Avtomobilska podjetja zdaj počnejo več kot samo prodajo avtomobilov. General Motors Maven oddelek se spopada s storitvami souporabe avtomobilov, kot je Zipcar, z uporabo vozil GM in celo izposoja avtomobile voznikom Uberja in Lyfta prek svojega programa Maven Gig. Kako je torej za proizvajalca avtomobilov, ko preide od prodaje avtomobilov do njihovega najema?
New York je eno najmanj primernih mest v Združenih državah za lastnike avtomobilov in je bilo tudi eno prvih mest, kjer je GM eksperimentiral s souporabo avtomobilov. Digital Trends se je sestal z Brentom Taylorjem, generalnim direktorjem Maven za New York, da bi razpravljali o tem, kaj se je GM do zdaj naučil o souporabi avtomobilov in kako se pripravlja na prihodnost.
DT: Kako dolgo Maven deluje v New Yorku?
Priporočeni videoposnetki
Brent Taylor: Maven New York City smo lansirali maja 2017. Začeli smo zjutraj 15. maja. Imeli smo 600 članov po pilotnem programu leto pred tem smo vodili v sodelovanju z gradbenikom nepremičnin tukaj in samo ponujali ekskluzivna vozila njihovim strankam. To je bil Stonehenge [Partnerji]; z njimi še vedno precej sodelujemo. Danes imamo zaradi večinoma organske rasti 15.500 strank v New Yorku, ki so prevozile več kot 850.000 milj – samo v New Yorku.
Povezano
- GMC je vse svoje strokovno znanje in izkušnje pri izdelavi tovornjakov vložil v pickup Sierra EV
- General Motors vstopa v igro rabljenih avtomobilov s CarBravo
- GM Cruise je dobil dovoljenje za testiranje avtomobilov, ki so popolnoma brez voznika, v San Franciscu
Kakšno mešanico avtomobilov imate trenutno v voznem parku in kateri bi rekli, da je najbolj priljubljen avto v New Yorku?
Vsega po malo. Osredotočili smo se na lansiranje med linijama Chevrolet in Cadillac kot način, kako našim strankam predstaviti Maven, ne da bi [jih] preveč preobremenili. Imeli ste zelo zanesljivo pomožno vozilo ali luksuzno vozilo.
Najbolj popularen
vozilo je Chevrolet Cruze hatchback. Ljudje obožujejo ta mali avto.
Glede na nianso v New Yorku smo morali razmišljati o teh stvareh, ki se dogajajo po ulicah Brooklyna. Vsi so morali imeti v sebi robusten sistem vzmetenja. Obstaja razlog, da so policijski avtomobili Impale!
Tako smo v bistvu izvedli vrsto vzorcev od Chevy Cruze vse do Cadillac Escalade in skoraj namig vsega vmes: majhni SUV-ji, [Chevy] Traxe, Enakonočja, in veliko [Cadillac] XT5.
Najbolj priljubljeno vozilo, delovni konj voznega parka, je Chevrolet Cruze hatchback. Ljudje obožujejo ta mali avto.
Ali opazite veliko prehodov, ko ljudje, ki preizkusijo vozilo GM prek Maven, na koncu kupijo pri GM. Ali obstaja kakšna koordinacija med Maven in prodajnimi oddelki, da bi to poskušali uresničiti?
Resnično, GM bolj eksperimentira s prihodnjo krajino mobilnosti. Upamo, da se bomo dotaknili preseka. Nimamo glavnega načrta za preusmeritev strank v nakup. To je način za zadovoljevanje te vmesne potrebe.
Z brezplačnim članstvom v Maven, prenos aplikacije, to je velika ROI [donosnost naložbe]. Ne glede na to, ali ga potrebujete ali ne, imate ga brezplačno. Ni donosnosti naložbe, hej, če je bila prijava 80 dolarjev, »ali jo bom letos uporabil dvakrat? Mislim, da se s tem ne bom zapletal." To je odlična stvar.
Ali pa, če ste nekaj videli, nekdo, kot ste vi, pride na avtomobilski salon in vidite novo Tahoe in hočeš to preizkusiti, veš, trenutno so štirje na Manhattnu. Torej, [lahko] ga vzamete ven za eno uro in preverite, ali vam je všeč.
Bi rekli, da kupci uporabljajo avtomobile za krajša potovanja ali da gredo na daljše izlete v, predmestje ali na podeželje? Kateri je po vašem mnenju bolj povprečen primer uporabe?
Med tednom gremo v Costco, gremo v Ikeo. Gremo na kraje, kjer je res težko krmariti, ko imaš tisto, kar potrebuješ. Grem na zalogo stvari.
»Maven se globalno osredotoča na mlajšo demografsko skupino, ki je morda ne zanima nakup avtomobila takoj po fakulteti ali celo po koncu srednje šole. Toda [za] Maven New York City so vse stave izključene.”
Maven se globalno osredotoča na mlajšo demografsko skupino, ki je morda ne zanima nakup avtomobila takoj po fakulteti ali celo po koncu srednje šole. Toda [za] Maven New York City so vse stave izključene. Lahko si star 21 ali pa imaš 61 let in nimaš avta, ker je to izjemno previsoko.
Ugotovimo, da med poletjem, ja, gredo na sever države, gredo na Long Island, ljudje gredo v Jersey, da obiščejo svoje družine, in tudi na Obalo v New Jerseyju. Toda na vsakodnevnih potovanjih gremo na letališče, gremo v Ikeo, zapolnimo to komunalno potrebo.
Če pogledamo podatke in povratne informacije uporabnikov, kaj bi spremenili v prihodnjih vozilih GM, da bi bila bolj primerna za souporabo avtomobilov?
To je res temeljni cilj Mavena, zajemanje teh podatkov. Pri tem še nismo prečkali vseh T-jev. Ko govorite o GM in načrtu nič, nič, nič [Cilj GM nič trkov, nič emisij in nič zastojev], kako to vnesti v električno šasijo?
Veliko ljudi z električnimi avtomobili je preprosto prestrašenih nad to zaskrbljenostjo glede dosega, ki jo imajo, ker imajo na enem potovanju 400 milj, kar se zgodi redko. In potem, veste, izobraževanje potrošnika o tem. In nato ugotavljanje, kako dolga je povprečna vožnja, kako dolgo naj traja povprečno polnjenje. To resnično oblikuje, kako GM ustvari boljši izdelek za potrošnika.
Ali bo Maven sodeloval pri GM uvaja samovozeče avtomobile? Ali se glede tega usklajujete s Cruise Automation [GM-jev oddelek za avtonomno vožnjo] ali je to le ločena stvar?
Cruise dela svoje in upamo, da se jim pospešimo, a ne, trenutno nimam načrtov. Ničesar, o čemer pripovedujejo malim fantom, kot sem jaz.
Kaj pa javni prevoz? Kako Maven sodeluje z njim? Ali menite, da Maven dopolnjuje javni prevoz ali mu konkurira?
Mislim, da zapolnjujemo potrebo po mobilnosti s programom od mesta do postaje, ki je ne zapolni javni prevoz. Glede na to, da so vozila v scenariju povratne vožnje – niso enosmerna – nimamo občutka, da [tekmujemo]. Ne želimo prispevati k problemu, zlasti v New Yorku. Torej dejstvo, da ga pripeljete nazaj na isto postajo, pomeni, da ga ne odložite kar nekam in postane problem te soseske.
Kot Newyorčan si želim, da bi obstajala učinkovita javna pot do letališča LaGuardia, vendar je ni. To je ena tistih niš, ki jih Maven resnično zapolni. In zunaj New Yorka v našem Maven Gig programa, kjer te avtomobile ponujamo voznikom, ki si delijo vožnjo, menimo, da je to zelo brezplačno. Ko začnete govoriti o potovanjih z več skupinami voznikov, ki si delijo prevoz, mislim, da je to prihodnost učinkovitosti s tem načinom mobilnosti.
Priporočila urednikov
- GM namerava postopoma opustiti Apple CarPlay za električna vozila in se posvetiti integraciji Androida
- S floto avtonomnih avtomobilov se je pravkar zgodila čudna stvar
- 2022 Chevy Bolt EV in Bolt EUV: več električnih avtomobilov, ki jih boste imeli radi
- To je konec poti za storitev souporabe avtomobilov GM Maven
- Honda bo uporabila tehnologijo General Motors za izdelavo dveh električnih avtomobilov
