Novi uvodni model Aston Martina, V8 Vantage GT, je več kot le korenček, ki pritegne kupce, da se pridružijo znamki. S sestavnimi deli, ki jih navdihuje dirkanje, in nezamenljivo zunanjostjo je brez težav najboljši voznikov avto na cesti danes.
"Kdo Porsche?" Zavpil sem s smehom, ko sem modro-rdečega Aston Martina V8 Vantage GT iz leta 2015 vrgel v trdega levičarja v gorah zunaj Santa Monice v Kaliforniji.
Ko sem stopil na plin, ko sem izstopil iz zavoja, je mali Aston glasno in poživljajoče zavpil na moj jok, ki je napolnil moja ušesa – in ušesa vseh v krogu pol milje – z zvoki neukročenega 4,7-litrskega V8. Slišati je bilo, kot da bi se nebesa in pekel zrušila skupaj... vendar v dobrem smislu.
Povezano
- Aston Martin združuje kamere in ogledala, da voznikom zagotovi največjo vidljivost
- Aston Martinov SUV DBX ima razkošno notranjost in ceno temu primerno
- Če želite najnovejši superšportnik Aston Martina, boste morali najprej kupiti klasičnega
Zgrabil sem prestavno ročico, pohodil sklopko in menjalnik potisnil v četrto. Motor je spet zarjovel, ko so črte, ki ločujejo moje telo - moje bitje - od avtomobila okoli mene zdelo se je zamegljeno, tako kot drevesa, skale in hiše, zamegljene ob oknih, ko smo hitro pridobili hitrost.
V tistem trenutku - kjer človek in stroj zadeneta harmonično vibracijo in povezavo - sem ugotovil, da sem točno tam, kjer želim biti. Sem bil doma.
Pozabljanje
O avtomobilih pišem že približno pet let. V tem času sem vozil skoraj vse, o čemer sem kdaj sanjal: lamborghinije, ferrarije, aston martine (očitno), bentleyje in rolls-roycee. Toda lansko jesen sem se znašel v malce zafrkanciji. Bližal se je konec leta uresničenih sanj, ko sem prišel do težkega spoznanja: to so samo avtomobili.
Ko sem sedel za volan Astonovega V8 Vantage GT, sem ponovno odkril svojo ljubezen do avtomobilov in do umetnosti vožnje.
Ne glede na to, kako oranžni ali V12-y so bili ti čudoviti kosi jekla, aluminija in ogljikovih vlaken samo avtomobili: stvari na kolesih, ki so vas pripeljale od A do B.
Prav to zavedanje me je nekoliko spravilo iz tira. Zdi se, da sem letel preblizu sonca.
Z leti se je pisanje o avtomobilih spremenilo s poti, ki jo je spodbudila strast, na opravilo brez okusa. Zdelo se mi je, kot da sem naročil zrezek in se je izkazal za prepečenega. Da, še vedno je zrezek, a žvečenje in goltanje je bilo nadležno opravilo.
Nekaj mesecev sem hodil skozi gibe, vozil avtomobile in pisal o njih brez pravega zanimanja ali navdušenja. Ugotovil sem, da bo trajalo nekaj časa – in nekaj res posebnega – da ponovno vzbudim ljubezen do avtomobilizma. Na moje veselje je skokovit začetek prišel prej, kot sem pričakoval.
Ko sem sedel za volan Astonovega V8 Vantage GT, sem ponovno odkril svojo ljubezen do avtomobilov in do umetnosti vožnje.
Z dobrim razlogom
Obstaja dober razlog, zakaj je ta mali avto, začetni Aston, ponovno vzbudil mojo ljubezen do vožnje; zasnovan je bil za.
Aston je pogledal svojo linijo čednih, drznih, močnih in neverjetnih avtomobilov in ugotovil, da nekaj manjka. Čeprav je vsak od njenih avtomobilov avtomobilistična mojstrovina zase, znamka ni imela zabave, ki bi bila posvečena zgolj umetnosti vožnje. V skladu s tem so se Astonovi inženirji lotili ustvarjanja V8 Vantage GT.
Vzeli so svoj preizkušeni 4,7-litrski V8, spremenili sistem za dovod zraka z ventili in okrepili strategijo iskre. Te spremembe so motorju dodale več zraka pri višjih vrtljajih in tudi bolj učinkovito vžgale bencin, kar je ustvarilo večjo moč in tudi večjo učinkovitost.
Rezultat je motor – povezan s šeststopenjskim ročnim ali sedemstopenjskim avtomatiziranim ročnim menjalnikom – ki proizvede 430 konjskih moči in 361 Nft navora. Vse skupaj bo V8 Vantage GT pospešil od 0 do 60 v 4,6 sekunde in dosegel največjo hitrost 290 mph.
Da bi zagotovili, da se ustavi tako dobro, kot gre, so inženirji Astona pogledali svojo dirkalno serijo GT in privili zmogljivejše zavore ter krmilno letev s hitrim razmerjem. In presenetljivo, dali so mu ceno na 99.000 $, zaradi česar je to uvodni model v liniji Aston Martin.
GT dirkač
Po vožnji z V12 Vantage S Roadster lansko jesen nisem pričakoval, da bo manj zmogljiva, cenejša različica bolj poživitvena ali vozniku prijaznejša. Motil sem se.
Po nekaj menjavah sem se navadil na težko, a intuitivno sklopko, položaj in težo menjalnika prestavno ročico in njeno povezavo, težo in neposrednost krmiljenja ter odzivnost in čudovite zvoke V8. V nekaj minutah sem se počutil, kot da ne samo pilotiram avtomobila, ampak upravljam nov privesek. Za volanom V8 Vantage GT je avto hitro postal del mene.
Za volanom V8 Vantage GT je avto hitro postal del mene.
Iskreno povedano, še noben avtomobil ni bil tako intuitiven tako hitro. Najpogosteje potrebujem več ur, da brez aktivnega razmišljanja spoznam, kaj je avto ali kako ga najbolje upravljati – kdaj obrniti, kakšen oprijem bo imel, kako hitro lahko prestavim prenos.
Pri V8 Vantage GT ni tako. V nekaj trenutkih sem namige o podkrmarjenju reševal s pritiskom na plin, metal avto v ovinke na tujih, gorske ceste veliko težje, kot bi jih v čem drugem, in hihitanje kot šolar v vrsti za palačinko presenečenja zajtrk.
Pri večini mojih drugih ocen sem prisiljen secirati sestavne dele avtomobila in razpravljati o njihovih prednostih. Zavore so nezmanjšane, vzmetenje prožno, a trdo, krmiljenje pa dobro uteženo in odzivno. Ko rečem takšne stvari, ima to dva namena: oceniti dele in tudi nadomestiti dejstvo, da mi avto ni dal vseobsegajočega odvzema. V8 Vantage GT je to storil.
Vodenje je bilo osupljivo samozavestno. Z enim zamahom volana bi pogumnega malega Britanca lahko poslal v drugo smer – brez strahu pred izgubo oprijema ali sposobnosti. In s sedeži iz alkantare, ki so tesno objemali moje telo, me je lahko skrbelo, da ne bom ostal pokonci, ampak da bom gledal proti naslednjemu vrhu, ko je avto drvel med ovinki.
Mislim, vse te stvari so; vsaka komponenta doseže popolnost. Toda njegovo nasmejano krmiljenje, na primer, ni zgodba o avtomobilu; to je celoten paket. Slabosti ni. Ta avto ima pomanjkljivosti. Je svetleči svetilnik na vrhu Mt. Driving Nirvana.
Izgleda tako dobro kot gre
K sreči Astonovi oblikovalci avtomobilu niso preprosto dodali dirkaško vrednih delov, mu nalepili ceno, zavrnili in se lotili karija. Namesto tega so nadaljevali naracijo performansa znotraj in zunaj.
Oblikovalci so uvodnemu modelu želeli dati temno zunanjost. V skladu s tem je bil blagoslovljen z barvanimi, diamantno struženimi aluminijastimi platišči, črnimi okvirji žarometov, obrobami stranskih oken in teksturiranimi zaključki zadnjih luči.
Tudi opcijske barvne sheme so naredile precej značilne. Tisti, ki sem ga vozil, ima na primer mornarsko modro barvo, sivo črto GT ob strani in rdeče poudarke na rešetki, strešni liniji, stranskih ogledalih in zavornih čeljustih. O tem rad razmišljam kot o barvni shemi "Superman".
Nekateri moji novinarski kolegi so rekli, če bi bil njihov avto, bi izbrisali sivo črto. Mislil sem, da je povezal svetlejši odtenek žarometov s karoserijo avtomobila, kar mu je dalo svetlejši vizualni občutek.
Enake barve se prenašajo v notranjost na sedežih GT iz alkantare. Nekateri se morda ne strinjajo z avtomobilom, vrednim skoraj 100.000 USD, ki je skoraj brez razlike ne ki imajo usnje. Ko enkrat zapeljete v ovinek z dvakratno hitrostjo, kot se zdi vašim možganom razumno, boste veseli, da vaš zadnji del namesto spolzkega usnja objema alkantara.
Če ne bi bilo jasno, sem globoko, globoko zaljubljen v to barvno shemo. Zdi se mi popolna mešanica med hvalisanjem in skromnim slogom. Mimoidoči so opazili in cenili, a nikoli naredili grimase. In ravno to je odziv, ki bi ga želel od mojega osnovnega Astona.
Zaključek
Vožnja z modrim in rdečim V8 Vantage GT po hribih tistega losangeleškega zimskega popoldneva, zvokov in občutkov tega avtomobila, je za vedno ostala v mojem spominu in globoko v meni srce.
Vendar preprosto izgubiti se na cesti ni dovolj, da bi upravičili 100 tisočakov denarja za avto. Mislim, je, če ga imate na pretek. Da bi bil vreden toliko za nas ostale, mora biti poseben … in, kar je morda še pomembneje, boljši od konkurence.
Ko enkrat zapeljete v ovinek z dvakratno hitrostjo, kot se zdi vašim možganom razumno, boste veseli, da vaš zadnji del namesto spolzkega usnja objema alkantara.
Da, Porsche 911 so tišji znotraj in Jaguar F-TYPE R Coupe so hitrejši. Nobeden od teh avtomobilov pa ne potegne voznika vase in ga prepelje v drugo kraljestvo tako kot V8 Vantage GT.
Všeč mi je kričavost Jaga, a kljub temu, da je dober, je nepopoln stroj. 911 je preveč klinična in sterilna za moj okus. Medtem ko Nemci uporabljajo matematiko za ustvarjanje takšnega motornega mojstrstva, so Britanci izkoristili svojo moč, da je V8 Vantage GT tako presneto dober.
Poleg tega kupci za denar dobijo Aston Martin, ki je kozmično bolj kul kot – če sem iskren – katera koli druga znamka na planetu. Ampak, še enkrat, to ni celotna zgodba.
Za razliko od drugih avtomobilov ga ne opredeljuje njegova hitrost, temveč celotna izkušnja. V8 Vantage GT združuje mehanske dele, da ustvarijo izkušnjo in ne le pogonski stroj. S tem avtomobilom ni to, kar je je točno, ampak kako naredi voznika čutiti.
Obstajajo intuitivni avtomobili, kot je Mazda MX-5. Obstajajo krotilci hitrih prog in cest, kot je Nissan GT-R. In obstajajo čedni fantje, kot je prej omenjeni Jag. K sreči je V8 Vantage GT vse te stvari … v enem.
In to je tudi najboljši voznikov avto, kar sem jih kdaj vozil. Upam, da bom kmalu preživel nekaj več časa z njim.
Visoki
- Relativno dostopna cena
- Ikonična in zavidanja vredna zunanjost
- Kričeč, a ne ušesno parajoč izpuh
- Popolna vozna dinamika
- Intuitivno sodelovanje voznika
Nizke vrednosti
- Še vedno si ga ne morem privoščiti
Priporočila urednikov
- Najboljši Aston Martin vseh časov
- 2021 Aston Martin DBX je popoln za agenta 00 z družino
- Aston Martin preide s štirih koles na dve z motociklom AMB 001
- Aston Martinov prvi SUV si bo delil motor s svojimi brati in sestrami športnih avtomobilov
- Aston Martin bo svoj hibridni hiperšportnik Valkyrie postavil na ultimativno preizkušnjo
