Koncept avtonomnega Volva 360c je prihodnost vožnje na delo

»Prihodnost ni nekaj, kar se bo kar zgodilo. Lahko ga spremenimo. V nasprotnem primeru postanemo njegova žrtev,« je v mirnem, premišljenem tonu navrgel Mårten Levenstam, vodja Volvove produktne strategije.

Metamorfoza švedskega podjetja, ki poteka, odraža preobrazbo, ki jo doživlja celotna avtomobilska industrija. The 360c koncept predstavljen na Volvovem sedežu v ​​Göteborgu na Švedskem, prikazuje te spremembe. Je popolnoma avtonomen; nima pedalov ali volana. Je popolnoma električna. Povezano je. In na drugačni, a enako pomembni ravni, se je globalno predstavil na samostojnem dogodku namesto na mednarodnem avtomobilskem salonu.

Odmislimo eno dejstvo: 360c ne bo dosegel množične proizvodnje. Volvo ne bo nadomestil XC40 s škatlo na kolesih, ki voznika spremeni v sopotnika. Koncept zgolj raziskuje, kaj bi lahko bilo mogoče čez nekaj let, če bo tehnologija napredovala s hitrostjo, ki jo napovedujejo odločevalci. Bolj kot karkoli drugega želijo oblikovalci in vodje podjetja začeti iskren pogovor o tem, kako bodo samovozeči avtomobili ustrezali naši družbi, prednosti, ki nam jih lahko prinesejo, in ovire, ki stojijo v njihov način.

»The Bratje Wright so bili kolesarski mehaniki, ki so v bistvu letalstvo izumili po naključju. Nihče ni razumel, kaj se dogaja. Ustvarili so naslovnice, a nihče ni mogel zaznati velikih sprememb, ki jih bo prinesel letalski promet,« je poudaril Levenstam. Povedal nam je še en primer. »Ko sem videl prvo pametni telefon Mislil sem, da je kot moj stari neumen telefon, vendar brez gumbov. To v resnici ne pojasni, kaj se je zgodilo s povezanimi napravami.«

Levanstam je trdil, da je razvoj samovozečih avtomobilov na podobni točki. Je več kot avto brez volana ali taksi brez voznika; lahko ima daljnosežne posledice na način gibanja milijonov ljudi. Volvov koncept 360c raziskuje eno od teh posledic tako, da predlaga alternativo letom, ki trajajo približno eno uro. Švedsko podjetje trdi, da bi večina popotnikov veliko raje preživela čas za sprostitev, delo ali spanje v avtonomnem avtomobilu, kot da bi šla skozi ta proces vožnje na letališče, hitenja skozi varnostne preglede, vkrcanja na letalo in enournega sedenja v njem obkroženi s kihajočimi neznanci in kričanjem dojenčki.

»Moj načrt ni, da bi Volvo ustanovil letalsko družbo; zagotovo ne. Ni veliko letalskih družb, ki prav tako izdelujejo letala, in le malo proizvajalcev letal vodi letalsko družbo. Airbus in Boeing bi lahko nadomestili s prodajo tega avtomobila Lufthansi, Air France, Japan Airlines ali komurkoli drugemu,« je dejal Levenstam. Lahko je del potovanja. Predstavljajte si, da letite iz Frankfurta v New York City in skočite v avtobus 360c, ki ga upravlja družba Delta in ki ga je izdelal Volvo, od JFK do Philadelphie. Ali pa z ustrezno infrastrukturo pot čez noč iz Berlina v Kopenhagen.

Notranjost 360c ima več različnih oblik. V enem je bivalni prostor s štirimi posameznimi sedeži – dva sta obrnjena nazaj – in mizo na sredini. V drugem je zasebna kabina z enim samim sedežem, ki se lahko nasloni v posteljo za popolno razkošje na daljših potovanjih. Namenjen je ljudem, ki ne želijo zapustiti svojega območja udobja. Oblikovalci so notranjost zamislili z umivalnikom, širokim zaslonom za zabavo in omarico s tremi prostornimi predali. V zgornjem so osebni predmeti, v srednjem hrana za na pot, spodnji pa je dovolj velik za blazino in vrhunsko odejo.

Da, pravkar smo rekli.

Volvo je v zgodnjih fazah razvoja odeje, ki ponuja enako zaščito kot tritočkovni varnostni pas, kar dokazuje, da je popolnoma resen glede avtonomnega prevoza. Nima še prototipa, ki bi ga lahko pokazal svetu, vendar upa, da bo tehnologija pripravljena, ko bo začela s proizvodnjo svojega prvega samovozečega avtomobila.

Visokotehnološka odeja je le del te osupljive sestavljanke. Tehnologija, ki je potrebna, da se avto vozi sam v najrazličnejših okoliščinah, je druga. Volvo je prepričan, da je bližje ugotovitvi vsega, kot si mnogi opazovalci v avtomobilski industriji in zunaj nje mislijo.

»Nič od tega, kar vidite danes [na 360c], ne obstaja v smislu, da bi ga lahko začeli proizvajati jutri, vendar veliko tega tudi ni raketna znanost. Ena od ključnih stvari, ki jih moramo tehnično rešiti, je dejstvo, da bi ljudje sedeli obrnjeni nazaj, in potruditi se moramo, da bo to popolnoma varno z vidika trka. Poleg tega je vse, kar vidite tukaj, znana tehnologija,« je za Digital Trends povedal Henrik Green, Volvov podpredsednik za raziskave in razvoj.

Dodal je del koncepta 360c, ki najverjetneje ne bo dosegel proizvodnje, je modularna notranjost. Enostavneje in veliko bolj stroškovno učinkovito je izdelati karoserijo, ki jo je mogoče opremiti z več notranjostmi, kot ustvariti paket vse v enem. Uporabniki, ki potrebujejo spalni vagon, lahko naročijo spalni vagon; tisti, ki želite party car, lahko naročite party car. Seveda trenutno ni nič zaklenjenega in Volvo bi si lahko premislil, ko se bo proizvodnja bližala. Nesporen wow-faktor notranjosti, ki se spremeni s pritiskom na gumb, je lahko vreden stroškov in truda, potrebnih za njegov razvoj.

Ko se avtonomni avtomobil lahko zanesljivo vozi sam, se mora vključiti v vsakdanji promet. Komunikacija je ključna in Green je poudaril, da nihče ne bi smel napačno razumeti samovozečega volva. V ta namen 360c oddaja slišno in vizualne signale za komunikacijo z drugimi avtomobili – ne glede na to, ali jih vodi računalnik ali človek – in pešci. Jasno pove svoje namere, ne da bi ukazoval. Na primer, lahko napove »Zavil bom desno«, vendar drugemu vozilu nikoli ne bo rekel »Naprej in zavijte desno." Volvove raziskave kažejo, da je učinkovita komunikacija ključni del uvajanja avtonomnih avtomobilov varno. V nasprotnem primeru bodo naše ulice postale kaotična zmešnjava jeznih ljudi in zbeganih robotov.

Pomembno je, da je Green napovedal, da bo Volvo izdelal popolnoma avtonomen avtomobil brez pedalov ali volana na modularni platformi SPA2, ki je naslednja generacija XC90 bo slovesno odprt leta 2021. Vendar je bil razumljivo nenaklonjen določitvi natančnega datuma za lansiranje samovozečega avtomobila. V veliki meri je odvisno od tega, ali Volvo tehnologijo oblikuje sam ali pa se poveže s podjetjem, kot je Uber. Na mizi ima obe možnosti in se še ni odločil, katero pot naj ubere.

Vodstveni delavci se morajo prav tako prebiti skozi džunglo birokracije doma in v tujini, preden lahko zakonito dajo avtonomne avtomobile v roke širši javnosti. Ne pozabite: Audi ni mogel prejeti dovoljenja na cesto postaviti sistem tretje stopnje. Končno, zadnji kos uganke je pridobiti javnost, da sprejme avtonomne avtomobile kot običajno obliko prevoza. Bi skočili v avtobus v Los Angelesu, zaspali in zaupali, da vas bo odpeljal v San Francisco? Zadnja ovira je lahko najtežje premagati.

»Nekateri ljudje takoj začnejo zaupati vozilu in odklopijo vse svoje čute. Nekateri ljudje imajo pri tem veliko več težav. Mislim, da bomo videli, da nekateri ljudje ne bodo pripravljeni, ko bo ta tehnologija uvedena,« je zaključil Green.

Priporočila urednikov

• Novi popolnoma električni Volvo XC40 bo opremljen z informacijsko-razvedrilnim sistemom Android