Na prvi pogled je zniževanje stroškov ime igre v avtomobilski industriji. Mnogi proizvajalci avtomobilov so rezanje nedonosnih tablic z imeni majhnega obsega iz svojih portfeljev, da bi prihranili denar. Toda v zakulisju velike avtomobilske znamke namenjajo več možganov in dolarjev raziskavam in razvoju kot kdaj koli prej. Ne oblikujejo V8; večino denarja, ki ga prihranijo, usmerjajo v razvoj električne in avtonomne tehnologije, za katero mnogi analitiki napovedujejo, da bo končno dosegla mainstream v 2020-ih. Medtem električni avtomobili imajo pred seboj svetlo prihodnost, avtonomni avtomobili še vedno trpijo zaradi resne težave s podobo, ki jo težko rešijo.
Raziskava, ki jo je opravil CivicScience razkriva, da večine ameriških potrošnikov avtonomna tehnologija očitno ne zanima. 72 odstotkov od 1.900 odraslih, ki jih je anketiralo podjetje, je odgovorilo, da jim samovozeči avtomobili sploh ne ustrezajo. Samo šest odstotkov jih je izjavilo, da jim je ideja popolnoma všeč. Še huje, Ameriško avtomobilsko združenje (AAA)
našel 71 odstotkov avtomobilistov se boji vožnje v avtomobilu brez voznika ali volana. To je nekoliko manj od 73 odstotkov aprila 2018.
Številke kažejo na velik prepad med proizvajalci avtomobilov in tehnološkimi podjetji, ki porabijo na desetine milijard dolarjev za tehnologijo in potrošniki, na katere računajo, da bodo videli donosnost naložba. Predvsem Ford prelil več kot milijardo dolarjev v Argo; to je blizu stroškom razvoja povsem novega avtomobila iz nič. Amazon vložil 500 milijonov dolarjev v Auroro. General Motors kupil Cruise za 1 milijardo dolarjev, start-up pa je od takrat zbral več kot 5 milijard dolarjev vključno z 2,75 milijarde dolarjev denarne injekcije Honde. Avtomobilska podjetja gredo s polno hitrostjo naprej z avtonomijo, vendar njihove raziskave dajejo rezultate, podobne tistim, ki sta jih dosegla CivicScience in AAA.
Povezano
- Waymov robotaxis prihaja v Uberjevo aplikacijo za deljenje prevozov
- Robotaxiji imajo težavo s potniki, na katero nihče ni pomislil
- Tesla upa, da bo popolna beta različica samovozečega sistema na voljo po vsem svetu do konca leta 2022
»Z vidika potrošnika ne vidimo raziskav, ki bi pokazale, da potrošniki pravijo: »Želim pritisniti gumb in pojdite avtonomno kamor koli v Ameriki,« je za Digital povedal Scott Keogh, vodja Volkswagnovega ameriškega oddelka. Trendi. "Potrošniki še vedno čutijo, da želijo imeti nadzor."
Priporočeni videoposnetki
Waymo je izjema od pravila.
Poudaril je, da večina potrošnikov ni izkusila pravega avtonomnega avtomobila. O tehnologiji berejo v novicah, kjer so naslovi redko pozitivni, vendar se nikoli niso vozili v prototipu.
V splošnem veljajo za avtonomne avtomobile višje standarde kot za človeške voznike. Vsi smo že zapeljali skozi znak stop ali vozili preko omejitve hitrosti in to nikoli ni prišlo v nacionalne novice. Posnetek samovozečega prototipa, ki nepremišljeno vozi s hitrostjo 90 mph po cesti I-15, bi si na YouTubu ogledal milijone ljudi. Vsaka nesreča, v katero je vpleten avtonomni avtomobil, se analizira in objavi. Ta stopnja nadzora ni nenavadna za novo tehnologijo, vendar neuspehi zasenčijo uspehe, ki robo-avtomobile prikažejo v nelaskavi luči.
Oblak zmede, ki se vleče nad nekaterimi polavtonomnimi sistemi, ki so na voljo v novih avtomobilih, še otežuje reševanje problema zaznavanja. Vsakič Tesla zrušitve med potovanjem naprej Avtopilot, podjetje s sedežem v Kaliforniji izda izjavo, da opomni javnost in tisk, da njegova tehnologija ni 100-odstotna avtonomen na kakršen koli nagib domišljije in da morajo vozniki imeti obe očesi na cestišču in obe roki na volan. Ta drobni tisk je pogosto prezrt in prepogosto se zgodba skrči na "avtonomne avtomobilske nesreče na avtocesti", čeprav se to običajno ni zgodilo; običajno še vedno obstaja človeški faktor v enačbi.
Tesla Model X, avtopilot se je izognil strmoglavljenju na Nizozemskem
"Kot industrija moramo ponuditi veliko več jasnosti o tem, kaj ponujamo," je menil Keogh.
Kdo pri zdravi pameti bi prostovoljno skočil v avto, za katerega misli, da se bo zaletel? V drugi raziskavi je CivicScience ugotovil, da 63 odstotkov od 4294 odraslih, ki jih je anketirala, ne zanima lastništvo, najem ali celo vožnja v samovozečem avtomobilu. Šest odstotkov sodelujočih se želi peljati z njim, vendar nima želje po nakupu ali najemu in samo enega 11 odstotkov jih je odgovorilo, da jih zanima avtonomno vozilo postaviti v svojo garažo prej oz pozneje.
Waymo je izjema od pravila. Ko je pred dvema letoma na območju Phoenixa začel svoj program zgodnjih voznikov, je več kot 20.000 ljudi pokazalo zanimanje za preizkušanje tehnologije. Večina strank, ki uporabljajo Waymo One, komercialni avtobusni prevoz, ki ga je uvedel decembra 2018, svojim vožnjam podeli oceno s petimi zvezdicami.
Googlov spin-off je v glavah potrošnikov boljši od svojih tekmecev, deloma zato, ker je ena redkih blagovnih znamk, redno komunicira njene dosežke. Svetu ponosno sporoči, ko doseže mejnik, na primer, ko njegova testna flota prečkal pragu 10 milijonov milj ali ko eden od njegovih prototipov Chrysler Pacifica ubogal policistove kretnje z rokami. Pomaga, da njegovi prototipi še nikoli niso bili vpleteni v večjo nesrečo; njegova podoba ni omadeževana. Skoraj leto dni po enem od Uberjevih prototipov pobil pešca, žerjavica njegove sramote še vedno gori.
Leta 2019 je množično predstavljanje samovozečih avtomobilov videti kot pogumen, a nesmiseln poskus izkoriščanja moč umetne inteligence, vendar je to nekaj povsem običajnega, ko gre za nastajajočo tehnologijo. Tempomat se je v šestdesetih letih 20. stoletja zdel odvečen in vzvratna kamera, za katero so mnogi vozniki kljubovalno trdili, da bi lahko živeli brez nje v 2000-ih, je zdaj obvezna. Leta 2029 bo statistika pripovedovala povsem drugačno zgodbo. Sprejemljivost pri potrošnikih se bo v prihodnjem desetletju povečala iz več razlogov.
Avtonomna tehnologija bo postala zanesljivejša, cenovno dostopnejša in posledično pogostejša. Število potrošnikov, ki mu bodo izpostavljeni, bo naraščalo. Če ne pride do večjih nesreč ali zakonodajnih neuspehov, ga bodo vozniki nehali videti kot obliko avtomobilskega vuduja in ga sprejeli kot še eno evolucijo v zgodovini avtomobila. In na drugi, vendar trajnejši ravni, bo vožnja v naslednjem desetletju postala dražja zaradi stroškov razvoja avtomobilov se bo povečalo, zato bi se lahko samovozeči shuttle izkazal za enega najhitrejših in najcenejših načinov potovanja skozi živahno mesto. Zato so avtomobilska in tehnološka podjetja prepričana, da se bodo naložbe prej ali slej povrnile.
»Mislim, da če bo mobilnost dražja in bomo imeli tehnologijo za peto stopnjo [avtomatizacije]. obstajal bo trg za robot-taksije,« je v intervjuju za Digital potrdil predsednik Audija Bram Schot. Trendi.
Priporočila urednikov
- Volkswagen začenja lasten program testiranja samovozečih avtomobilov v ZDA
- Avtonomne avtomobile zmede megla v San Franciscu
- Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI
- Elon Musk vidi leto 2024 za robotaxi Tesla brez volana, pedalov
- Policisti zmedeni, ko ustavljajo prazen samovozeči avto
