Rivian je vzel Avtomobilski salon v Los Angelesu 2018 z nevihto s svojima prvima voziloma – the Tovornjak R1T in SUV s sedmimi sedeži R1S. Oba sta povsem električna, oba temeljita na istem ohišju v slogu rolke in oba imata impresivne podatke o zmogljivosti. Rivian trdi, da bosta R1T in R1S ponujala do 400 milj dosega ali zmožnost pospešiti od nič do 60 mph v 3,0 sekundah. To je pravi čas za superavtomobile, kaj šele za velike tovornjake, ki bodo po besedah Riviana imeli tudi prave terenske sposobnosti. Podjetje upa, da bo leta 2020 začelo proizvodnjo v nekdanji tovarni Mitsubishi v Normalu v Illinoisu.
Rivian še zdaleč ni edino zagonsko podjetje, ki želi izdelovati električne avtomobile, vendar se večina drugih osredotoča na luksuzne limuzine in križance, ki vabijo Teslo. Da bi ugotovili, zakaj se je Rivian odločil zapustiti ustaljene poti – dobesedno in figurativno. Podjetje Digital Trends je naletelo na ustanovitelja in izvršnega direktorja R.J. Scaringe na razstavnem prostoru Rivian L.A. Auto Show.
Priporočeni videoposnetki
Digitalni trendi: Rivian je prišel iz prikritega načina na avtomobilskem salonu v Los Angelesu leta 2018. Kako dolgo ste se pripravljali na to?
R.J. Strašenje: Podjetje smo ustanovili leta 2009. Na začetku smo delali zelo drugačen izdelek. To smo razvijali nekaj let, na koncu smo ga odložili in konec leta 2011 prešli na to.
V zadnjih sedmih letih smo bili res 100-odstotno osredotočeni na razvoj vse tehnologije, izgradnjo organizacije, izgradnjo baze ponudbe in vlaganje celotnega kapitala. Smo tudi] kupila rastlino.
Začetek takšnega posla zahteva veliko kosov, ki jih je treba urediti. Zato smo želeli počakati, da to pokažemo, dokler ne uredimo vseh teh kosov. Želeli smo imeti vzpostavljeno ekipo – imamo 600-člansko ekipo – vzpostaviti dobavno verigo – imamo več sto dobaviteljev, imeti jih v tovarni. Kupili smo obrat, imamo ves kapital, vsa finančna podlaga.
Ko so bile vse te stvari na mestu, seveda tehnologije v vozilu je bilo treba dokazati. To, kar vidite tukaj, je tisto, kar bodo kupci prevzeli v približno malo manj kot dveh letih.
Rekli ste, da ste začeli razvijati drugačen izdelek, je bil še vedno avtomobilski?
Prvotno je bil a kupe, v bistvu športni avto. Spoznali smo, da obstaja trg za to, priložnost za to in naše notranje navdušenje za to, kar smo ustvarjali, smo vedeli, da preprosto ne bo imelo učinka, kot smo ga poskušali doseči ustvariti.
Delali smo zelo drugačen izdelek. To smo razvijali nekaj let, na koncu odložili in prešli na to.
Želeli smo vstopiti prostor okoli avanture, in dejavnost, in oprema za nošenje, vaši ljubljenčki, vaše stvari. Za platformo za lansiranje znamke smo izbrali pickup in SUV.
Veliko drugih zagonskih podjetij za električne avtomobile uporablja luksuzna vozila, usmerjena v zmogljivost. Ko ste se odločili, da vas to ne zanima, kako ste končali z SUV in a poltovornjak?
Vsako podjetje, ne le Rivian, bi moralo znati odgovoriti na temeljno vprašanje "zakaj obstajaš?" Kaj je tvoj razlog za to? Zakaj bi moralo stranke skrbeti? Zakaj bi svet imel to podjetje?
Čutili smo, da je bilo veliko dejavnosti v zvezi s stvarmi, ki so bile manj povezane s funkcijo in bolj s predstavitvijo. Torej, če potegnete analogijo z oblačili, več Armani kot Patagonija. Odločili smo se, da se želimo osredotočiti na bolj funkcionalno stran, stvari, ki so imele veliko uporabnosti, se lahko umažejo, lahko zavzamejo vaša družinska mesta. Nato smo začeli dolg proces definiranja tega izdelka, razvoja tehnologije in sestavljanja vsega skupaj.
Rivian uporablja arhitekturo rolke, kjer so vse mehanske komponente v ohišju. V čem se to razlikuje od tradicionalne zasnove karoserije na okvirju, pri kateri je karoserija preprosto nameščena na ločeno šasijo?
Naša rolka vključuje baterijski sistem in imamo baterijo do 180 kilovatnih ur, pogonski sistem, kjer imamo štirikolesne motorje, dva na os, enega na kolo, kar nam omogoča, zelo natančen nadzor navora na vsakem kolesu, sistem zračnega vzmetenja z dvojnim prečnim vodilom spredaj in multilinkom zadaj, skupaj z aktivnim nadzorom nagibanja in aktivnim dušenje.
Odločili smo se, da se želimo osredotočiti na bolj funkcionalno stran.
Kar nam daje ta rolka, je širina zmogljivosti tako na cesti kot na terenu, ki je še niste videli. Res je dober na cesti, je hiter. Glede na nizko težišče akumulatorskega sistema se obnaša kot športna limuzina. ampak, brezpotje, ponastavi pričakovanja o tem, kaj vozilo zmore.
To [šasijo rolke] mehansko pritrdimo na zgornji del telesa, vendar je namestitev težka. Tradicionalni tovornjak mehko pritrdi karoserijo na okvir, tako da je med karoserijo in okvirjem gibanje. Tukaj so togo nameščeni drug na drugega, samo vozilo pa je zelo togo, za razliko od tradicionalnega tovornjaka s karoserijo na okvirju.
In ves gib prenesemo v vzmetenje, kar nam resnično pomaga z vidika kakovosti vožnje. Kakovost vožnje ni podobna nobenemu tovornjaku ali SUV-ju, ki ste ga videli doslej.
Kako dobite tako natančno kontrolo navora, ki ste jo omenili?
Ker imamo en motor na kolo, ima vsak motor popoln nadzor nad tem kolesom. V trenutku lahko pošlje toliko navora [kolikor želite] v katero koli smer. To lahko uporabimo, če zaznamo kakršen koli zdrs kolesa. Če je na enem kolesu, lahko navor usmerimo na drugo kolo. Toda za razliko od mehanskega diferenciala, ki mehansko pošilja navor z enega kolesa na drugo, od spredaj nazaj, v vozilu, to počnemo digitalno prek krmilnega sistema.
Kako nameravate tržiti električno energijo kupcem tovornjakov namesto kupcem luksuznih avtomobilov, na katere se zdi, da ciljajo druga zagonska podjetja?
Po našem mnenju, da bi ljudi spodbudili k zanimanju za nekaj, kar je novo – nova znamka, nova tehnologija, nov tip vozila –, moramo biti glede tega nazorni. Biti moramo bistveno boljši od obstoječih alternativ. To torej pomeni, da mora biti zmogljivost boljša, prisotna mora biti odprava tradicionalnih kompromisov. Mora biti odličen na cesti, odličen na terenu, biti mora primeren za vašo opremo in hkrati izgledati elegantno in prefinjeno.
Če vse te stvari naredimo dobro, bo to ustvarilo zanimanje in stranke. To je tisto, kar je mene in ekipo v zadnjih nekaj letih gnalo k ustvarjanju na tisoče in tisoče odločitve, da vse v izdelku uskladimo tako, da je nekaj, kar je izjemno drugačno od tistega, kar je zunaj tam danes.
To bo pritegnilo pozornost ljudi, ki so danes morda v tradicionalnem pickupu. Ali pa so morda v Land Rover danes ali pa so morda v a Tesla danes. To bo privabil kupce iz različnih tipov vozil, da si ogledajo to, ker zagotavlja edinstveno kombinacijo lastnosti.
Ali vidite, da bo Rivian lansiral kakšne modele, ki bodo sledili R1S in R1T? Mogoče kaj po nižji ceni?
Imamo portfelj vozil, ki uporabljajo našo rolko.
Po teh dveh, čeprav ju danes ne prikazujemo, imamo portfelj vozil, ki uporabljajo našo rolko. Vsa so zelo vznemirljiva, tretje, četrto in peto vozilo pa se bodo še naprej osredotočalo na avanturo in združevalo zelo visoko raven zmogljivosti na cesti in izven ceste, z zelo visoko stopnjo funkcionalnosti in uporabnosti, z visoko stopnjo vsakodnevnega uporabnost.
Končno, od kod ime "Rivian"?
To je kombinacija besed. Vzemi besedo "reka" in besedo "indijski". Odraščal sem ob reki Indian na Floridi. Meša prve tri črke besede "reka" z zadnjimi tremi črkami besede "indijanec".
Priporočila urednikov
- Koncept Ram EV napoveduje električno prihodnost znamke tovornjakov
- Rivian naj bi zamujal z dobavo R1T zaradi težav z dobavno verigo in kakovostjo
- Predsednik Biden vozi prototip električnega tovornjaka Ford F-150 Lightning
- BMW-jev tehnološki paradni konj je električni SUV s stilom, podobnim konceptnemu avtomobilu
- 2022 GMC Hummer EV ima električni udarec s 1000 konjskimi močmi
