Vsak nov pametni telefon je opremljen s funkcijo samodejnega vrtenja, ki preklaplja med ležečim in pokončnim načinom. In vsak avto, prodan nov v Združenih državah, zapusti tovarno z zračnimi blazinami; to je zakon. Ena vam omogoča gledanje YouTuba na vlaku, druga vam v nesreči reši življenje. Gledano po nominalni vrednosti se zdi, kot da smo pravkar našteli dva naključna, popolnoma nepovezana primera stalnega razvojnega procesa. Bosch poudarja, da imajo zračne blazine in pametni telefoni več skupnega, kot se večina ljudi zaveda.
Zgodba se začne precej pred vzponom elektronike. Spomladi 1923 je Bosch predstavljen zvonec, ki je voznike opozoril, če je avtomobilska pnevmatika izgubila zračni tlak. Bil je preprost, a pameten dizajn. Zvonec, ki je bil nameščen na notranji strani vsakega platišča, se je začel dotikati tal, če je tlak v pnevmatiki padel in je posledično zazvonil enkrat na rotacijo. Pomislite na to kot na primitivno različico današnjega časa
sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.Priporočeni videoposnetki
Vir: Bosch Sensortec
Tehnologija se je hitro razvijala. Bosch je začel izdelovati mehanske senzorje tlaka za sisteme za vbrizgavanje goriva v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja in začel s proizvodnjo lambda sonde za sisteme proti onesnaževanju v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Zapleten proces razvoja pametnejšega naslednika mehanskega senzorja se je začel leta 1987.
Takrat so proizvajalci avtomobilov iz vsega avtomobilskega spektra iskali načine, kako v svoje modele vnesti vedno večje število elektronskih funkcij. To so storili predvsem zaradi udobja in varnosti, pa tudi zaradi skladnosti s strožjimi predpisi o onesnaževanju na ključnih svetovnih trgih, kot sta Severna Amerika in Evropa. Bosch je sprejel izziv.
Avtomobilska industrija se je nenadoma – in nepričakovano – znašla v središču tehnološke revolucije.
Prvi val mikroelektromehanskih sistemov (MEMS) je vstopil v množično proizvodnjo leta 1995. Večji od današnjih senzorjev so se uporabljali predvsem v avtomobilskih varnostnih in udobnih sistemih. Imeli so pomembno vlogo tudi pri delovanju programske opreme za upravljanje motorja, kasneje pa so pomagali pri napajanju sistemov za pomoč voznikom, kot sta ABS in elektronski nadzor stabilnosti.
Pomembno je, da so senzorji MEMS sporočili vgrajenemu računalniku, ali naj v primeru trka sproži zračno blazino ali naj ostane v armaturni plošči. Plazemsko jedkanje, tehnika, znana tudi kot Boschev postopek, je omogočila množično proizvodnjo. Avtomobilska industrija se je nenadoma – in nepričakovano – znašla v središču tehnološke revolucije, ki jo poganja naprava, manjša od češnjeve koščice in tanjša od četrtine.
Povpraševanje se je povečalo, ko so senzorji v devetdesetih letih prejšnjega stoletja postajali zmogljivejši in manjši. Trend je dal tržnim inženirjem idejo o uporabi tehnologije v sektorjih zunaj avtomobilske industrije. Napredek je prišel ob pravem času: medtem ko je grunge izginil in trg športnih terencev cvetel, je tehnologija pridobila oporo v skoraj vseh vidikih našega vsakdanjega življenja, vključno z delom, izobraževanjem in igro.
Drugi val senzorjev MEMS je prišel na trg v poznih 2000-ih. Čeprav so jih avtomobili še vedno uporabljali, so se pojavili tudi v številnih potrošniških elektronskih izdelkih, vključno z pametni telefoni in tablete. Poganjali so na primer aplikacije za notranjo navigacijo, ki so zahtevale zelo natančne podatke.
Skyrocket Spider-Drone je opremljen z Boschevo inercialno merilno enoto, elektronsko Luke Skywalker svetlobni meč od Vrnitev Jedija uporablja Boschev merilnik pospeška, Manusove VR rokavice pa se zanašajo na magnetometer in senzorsko središče podjetja. 75 odstotkov senzorjev MEMS, ki jih danes izdeluje Bosch, se uporabljajo v izdelkih potrošniške elektronike.
Tehnologija napreduje tako hitro, da ni trajalo dolgo, da je prišla naslednja evolucija. Trenutni val senzorjev se je pojavil sredi leta 2010. So še manjši in zmogljivejši od svojih predhodnikov, kar pomeni, da jih lahko uporabljajo povezane naprave v obsežnem omrežju interneta stvari (IoT). Najdemo jih v pametno mesto opremo (kot je Boscheva sistem za spremljanje podnebja), v pametnih telefonih, dronih in še več. Še vedno so prisotni tudi v avtomobilih in bodo tudi v bližnji prihodnosti.
Senzor pospeška z izjemno nizko porabo energije BMA400 za nosljive naprave in aplikacije IoT
»Trenutno razvijamo nove senzorje kotne hitrosti za samovozeče avtomobile, ki v povezavi z dodatnimi inercialnimi senzorji LIDARin satelitsko navigacijo zbirajo vse podatke, povezane z vožnjo vozila. Posledično nadzorni sistem vedno pozna položaj in gibanje vozila in drugih udeležencev v prometu ter se lahko na te informacije ustrezno odzove,« rekel Reinhard Neul, Boschev vodja projekta za inovativno senzorsko tehnologijo.
Bosch trenutno proizvede približno 4,5 milijona senzorjev na dan in podjetje je to povedalo Digital Trends pričakuje, da bo ta številka še naprej naraščala, saj bo število predmetov, ki morajo ostati povezani raste. Senzor MEMS, ki je prisoten v vaši pisarni, v vašem žepu in v skoraj vsaki sobi vašega doma, je prehodil dolgo pot od svojih skromnih začetkov kot zgolj sprožilec zračne blazine.
Priporočila urednikov
- Uh... ali pametni telefoni res povzročajo, da mladim zrastejo rogovi?
- Luksuzno letovišče prepoveduje uporabo pametnih telefonov ob bazenu, da se gostje lahko "resnično sprostijo"
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
