Od vseh avtomobilov, ki sem jih videl CES 2020, Najbolj me je navdušil Lincoln MKZ, v katerem sem se vozil - in nisem se niti dotaknil volana. Pravzaprav mi ni bilo treba: avto je sam krmilil vse.
Vsebina
- Moja samovozeča testna vožnja
- Velika procesorska moč, majhen paket
Par dni prej na velikanu Razstava zabavne elektronike, je Qualcomm napovedal novo platformo za samovozeče avtomobile, imenovano Snapdragon Ride – in da bi predstavil svoje moči, Qualcomm mi je omogočil vožnjo z MKZ, ki je bil prevaran z vsemi senzorji in čipi, potrebnimi za uporabo novega platforma. platforma, Snapdragon Ride, je peščica čipov in paket programske opreme, ki se lahko prilega škatli, ki ni večja od vašega nahrbtnika, in lahko poveže vse te sisteme skupaj: Radar vseh razponov (in morda celo radar visoke ločljivosti), komunikacijski sistem CV2X ter sprednjo in zadnjo kamero, povezane s programsko opremo, ki ve, kje je avto, kam naj zavije in kaj se dogaja na vozišču pred njim.
Priporočeni videoposnetki
"Qualcomm že vrsto let dela na avtonomni vožnji," Anshuman Saxena, produktni direktor Vodstvo pri Qualcomm Technologies, ki dela v ekipi Automotive Driver Assistance Solutions, je povedal za Digital Trendi. "Porabili smo leta, da smo razumeli celotno težavo, jo napadli in vse skupaj združili v avtonomno rešitev."
Povezano
- Namen platforme Qualcomm Ride je poenostaviti samovozeče avtomobile
- Mercedes-Benz želi vedeti, kaj pričakujete od vožnje v samovozečem avtomobilu
- Bosch s tehnologijo samovozečih avtomobilov previdno napreduje s polno hitrostjo
Moja samovozeča testna vožnja
Sistem pomeni velik prelom za Qualcomm, ki se je osredotočil na dobavo čipov - ne celotnega paketa. In da bi dokazal svojo platformo, me je velikan čipov vzel na vrt. Na CES-u sem sedel za volan 200.000 $ vreden električni športni avtomobil Faraday Future vendar je bila moja vožnja s Qualcommovim Lincolnom MKZ bolj razburljiva.
Pred dvema letoma sem se na CES-u peljal s samovozečim vozilom iz podjetja Aptiv in družbe za deljenje prevozov Lyft. To je bil najboljši dolgčas: avto se je odzval natanko tako, kot bi pričakovali, kar pomeni, da ni obstal na sredini ceste, ni poskušal zapeljati v ribnik ali na drevo in zdelo se mi je tako kot pri vseh drugih vožnjah, v.
Kljub temu je bil le blok ali dva na Las Vegas Stripu. Qualcomm me je peljal na avtocesto.
Pri vožnji po avtocesti se vložki zdijo višji: avtomobili se premikajo hitreje in veliko jih je več. Kljub temu je računalnik na veliko načinov preprostejši za obvladovanje. Avtomobili gredo naravnost, razen če menjajo vozni pas, poleg vstopnih in izstopnih klančin pa je resnično potrebna zelo malo navigacije. Da bi dokazali njegove zmogljivosti, smo naredili vse zapletene stvari: vozili smo po klančinah in z njih s spremenljivo hitrostjo, se vključili v tripasovno avtocesto, vozili po avtocestnih križiščih, se izmikali 18-kolesnikom.
Ko je vodnik ugotovil, da je varno, je pritisnil gumb in avtomobilu dal znak, da se lahko premika.
Bilo je hkrati razburljivo in dolgočasno, kot je bila moja prva izkušnja. Avto je z veseljem obvladal vsako situacijo, upočasnil in pospešil, ko je bilo treba, poiskal ustrezen prostor na sosednjih pasovih in z lahkoto preklapljal med njimi. Nekaj stvari je padlo v oči: Prvič, avto preprosto ne zazna omejitve hitrosti in ga nato poskuša voziti. Namesto tega Qualcomm's Ride uporablja hitrost in aktivnost bližnjih avtomobilov, skupaj z omejitvijo hitrosti, da določi "primerno" hitrost. Ne bi pihali mimo kolone ustavljenih avtomobilov preprosto zato, ker vam to dopušča omejitev hitrosti, Ride pa tudi ne.
Poleg tega avto ni bil nastavljen tako, da popolnoma sam zamenja vozni pas; namesto tega je sistem prikazal zemljevid, ki prikazuje zeleni pas na bližnjem pasu – ciljnem območju – in opozoril našega vodnika, da želi preklopiti. Ko je ugotovil, da je varno, je pritisnil gumb in avtomobilu dal znak, da se lahko premika. To se je zdelo kot preudarna varnostna funkcija, saj se sistem preizkuša, vendar bi bilo moteče za vsakogar, ki dejansko vozi avto z Ride.
Velika procesorska moč, majhen paket
Sama rešitev Ride je nameščena v prtljažniku MKZ. Majhna škatla pušča dovolj prostora za dejansko prtljago.
V drugih predstavitvah samovozečega avtomobila je računalniška moč, ki je potrebna za vožnjo avtomobila brez trčenja, v bistvu napolnila prtljažni prostor. Qualcomm je v avto vgradil vrsto senzorjev, vključno z radarjem in video kamerami, omenjenimi prej. Vendar lidarja ni: Qualcomm mi je povedal, da takšni laserski sistemi za določanje položaja še vedno obstajajo pregrešno draga, kljub množici podjetij, ki si prizadevajo graditi cenovno dostopnejše polprevodniški sistemi.
Gumbi na volanu so bili spremenjeni za omogočanje in onemogočanje samodejne vožnje; trenutno noben sistem ni dovolj dober, da bi popolnoma vozil avto, in noben državni zakon ne dovoljuje takšnega nadzora.
Toda testi? To je druga zgodba.
Qualcomm mi je povedal, da že leta preizkuša sistem v Kaliforniji in je pri tem nabral na tisoče avtonomnih milj, tako kot na desetine drugih tehnoloških podjetij, ki iščejo za izdelavo samovozečih avtomobilov prihodnosti. Kdo bo prvi prišel tja? Trenutno je to igra za vsakogar.
Priporočila urednikov
- Od Pariza do NYC bo Mobileye pripeljal samovozeče avtomobile v metropole
- GM zahteva zeleno luč za opustitev volana v svojih samovozečih avtomobilih
- Študija pravi, da si večina ljudi želi preprečiti popolno samovozenje svojih avtomobilov
- Ford se želi izogniti kaosu tako, da vse samovozeče avtomobile nauči skupnega jezika
