Vožnja z GMC-jevim edinstvenim konceptom Sierra All Mountain

Obstaja neomejeno število načinov, kako lahko prilagodite a GMC Sierra 2500HD. To je seveda brez upoštevanja stroškov. Želite enega spremeniti v 10-sekundni dragster? Popolnoma lahko, saj je s pravo količino denarja vse mogoče.

Toda spremeniti enega od vodilnih tovornjakov GMC v pošast na stezi, ki praži pnevmatike, ni ravno običajno in se ne ujema povsem z etosom tega, kar je Sierra 2500HD ali Heavy Duty namensko zgrajena za. Ker gre za težek poltovornjak, je namenjen za spopadanje s težkim, neasfaltiranim terenom ali za vleko tovora, ki ga ne zmore niti lahek pickup, kaj šele navaden osebni avtomobil.

Torej, namesto da bi bili nekonvencionalni, kaj se zgodi, če se držite konvencionalnosti in tečete z njo? Dobiš nor vizionarski koncept, kot je

Na prvi pogled, GMC Sierra All Mountain Concept ali SAM, izgleda kot nekaj, kar bi našli na tleh svetovno znane razstave Specialty Equipment Market Association SEMA v Las Vegasu. Vendar to ni posledica SEMA in je povsem daleč od običajnega koncepta oddaje. Medtem ko je večina konceptov, ki jih vidite na SEMA, prevaranih do maksimuma, so običajno samo za predstavo in prikazujejo ter pogosto ne delujejo tako, kot so si zamislili, vsaj ne da bi bili strašno krhka.

Vendar GMC-jev SAM deluje, kot je predvideno. In povzpel se bo na goro, ki jo je prizadel snežni vihar, s povsod nogami snega kot Sno-Cat, kot smo nedavno izvedeli, ko podjetje nas je povabilo ven za edinstveno priložnost, da mu damo tek po zadnjem močnem sneženju, ki je ostalo v Park Cityju, Utah. In kaže, kaj se zgodi, ko greste skoraj all-in na a Sierra 2500HD.

Torej, kaj točno je tako posebnega na konceptu GMC Sierra All Mountain?

Prvotno je debitiral novembra lani, ne kot koncept SEMA, ampak le kot predstavitev in tržna vaja sodelovanja med svetovno znanimi Smučišča Vail globoko v Skalnem gorovju Kolorada. To je tudi študija primera, kaj se zgodi, ko dvignete stopnjo na tisoč na težki Sierri.

Začne življenje posebej kot a Sierra 2500HD Crew Cab v Denali ali Vse terene X obrobe. GMC je ustvaril več kot en primerek – natančneje pet – z nekaj, ki sta vključevala ogromen 6,6-litrski turbodizelski V8 Duramax. Toda specifični primerek, ki smo ga dobili za volanom, ima najnovejši GM-ov 6,0-litrski bencinski V8 s 360 konjskimi močmi in 380 Nft navora. Ohranja tudi standardni šeststopenjski avtomatski menjalnik Hydra-Matic 6L90.

Dodatkov in vizualnih nadgradenj je ogromno, kot npr Blagovna znamka Thule nosilci za snežne deske in smuči; edinstvena LED osvetlitev za podvozje, kolesne odprtine in ogromen 30-palčni svetlobni drog RIGID Industries serije E; kick-rit KICKER sistem zunanjih zvočnikov z dvema podoma; in mehko zvijanje Advantage tonneau pokrov; zvezda modela SAM je njegov pogon in nadgradnja vzmetenja. Sicer ni nobenih drugih modifikacij tovornjaka, kar je preprosto dokaz, kako vsestranski je Sierra 2500HD.

Prva in najbolj očitna sprememba je vključitev rezervoarjev Gosenice serije Mattracks 150, obarvano rdeče, v nasprotju z 18-palčnimi črnimi aluminijastimi platišči tovornjaka (pri izvedbi All Terrain X) ali 20-palčnimi kromiranimi aluminijastimi platišči Denali. Da bi nadomestili vgradnjo Mattracksov, so inženirji GMC tudi dvignili SAM s šestpalčnim kompletom za dviganje. In rezultat je nekaj, kar preprosto ni s tega sveta.

Zaradi njegove dodatne višine plezanje v SAM ni bil lahek podvig, še posebej, ko se počutite pod vremenskimi vplivi zaradi višinske bolezni. Ko pa je bila nameščena, je notranjost SAM-a nudila toplo in udobno zatočišče pred močnim sneženjem, ki nas je zasipavalo na približno 8000 metrih nadmorske višine. In kljub vsej dodatni nori opremi je preprosto treba prestaviti izbirno ročico menjalnika v pogon in se odpraviti.

Da, res je to enostaven za vožnjo. Izza volana se sprva zdi tipično, vsakdanje Sierra 2500HD, razen s precej večjo višino in veliko bolj prepričljivim pogledom naprej. Ko se odpravite na pot, SAM preprosto osupne s tem, kako enostavno je manevrirati, tudi z dodatnim dvigom in nerodno okornimi, a izjemno učinkovitimi Mattracks.

Obilno sneženje in nobene asfaltirane površine na vidiku, zato je bila odhod z SAM-om kar malce zastrašujoč. Ko pa je bil SAM v gibanju, je preprosto zdesetkal zanj urejeno hitro zanko. Medtem ko je vaš resnično brez težav pogreznil v sneg tako globoko kot moj pas, SAM prav tako ni imel težav z drsenjem čez ves sneg.

Razen dodatne višine, pričakovano večjega radija obračanja in dodane teže dodatkov in gosenic, pilotiranje SAM-a sploh ni bilo težko in skoraj tako enostavno kot standard Sierra 2500HD.

Čeprav je bilo vzorčenje omejeno, je vožnja SAM dokazala, da vam ni treba zapraviti na stotine na tisoče dolarjev za dejanskega Sno-Cata, če živite in delate v podnebju, kjer je edini način premikanja varno. In za nekatere, na primer upravljavce smučišča ali celo v manjšem obsegu, lastnika gorskega in zasneženega ranča, lahko preprosto poberejo Sierra 2500HD in uporabi enake modifikacije kot SAM, hkrati pa pridobi funkcionalnost Sno-Cata, vendar po precej nižji ceni.

GMC je dejal, da ni nobenih načrtov za proizvodnjo koncepta Sierra All-Mountain. Toda s serijo Mattracks 150, ki se skupaj z dvigalom pritrdi neposredno na standardno pesto Sierra 2500HD z osmimi vijaki. komplet, ki ga lahko dobite skoraj kjer koli, kar odločnega posameznika ne bi smelo preprečiti, da bi ga zgradil tako kot to.

Priporočila urednikov

• GMC je vse svoje strokovno znanje in izkušnje pri izdelavi tovornjakov vložil v pickup Sierra EV