeži Recaro popolnoma vreden strošek. Banshee Coyote V8 pri rdeči črti 7.500 vrtljajev na minuto zahteva, da se ga tudi sliši, zato bi bil tudi aktivni izpušni sistem v našem ožjem izboru.

Z Apple CarPlay in Android Samodejna združljivost je standardna, preskočili bi izbirno navigacijo in namesto tega ta denar namenili razpoložljivemu vrhunskemu avdio sistemu Bang & Olufsen.

Naš prevzem

Jasno je, da je Performance Pack 2 uspešen pri svojem poslanstvu približati GT bližje pariteti Camaru SS 1LE. Ugotavljanje, kateri od obeh avtomobilov pony je bolj primeren za določenega voznika, pa je bolj nejasna zadeva. Camaro je manjši in ga je lažje upravljati s hitrostjo, vendar mu primanjkuje vidnosti navzven kot Mustang in je manj praktičen stroj v vsakodnevni uporabi.

Težja odločitev za morebitne kupce bi lahko prišla iz Fordovega lastnega hleva. Pri 51.000 $, kot je opremljen, kupcev ni veliko, kar bi ločilo kupce od GT350, ki se začne pri 55.940 $.

Toda kot zmogljiv avtomobil za vsakodnevno vožnjo je GT, opremljen s paketom zmogljivosti 2. stopnje, nedvomno boljši nakup. Je bolj skladen, motor Coyote V8 ustvari več navora nizko, vrzel v zmogljivosti pa je tako majhna, da bi bila na tej točki estetska prednost za mnoge lahko odločilni dejavnik.

Priporočila urednikov

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• Fordov električni Mustang dragster s 1.502 KM uporablja gume, ne dirkalno gorivo
• Mehaniki bodo uporabili Boschevo tehnologijo VR, da se bodo naučili popraviti Ford Mustang Mach-E
• Ford bi lahko svoj naslednji električni avtomobil, ki ga je navdihnil Mustang, izdelal na Volkswagnovih kosteh
• Ford Mustang bi lahko opustil svoj V8 in sčasoma postal popolnoma električen