Leta 1967 se je skupina mestnih uradnikov zbrala in organizirala prvi velikonočni Jeep Safari, letno romanje v Moab, majhno mesto v puščavi Utah, za skupino zagrizenih terencev fanatiki. Zdaj že triinpetdeset let zapored, kar se je začelo kot skromen enodnevni dogodek, ki ga organizira Moabska gospodarska zbornica, se je razširilo na devetdnevni praznovanje vsega štirikolesnega pogona, ki združuje na tisoče podobno mislečih navdušencev z vsega sveta v eno mesto. pomisli Monterey Car Week, ampak za 4x4.
V zadnjih letih je Jeep postal močneje prisoten na letnem dogodku, saj je Moab izbral kot prizorišče za razkritje najnovejših in najbolj norih stvaritev svoje oblikovalske ekipe. V popolnem nasprotju s tipičnimi predstavitvami konceptnih avtomobilov, kjer se navidezno pobarvane glinene modele vozijo avtomobilske razstave Jeepovi koncepti za kurirane fotografije in oddaljeni od kritičnega očesa avtomobilskega tiska delujejo in poganjajo enkratne stroje. Digital Trends je odpotoval v Moab ne le zato, da bi si pobližje ogledal pridelek konceptov 2019, ampak tudi sedite tudi za volan in si oglejte, kako se te stvari obnesejo na nekaterih najtežjih na svetu poti. To je razlika, na katero je ponosen Scott Tallon, direktor znamke Jeep za FCA Severna Amerika.
Priporočeni videoposnetki
"No, če ga boš šel vozit, bom nekoga dal vanj s tabo."
"Veliko proizvajalcev zgradi koncepte in jih nato postavi za žametne vrvi pod močnimi lučmi, in to je skoraj vse," je pojasnil ob predstavitvi letošnjega seznama. »To ni to. So tako funkcionalni kot zabavni na pogled.”
Povezano
- Vožnja po brezpotjih s priključnim Jeepom je kot pohodništvo s klimatsko napravo
- Najmanjši SUV-ji znamke Jeep gredo po poti priključnih hibridov za učinkovitejše terensko vožnjo
- Nissan Murano 2019 vam ne bo strah dati vedeti, da je križanec
Jeep pripeljal šest konceptov do 53. velikonočnega Jeep Safarija, a dva sta se nam še posebej vtisnila v oči.
Novi, ki temelji na JL Wranglerju Gladiator pickup je močna tema letošnjega dogodka, koncept Wayout pa prikazuje potencial tovornjaka za čezmerno vožnjo. Tovornjak, oblečen v nov barvni odtenek gator green, ki bo na voljo pri serijskih modelih Gladiator, ima komplet za dviganje, vitel in dihalko za dovod zraka iz kataloga Jeep Performance Parts. Jeep je dodal prilagojen strešni prtljažnik, ki uporabnikom pomaga spakirati svojo opremo na vrh, medtem ko je v postelji tovornjaka sistem predalov, ki omogoča suho shranjevanje na ključavnici na dolgih poteh. Za tiste, ki se želijo za nekaj časa umakniti iz mreže, je ta tovornjak namensko orodje za to delo. Medtem ko je Wayout koncept, ki je osredotočen na funkcijo in temelji na realnosti, z zmogljivostjo, ki je v veliki meri izboljšana z deli, ki so na voljo potrošnikom (ali bodo), je zvezda razstave nedvomno prenovljeni M-715 "Five-Quarter" prevzem.
Temelji na Jeepovem M-715 lahki vojaški tovornjak iz šestdesetih let se zdi, da bi bil koncept Five-Quarter enako udoben na snemanju naslednjega Mad Max film, kot bi bil na mojstrskem tečaju izdelave. Ta je opremljen s sprednjim delom iz polnih ogljikovih vlaken, poševno šestmetrsko aluminijasto posteljo, izdelano po meri, in 3,5-palčnim spuščeno mehko streho. Hellcat-močno zver je preprosto nemogoče prezreti. Vrsta dodatkov po meri – na primer predelano staro ohišje kompresorja 8-71, ki obdaja menjalnik in prestavne ročice prenosnega ohišja – naredi Five-Quarter je v živo videti še bolj kul kot na fotografijah in poudarja, kakšno delo ljubezni so ti koncepti za Jeepove inženirje in oblikovalci.
Koncepti, kot sta Wayout in Five-Quarter, jasno kažejo, da predstavniki Jeepa razumejo, zakaj je znamka kul. Ponazarjajo tudi, kako je podjetje dejavno osredotočeno na povezovanje s svojo bazo navdušencev, da bi pridobilo povratne informacije in potencialno uporabilo pridobljene izkušnje v prihodnjih izdelkih.
S tem v mislih se je Digital Trends pogovarjal z Markom Allenom, vodjo oblikovanja Jeep za FCA Severna Amerika, da bi dobili njegovo mnenje o tem, kako te po meri stroji igrajo vlogo v Jeepovi splošni strategiji in kako bi lahko nastajajoče tehnologije igrale čedalje pomembnejšo vlogo pri konceptih, bomo videli v nadaljevanju cesta.
Digitalni trendi: Jeep že vrsto let prinaša koncepte v Easter Jeep Safari. Kaj je bil prvotni katalizator ideje in kakšen je splošni namen?
Mark Allen: V zgodnjih 2000-ih smo izdelovali vozila, ki smo jih pripeljali do SEMA. Takrat sem delal v studiu Jeep in izdelal vozilo, ki je bilo popolnoma emisijsko zmogljivo. Šlo je na razstavo SEMA leta 2003, kjer je bilo parkirano v stavbi. Naslednje leto smo vozilo pripeljali s seboj na velikonočni Jeep Safari, kjer je stalo na parkirišču namesto v stavbi.
"Toliko tega, kar je šlo v JL Wrangler, je izhajalo iz tega, kar smo se naučili pri izdelavi teh konceptnih vozil."
To me je razočaralo, ker sem v projekt vložil toliko truda, zato sem se odločil, da ga bom šel voziti – ne da ga bom premagal, ampak ga bom preprosto uporabljal. Scott Brown, ki vodi komunikacije na zahodni obali, je rekel: "No, če ga boš šel voziti, bom jaz dajte nekoga vanj s seboj.’ In takrat smo v bistvu izumili zamisel o vozljivem konceptnem avtomobilu.
V preteklih letih smo vozila uporabljali za preizkušanje idej glede barv, oblog itd. Toliko tega, kar je šlo v JL Wrangler je izhajal iz tega, kar smo se naučili pri izdelavi teh konceptnih vozil – vse od odbijačev in razširitev blatnikov do zasnove osi. In veliko tega, kar je zdaj vključeno v JL, izhaja iz našega opazovanja, kaj kupci počnejo s svojimi vozili in kako se odzivajo na takšne koncepte. To je za nas izjemno dragoceno.
V nasprotju z večino konceptov, ki so navidezno vozni razstavni kosi, imajo tovornjaki, kot je M-715 Five-Quarter, veliko izdelave po meri, da postanejo funkcionalna vozila. Nam lahko poveste nekaj o tem, kaj je vključeno v tak inženirski projekt?
Five-Quarter je posebej poseben primer, ker je to situacija, ko vzamemo staro platformo in vanjo vgradimo sodobno vzmetenje, pogonski sklop in drugo sodobno strojno opremo. Sodelujemo z majhno skupino zelo nadarjenih proizvajalcev, ki razumejo zahteve, ki jih imamo za te stroje. Lahko naredimo nekaj skic prtičkov, vendar se pogosto zgodi, da želim dati možnost postaviti kolo tukaj na nosilcu, ga potisnite naprej in nazaj in ga pobarvajte v črno," in ti ljudje ga vzamejo iz tam. In z mehanskimi elementi, kot je vzmetenje, imamo še eno majhno skupino inženirjev v Kaliforniji, ki smo jih uporabili za skoraj vse naše gradnje. V bistvu jih pokličemo in jim povemo, kaj delamo, oni pa sodelujejo z našimi domačimi proizvajalci, da sestavijo nekaj skupaj na podlagi teh zahtev.
Ali obstajajo primeri, ko ste dali del izdelati po meri za tak projekt, kot je ta, ki je pozneje navdihnil produkcijsko različico tega dela?
Funkcije, kot so cevasta vrata in sistem stojala, ki jih vidite na konceptih, kot je Gladiator Gravity včasih navdihujejo produkcijske različice tistih delov, ki postanejo na voljo prek izvedbenih delov katalog. Te vrste projektov se običajno začnejo v podjetju, tako da lahko oblikujemo okoli različnih zahtev, vključenih v proizvodno-specifični del. In če ne izberemo določenega projekta, so se zgodile tudi situacije, ko mi zazvoni telefon in se dogovorimo, da nekomu dovolimo študij teh delov za zunanji razvoj.
Če pogledamo naprej, kaj mislite, kako bodo nastajajoče tehnologije vplivale na koncepte, ki jih bo Jeep gradil v prihodnosti? Na primer, ali mislite, da bomo videli vozila na alternativna goriva, ki ustrezajo temu kontekstu?
Vsekakor. Vsekakor mislim, da bi lahko naredili verodostojen, popolnoma električni terenski Jeep. Pravzaprav ni pomembno, od kod prihaja moč, le na vsa štiri kolesa. In če bi naredili a popolnoma električno terensko vozilo, obstajajo stvari, ki jih lahko naredite, kar pa s polnimi osemi pravzaprav ni mogoče. Če imamo v vsakem kolesu motor, namesto da bi šli samo naprej in nazaj v tandemu, lahko to vozilo nadzoruje gibanje vsakega kolesa neodvisno, tako da lahko počnete stvari, na primer, da gredo kolesa na levi strani nazaj, medtem ko gre desna stran naprej, skoraj kot tank tekalne plasti. Prav tako predstavlja zanimive rešitve v smislu inteligentnega prenosa moči na vsako kolo za čim večji oprijem. Mislim, da je s to tehnologijo mogoče narediti veliko stvari in ne bomo obešali klobuka na motorje na fosilna goriva. Osnove sistema štirikolesnega pogona opredeljujejo ta vozila.
»Vsekakor mislim, da bi lahko naredili verodostojen, popolnoma električni terenski jeep. Resnično ni pomembno, od kod prihaja moč.«
Ali obstajajo novi izzivi v smislu vzdržljivosti, upravljanja toplote in tako naprej, s katerimi se soočajo proizvajalci avtomobilov pri električnih pogonskih sklopih, ki se uporabljajo v terenskih aplikacijah?
Mislim, da lahko premagate te stvari. Resnično, edina stvar, ki kogarkoli trenutno preprečuje, da bi se lotil električnega pogona, so stroški za razvoj teh vozil. Doseg se povečuje – mislim, da mi ustreza vozilo z dosegom 300 milj in da bi bilo tudi večini drugih ljudi, zlasti če upoštevate, da črpalka za gorivo je v tvoji garaži. In pri tej vrsti uporabe doseg res ni tako velik posel – na večini poti res ne boste prišli daleč. Peklensko maščevanje Tukaj je pot, ki traja približno pet ur in je skupaj dolga približno [6,5] milje.
Obstajajo tisti, ki menijo, da so zvoki, vonjave in občutki tradicionalnih motorjev z notranjim zgorevanjem sestavni del celotne izkušnje delovanja. Ali menite, da ta miselnost velja za navdušence nad Jeepom, ali so ti ljudje bolj dojemljivi za nove načine početja?
Bolj kot karkoli drugega jim gre za zmogljivost. Nikoli nisem imel električnega Jeepa, ki bi ga lahko kdo vozil in izkusil, vendar menim, da glede na to, kaj ta tehnologija zmore, obstaja veliko prostora za tovrstne inovacije, na katere se bodo ljudje odzvali.
Priporočila urednikov
- Ford Mustang Mach-E ni samo cenejši, postaja boljši
- Jeep je izdelal pošastni električni prototip, da pokaže, kaj električna vozila resnično zmorejo na terenu
- Vožnja z Daimlerjevo 40-tonsko veliko ploščadjo eCascadia ni le zabavna, je tudi električna
- GTA v resničnem življenju ni zabaven, zato Mercedes-Benz želi predlagati varna parkirna mesta
