Povsem novo Toyota Supra 2020 dobiva pravičen delež pozornosti industrijskih medijev in skupnosti navdušencev. Začenši s približno 50.000 $, Supra niža cene od konkurentov, kot je Porsche 718 Cayman in Audi TT RS.
Motor Supra B56 je bil skupno podjetje z BMW, vrstni šestvaljnik s turbinskim polnjenjem z dvojnim drsnim motorjem pa je uradno ocenjen na 335 konjskih moči in navor 365 Nft. Vendar pa so te številke lahko bistveno podcenjen. Toyota pravi, da bo Supra dosegla 60 MPH v 4,1 sekunde, vendar Avto in voznik reviji izmerili pospešek pri 3,8 sekunde.
Priporočeni videoposnetki
Kot mi nedavno poročali, zmagovalec tekmovanja SEMA Masters of Motors 2018 Stephan Papadakis iz Papadakis Racing preučuje vsako komponento, da bi našel najboljši način za potrojitev moči tega že tako impresivnega motorja.
»Vemo, da je bilo v izgradnjo B58 vloženih ogromno OE raziskav in razvoja in že vidimo, da tunerji dodajajo konjskih moči z uporabo privitih delov, da je v ta motor vgrajenih več zmogljivosti, kot je ocenjeno v tovarni,« je povedal Papadakis Digitalni trendi. "To nam vliva samozavest, ko nameravamo potrojiti konjske moči."
Papadakis je že je objavil video začetne odstranitve motorja in popolne razgradnje. Zdaj se je vrnil z a druga epizoda osredotočanje na to, kako motor ustvarja svojo moč, in ogled nadgradenj trdih delov motorja – to so bati, drogovi in sama glava valja.
»Z razgradnjo motorja v 1. epizodi smo se veliko naučili in opogumljeni smo, da v novi Toyoti GR Supra 2020 najdemo veliko potenciala,« je dejal Papadakis. "Zdaj vzamemo vse naše izkušnje pri izdelavi motorjev za dirkalne avtomobile in zaženemo načrt 1.000 konjskih moči."
Imeli smo srečo, da smo dohiteli Papadakisa, preden je njegov novi videoposnetek padel, in Digital Trends je ekskluzivno obvestil o svojem napredku.
Kaj ste se naučili o B58, odkar ste izvedli razgradnjo?
Stephan Papadakis: Smo na 1. stopnji te gradnje, izvajamo naše začetne raziskovalne korake, ki nas bodo pripeljali do naših ciljev 1000 konjskih moči, in zaenkrat lahko vidimo, da je blok videti robusten – je trd in lahek – in ugotovili smo, da smo lahko dobili pretok zraka skozi glavo cilindra z dvema izpušnima odprtinama, za katera menimo, da jih potrebujemo za podporo naših konjskih moči tarča.
Glede na dosedanje delo, kakšna je vaša strategija, da dosežete 1000 konjskih moči?
Stephan Papadakis: Ta motor se zdi zelo eksotičen, ker na tej točki z njim delajo samo prvi izmed zgodnjih uporabnikov, vendar je še vedno štiritaktni motor in strategija za pridobivanje več konjskih moči se bistveno ne razlikuje od katerega koli drugega projekta, pri katerem smo delali preteklost.
Dodali bomo večji turbopolnilnik in povečali pretok zraka skozi glavo valja skozi odprtine. In povečali bomo dobavo goriva z večjimi injektorji goriva. Hkrati bomo okrepili spodnji del, da bo zdržal vso to dodatno moč. To je tako ali tako naš začetni načrt in nekaj tega si lahko ogledate v tem videu. Še naprej se bo razvijal, ko se bomo poglobili v delo... in to so le upi in sanje, dokler ne bomo dosegli rezultata na dinamometriji naslednji mesec.
Boste uporabili komercialno dostopne bate ali izdelali svoje?
Stephan Papadakis: Ta motor je tako nov, da komercialno ni na voljo poprodajnih komponent, za katere menimo, da nas bodo pripeljale do naših ciljev. Pri batih sodelujemo z našimi dolgoletnimi partnerji JE Pistons pri razvoju in testiranju prototipnih modelov. Če bomo uspešni pri doseganju 1000 konjskih moči, upajmo, da bodo ti novi bati postali načrti za nekatere dele, ki bodo sčasoma postali komercialno dostopni drugim ljudem, ki želijo kupiti njim.
Koliko dodatne moči mislite, da lahko pridobite z delom z glavo valja in sesalnim razdelilnikom glede na prisilno indukcijo, ki se uporablja pri B58?
Stephan Papadakis: Prepričani smo, da lahko s spremembami, ki jih izvajamo na glavi cilindra, povečanimi odprtinami ter menjavo ventilov in vzmeti ventilov, dosežemo naš cilj 1000 konjskih moči. Menimo, da je nekaj omejitev glede tega, kaj lahko naredimo s standardnim sesalnim kolektorjem zaradi zahtev glede pretoka zraka. imamo, zato bomo izdelali sesalni razdelilnik po meri in prešli na bolj tradicionalen spredaj nameščen zrak-zrak hladilnik polnilnega zraka.
Kako pomembne bodo palice pri obvladovanju predvidenih 1000 konjskih moči?
Stephan Papadakis: Palice so ena tistih komponent, ki ne bodo ustvarile dodatnih konjskih moči, vendar so povezava in ne želite imeti okvare, ker je okvara ojnice katastrofalna za motor. Naša filozofija je, da želimo takšne komponente preoblikovati, zato bi morale palice, ki jih izdelujemo pri Carrillu, podpirati več kot 1500 konjskih moči, da bi nam zagotovili dobro mejo varnosti.
Kakšna je vaša ocena časa in denarja, da boste prišli do končnega rezultata?
Stephan Papadakis: Spremljamo dolarje, ki jih porabimo za komponente, vendar ima naložba v čas veliko večjo vrednost kot ti trdi stroški. To je prizadevanje skupnosti in med nami in našimi različnimi partnerji mora biti vključenih ducat ali več inženirjev. Skupaj porabimo na stotine ur dela na različnih komponentah, da bi ta projekt izvedli.
Lahko govorim samo zase, ko rečem, da je to nekaj, o čemer nenehno razmišljam, odkar smo začeli. Medtem ko jem, spim in sanjam, iščem rešitve za to. Ko to pomnožiš s toliko ljudmi in vse skupaj sešteješ, je težko določiti ceno. Rekel pa bom, da ko se lotite razvoja projektov po meri, kot je ta, se zlahka znajdete na ozemlju s šestmestno številko.
Toda dobra novica je, da je to samo za začetni prototip – na katerem zdaj delamo. Kot karkoli drugega bodo tudi gradbeniki in navdušenci, ki delajo na svojih projektih v nadaljevanju, imeli koristi od naše naložbe in bodo lahko v prihodnosti ustvarjali svoje stvaritve za znatno nižje stroške.
To je potovanje, ne nakup
Z začetkom pri osnovah Papadakis upa, da bo zagotovil, da bo spremenjeni B56 zdržal skupaj med uglaševanjem, ko proizvaja dramatično več moči, kot so nameravali prvotni inženirji. Z veliko naložbo v čas in dele je katastrofalna okvara motorja draga in tudi čustveno uničujoča.
"V mnogih pogledih je tako, kot da smo na lovu za zakladom brez zemljevida," je dejal Papadakis. "Vemo, da je nekje tisoč konjskih moči in zdaj raziskujemo, kje jo bomo našli."
Priporočila urednikov
- Za konjskimi močmi: Papadakis deli skrivnosti svoje Supre s 1000 KM
- Toyota daje svoji sladki, na dirke pripravljeni Supri zeleno zastavo za proizvodnjo
- Ekskluzivno: Papadakis nam pove, katere dele potrebuje za izdelavo Supre s 1000 konjskimi močmi
- V ekskluzivnem intervjuju nam legendarni dirkač pove svoje načrte za novo Supro s 1.000 KM
- Pripravite se na odlašanje: Spletni konfigurator Toyote Supra 2020 je zdaj v živo
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
