Pregled prve vožnje Mercedes-AMG C63 in C63 S 2015

Če je novi BMW M3 industrijski stroj, narejen za čase krogov, je Mercedes-AMG C63 2015 poživljajoča surovina, ki navdušuje čute na vsakem koraku.

Zadnji C63 je bil lep, a brutalen. Prav tako bi oglušil bližnje divje živali, osirotel vaše otroke in zavil nebo v črno, kot bi osramotil BMW M3 na lokalnem dirkališču. Čeprav je bil miselni motorni stroj in v mnogih situacijah naravnost strašljiv, je bil tudi očarljiv.

Čeprav mi je bil všeč, sem ljudi usmerjal k njegovim konkurentom, kot sta Audi RS 4 in BMW M3, ker čeprav nista bila tako poživljajoča, sta bila veliko bolj vodljiva. Zdaj pa je tu nov C63. In z veseljem poročam, da je prav tako psihično kot prej … a veliko bolj primerno za življenje.

Lahkotnost

Od vseh izjemnih stvari o novem C63, ki jih je veliko, je morda najbolj izstopajoč občutek lahkotnosti. Toliko sodobnih zmogljivih avtomobilov, od

Jaguar F-TYPE do ALPINA B6, se počutijo vesoljsko težke. Še vedno se vozijo izjemno dobro, vendar se počutijo obtežene.

Zdelo se je, da se temu občutku izjemne teže ne bo mogoče izogniti, saj so avtomobili z vsako ponovitvijo dobesedno težji in težji. Neverjetno pa je AMG ustvaril visoko zmogljivo super limuzino z motorjem V8, ki se zdi peresno lahka, ne da bi izdelala bistvene elemente, kot so zračne blazine, navigacija ali dušenje zvoka.

In to ne velja le za njegove zmogljivosti v ovinkih. Vsak del avtomobila daje občutek zračne lahkotnosti. Elektronski volan je na primer lažji od mnogih avtomobilov v tej kategoriji, a veliko bolj odziven in okreten.

Vozniku ni treba pritiskati na zavore ali plin, da dobi takojšen odziv. Tako kot Muhammad Ali tudi C63 2015 resnično lebdi kot metulj in piči kot čebela. Medtem ko vaš sopotnik z nohti koplje utore v armaturno ploščo, medtem ko vi vozite AMG skozi ovinke, imate občutek, da imate popoln nadzor.

To sta doživela oba s sopotnikom. S sovoznikovega sedeža se je zdelo, kot da bi lahko C63 sprožil vsako sekundo pri polnem nagibu. Izza volana pa se voznik med preizkušanjem meja trenja in oprijema nikoli ne prepoti.

Resnično, čeprav je hitrost v ravni črti osupljiva in nasmejana, C63 blesti v ovinkih. Zahvaljujoč popolnoma togemu podvozju, čvrstemu vzmetenju in občutku peresne teže zadeva kar drsi skozi ovinke. In ko voznik v ovinku pritisne na stopalko, medtem ko ga bo veselo malo zaneslo, elektronika prepreči, da bi avto zapeljal v drevesa in voznika v zgodnji grob.

Čudovito, C63 to počne brez preprosto rezanje plina, kot so to počeli prejšnji avtomobili, zaradi česar se je voznik pogosto počutil impotentnega, saj brezplodno pritiska na plin, pri čemer se na kolesih ne dogaja nič. V novem C63 med zdrsom motor še vedno izbruhne ves svoj navor, vendar avto ohrani oprijem in pluje skozi zavoj. Kako se to zgodi? Pravzaprav gre večinoma po zaslugi nove mehanske zapore zadnjega diferenciala. Ampak anekdotično, sumim, da je vpletenih veliko nemške magije.

Še ena čudovita stvar pri C63 je njegov izpuh. AMG je naredil čudeže, ko je kabino ohranil brez belega hrupa s cestišča, hkrati pa je omogočil, da prasketajoče lajež V8 prežema notranjost. Čudovito, to so storili brez umetnega napenjanja zvoka z zvočniki ali drugimi slušnimi triki. Je popolna mešanica med dovolj glasnim, da uživate med pritiskanjem na plin, vendar ne tako glasnim, da bi se voznik počutil nerodno med vožnjo skozi svojo sosesko.

Specifikacije

Mercedes-AMG C63 2015 je na voljo v dveh različicah: C63 in C63 S-model. Oba poganja novi AMG 4,0-litrski twin-turbo V8 in povezan s sedemstopenjskim AMG SPEEDSHIFT MCT športni menjalnik, ki prenaša moč na zadnja kolesa prek mehanske zapore zadka diferencial.

"Standardni" C63 proizvede 469 konjskih moči in 479 Nft navora, medtem ko model S ustvari 503 KM in 516 lb-ft. Od 0 do 60 premaga v 4,0 oziroma 3,9 sekunde. C63 bo dosegel največjo hitrost 155 mph, medtem ko bo S dosegel 180 mph.

Zgoraj omenjeni 4.0 je soroden – vendar ne povsem – 4.0, ki ga najdemo pod pokrovom novega športnega avtomobila Mercedes-AMG GT. Vsak motor ročno izdela en delavec, nenavadna zasnova "notranji vroč V" pa pomeni, da so turbo motorji nameščeni znotraj V motorja in ne na zunanji strani. Ta in druge inovacije pomenijo, da sta C63 in C63 S hitrejša in učinkovitejša – porabita 32 odstotkov manj goriva – kot 6,3-litrski prisilno polnjeni V8 svojih predhodnikov.

S-model

C63 je najbolje prodajani model Mercedesove izvedbene veje. V skladu s tem je malo legenda. Na žalost ali na srečo, odvisno od tega, kako gledate nanj, ga zlahka zasenči C63 S.

Da, C63 2015 je mentalno in izjemno zabaven. Enostavno ni tako razposajen ali nemiren kot S. S je bolj bučen zaradi dinamičnega izpuha, bolj uglajen zaradi dinamičnih nosilcev motorja in vsestransko bolj hrumeč zaradi dodatnih ponijev.

Hkrati, čeprav je bolj nor kot C63, ni tako nezahteven kot odhajajoči C63 507 Edition, ki je lahko rečemo, da lahko vozite na robu, medtem ko se še vedno zabavate... brez strahu, da ga boste končali skupaj.

In če iščete nekaj, kar ni tako noro in je bolj primerno za vsakodnevno vožnjo, je Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC 2016 dejansko 80 odstotkov C63 – za veliko manj denarja.

Zaključek

Primerjave niso zgolj omejene na družino AMG; nekaj je tudi zunanjih konkurentov. Glavni med njimi je popolnoma nov BMW M3. V času pisanja te ocene Mercedes ni objavil uradne cene izdelkov. Vendar so namignili, da se bo C63 začel pri nizkih 60.000 $, C63 S pa bo dosegel izklicno ceno nekje pri nizkih 70.000 $. Glede na to, da bi za svoj denar imel C63 vsak dan v tednu namesto Bimmerja.

Paket dodatne opreme DT

Izboljšajte svojo igro in kar najbolje izkoristite svojo opremo z naslednjimi dodatki, ki so jih ročno izbrali naši uredniki:

Ekskluzivni univerzalni USB polnilnik D & K ($13)

Radarski detektor Cobra SPX 7800BT ($182)

Cobra CDR 900 HD nadzorna kamera z WiFi ($220)

Notranjost AMG-ja je veliko bolj elegantna in premium. Zvok V8 je veliko boljši od zvoka vrstnega šestvaljnika M3, ki zveni kot industrijski hladilnik. In vzmetenje je veliko bolj prizanesljivo v načinu Comfort. Vsestransko pa se M3 za primerjavo zdi veliko bolj kot stroj kot C63. AMG je namesto tega dodatek vaši športni naravi; seže globoko v notranjost in navdihuje divjo in penečo se avtomobilsko veličino. M3 je za čas kroga, C63 pa za dobre čase.

To ne pomeni, da sta C63 in C63 S popolna. Če se že moram ubadati, in to počnem, ker je to moja služba, bi rekel, da so športni sedeži nekoliko preveč togi za dolga potovanja, notranjost še vedno ne deluje tako vrhunsko, kot bi se moralo glede na ceno, in infotainment sistem COMAND je še vedno nadvse pretiran zapleteno.

Če pustimo te stvari na strani, me Mercedes-AMG C63 in C63 S iz leta 2015 osupneta. So mladostni, živahni in obvladljivo mentalni. In komaj čakam, da preživim več časa z obema.

Visoki

• Peresno lahek občutek na cesti
• Razposajen in lajajoč zvok v izpuhu V8
• Dinamika pogona na zadnja kolesa
• Vratolomni pospešek

Nizke vrednosti

• Izjemno trdi športni sedeži
• Grobo zapleten infotainment sistem COMAND

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz razreda S 2021: Titan tehnike