Pet načinov, kako osveženi Mustang GT 2018 združuje možgane z močjo

Mustang šeste generacije, ki zdaj vstopa v četrto leto prodaje, predstavlja pomemben korak naprej za Fordov eminentni avtomobil pony.

Njegovo elegantno novo karoserijo je podpirala nova platforma, ki je vključevala dolgo pričakovano neodvisno sistem zadnjega vzmetenja, ki je Mustangu dal novo odkrit občutek umirjenosti in uglajenosti na cesta.

Po prodaji Chevrolet Camaro in Dodge Challenger že tretje leto zapored bi bilo Fordu morda odpuščeno, da se ni hotel zapletati z dobro stvarjo. Toda spet je spanje na lovorikah redko pot do prevlade v segmentu. S tem v mislih je proizvajalec avtomobilov dal Mustangu a temeljito prelepiti od vrha do dna za to leto, ki vključuje številne trike tehnološke funkcije, ki ne le izboljšajo njegovo zmogljivost, ampak tudi njegovo učinkovitost in vozne lastnosti.

Vzeli smo ključe tega GT-ja s pogonom V8, ki nosi prenovljeni Mustangov značilni odtenek Orange Fury, in se odpravili v hribe, da bi videli, kako te posodobitve delujejo v resničnem svetu. Pridružite se nam, ko si bomo ogledali pet ključnih revizij za leto 2018, ki združujejo konjske moči s Fordovo najnovejšo tehnologijo, da bo Mustang GT zmogljivejši in uporabniku prijaznejši kot kdaj koli prej.

Vzmetenje za vsako priložnost

Prvič doslej sta tako Mustang GT kot osnovni modeli s pogonom EcoBoost na voljo z magnetoreološkim sistemom vzmetenja. Medtem ko je izraz zalogaj, Magne-Ride naredi veliko več kot le kul zvok v brošuri.

S konvencionalno nastavitvijo blažilnika in vzmeti morajo inženirji najti ravnovesje med kakovostjo vožnje in načinom upravljanja, kar neizogibno pomeni kompromis pri obeh lastnostih.

Sistem, kot je Magne-Ride, to obravnava z blažilniki, ki vsebujejo tekočino, v kateri so kovinski delci. Te delce je mogoče magnetizirati z elektromagnetno tuljavo, ki jo nadzira programska oprema sistema Magne-Ride. Ko ta tuljava namagneti te delce, v trenutku spremeni viskoznost blažilne tekočine in tako spremeni togost vzmetenja.

Rezultat tega je, da lahko voznik izbere različne stopnje togosti glede na izbrani način vožnje (tj. Normal, Sport ali Track). Sistem lahko izvaja tudi prilagoditve blaženja v realnem času na podlagi dejavnikov, kot so hitrost vozila in vnosi voznika, da se sproti spreminja.

To pomeni, da imate lahko mehko, udobno vzmetenje, ko se vozite na delo, in trdo, na zmogljivost osredotočeno vzmetenje za ravno vožnjo v ovinek, ko ste na stezi ali na dobri ovinkasti cesti. Zaradi tega je Mustang GT 2018 veliko bolj vsestransko vozilo in odpravlja večino kompromisov, ki so značilni za običajne sisteme vzmetenja.

Glasno, ko hočeš, tiho, ko nočeš

Druga novost, ki je na voljo za Mustang GT, je aktivni izpušni sistem. Tako kot sistem Magne-Ride je bil prvič viden na modelu Shelby GT350 in GT350R modelov in je zdaj pronical v GT. In podobno kot sistem Magne-Ride naredi Mustanga GT bolj prilagodljiv stroj, s katerim je lažje živeti vsak dan.

Za mnoge navdušence je tovarniški izpušni sistem prva stvar v smetnjaku, saj njegova tiha nastavitev Mustangovemu V8 v resnici ne dovoli, da bi zaigral v celoti. Toda prehod na bolj agresiven izpušni sistem ima svoje kompromise, kot je brnenje frekvence med dolgimi postanki na avtocesti in morebitne pritožbe vaših sosedov in domačinov orožje.

Aktivni izpušni sistem Mustanga se opira na elektronsko krmiljene ventile, da vam ponudi najboljše iz obeh svetov. Ti ventili zagotavljajo štiri različne načine za sistem, ki segajo od tihega šepeta do Quiet načinu na rjoveče rjovenje načina Track, ki omogoča vozniku, da prilagodi glasnost izpuha okus.

Druga zanimiva lastnost sistema je možnost programiranja delovanja v tihem načinu ob določenih urah v dnevu, kar lastnikom Mustanga omogoča, da na primer zakurijo svoje avtomobile v zgodnjih jutranjih urah, ne da bi o tem obvestili sosesko in nato odmašijo sistem v prostem času kasneje.

Več moči, manj žeje

Dandanes je povečanje konjskih moči skoraj obvezno za vsako posodobitev Mustanga. Za leto 2018 gredo spremembe globlje od nekaterih popravkov programske opreme za upravljanje motorja.

GT-jev 5,0-litrski atmosferski V8 zdaj razvije 460 konjskih moči in 420 Nft navora, kar je 25 ponijev več in 20 lb-ft. od leta 2017. Čeprav je to odlična novica za navdušence, dejstvo, da motor to počne, hkrati pa tudi zagotavlja izboljšave glede porabe goriva in emisij v primerjavi z odhajajočim, manj zmogljivim motorjem so morda še večje impresivno.

Da bi pridobil dodatno grožnjo, je Ford zamenjal številne ključne notranje komponente motorja za sveže prenovljene enote, vključno z ročično gredjo, glavami cilindrov in odmičnimi gredmi. Prav tako so izvrtali izvrtine valjev za nekoliko večjo prostornino in jo potisnili čez oznako "5,0" na 5,035 litra s prejšnje številke 4,951 litra.

Toda vse to so precej enostavne stvari – navdušenci že od zore hitre vožnje pridobivajo več moči iz motorjev z bolj vročimi odmikači in glavami valjev z boljšim pretokom. Zaradi česar je najnovejši Ford 5.0 "Coyote" V8 še posebej zanimiv, je izvedba sistema za gorivo z dvojnim napajanjem. Namesto uporabe visokotlačnega sistema neposrednega vbrizgavanja, kot to počne Chevrolet s svojim trenutnim V8 motorjev ali nizkotlačnega sistema vbrizgavanja, kot to počne Dodge s svojimi V8, Ford zdaj uporablja oboje.

Bradley Iger/Digitalni trendi

Nova programska oprema nadzoruje ta novi dvojni sistem, kar omogoča natančnejši nadzor isker in dobavo goriva, ki po potrebi izkorišča inherentne prednosti vsakega sistema vbrizgavanja. Neposredno vbrizgavanje, na primer, omogoča boljšo zmogljivost in večjo učinkovitost, vendar ga je še vedno težko obvladati med hladnimi zagoni, ko gre za emisije. Tam sistem za vbrizgavanje na odprtini opravi svoje delo, saj skrbi za hladen zagon in nizke vrtljaje motorja, nato pa nalogo preda sistemu neposrednega vbrizgavanja, ko se zadeve pospešijo. Rezultat je močnejši motor, ki je tudi okolju prijaznejši in varčnejši.

Dash postane digitalen

Ena najbolj opaznih sprememb v kabini Mustanga 2018 je razpoložljivost nove 12-palčne plošče instrumentov LCD. Ko je na voljo, nova skupina opusti tradicionalne analogne merilnike v korist popolnoma digitalnega zaslona, omogoča spreminjanje podatkov, ki se dostavljajo vozniku, da se poudarijo različne informacije glede na situacijo. Več kot 2000 ur je bilo porabljenih za natančno nastavitev zaslona in Ford pravi, da sistem za zagotavljanje različnih funkcij uporablja skoraj milijon vrstic kode.

Poleg estetskega izboljšanja ponuja zaslon raven prilagajanja, ki sicer ne bi bila mogoča z a tradicionalna merilna gruča, kot je možnost popolne ponovne konfiguracije informacijske postavitve glede na trenutno izbrano način vožnje. Način sledenja na primer spremeni števec vrtljajev iz tradicionalne krožne nastavitve na levi strani zaslona v vrstica v obliki statusne vrstice, ki je nameščena neposredno v središču gruče in se premika od leve proti desni kot vrtljaji Pojdi gor.

Tako lažje spremljate vrtljaje motorja, medtem ko ostanete osredotočeni na cesto pred sabo – še posebej priročno, ko se premikate s trimestno hitrostjo. Zaslon prikazuje tudi telemetrijo vozila v realnem času in druge podatke, povezane z zmogljivostjo, na drugih delih zaslona. Vsak način ima lastno nastavljivo nastavitev, ki poudarja podatke, ki so najbolj pomembni za to vrsto vožnje.

Brez "napačnega" prenosa

V preteklih letih je običajna modrost narekovala, da se je v prometu bolj priročno in lažje odločiti za an samodejni pred ročnim menjalnikom v Mustangu je bil resen udarec tako za zmogljivost kot za izkušnjo vožnje na splošno.

Toda osvežitev 2018 s seboj prinaša še eno ključno posodobitev: nov 10-stopenjski samodejni menjalnik. Ta menjalnik, ki so ga razvili skupaj z njihovimi mestnimi tekmeci pri General Motorsu, je že našel uporabo v visokozmogljivih vozilih, kot je Chevrolet Camaro ZL1 kot tudi Fordov lastni F-150 Raptor, kjer je dokazal svojo vrednost s hitrimi prestavnimi razmerji in prestavljanjem hitreje, kot bi lahko upal kateri koli človek. zbirati. To je tudi eden od razlogov, da bo novi Mustang GT, ko bo pravilno opremljen, zdaj pospešil od nič do 60 mph v manj kot štirih sekundah.

Bradley Iger/Digitalni trendi

Seveda so med nami tudi takšni, ki bi vseeno raje veslali po svoje in zanje pri Fordu svojega Mustanga z veseljem opremijo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Toda z avtomatiko, ki zdaj ponuja večjo zmogljivost in boljšo porabo goriva kot njegova alternativa s tremi stopalkami, bo izbira med zdaj težja odločitev kot kdaj koli prej.

Medtem ko se osvežitev Mustanga 2018 na prvi pogled morda zdi le povečanje moči in nekaj vizualnih popravkov, je tehnologija, na kateri temeljijo te posodobitve, nekaj sofisticiranega. Fordova prizadevanja tukaj so dvignila pony car na nove višine, obenem pa okrepila njegovo okoljsko in družbeno verodostojnost, in to je dosežek, ki ga je vredno proslaviti.

Priporočila urednikov

• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R ostaja smešno hardcore
• Ford Mustang Shelby GT500 letnik 2020 prihrumi v ring mišičnjakov s 760 KM
• Fordov novi Shelby GT500 Mustang bo imel 3D-natisnjene dele zavor
• Fordov Mustang Cobra Jet udari tako hitro kot njegov strupeni soimenjak
• Izživite svoje fantazije Steva McQueena s tem prenovljenim Ford Mustangom Bullittom