Intervju z izvršnim direktorjem Volvo Americas Andersom Gustafssonom

Pri Volvu se dogajajo velike stvari.

Švedski proizvajalec avtomobilov je v zadnjem času navdušil s svežo linijo avtomobilov, ki temeljijo na platformi Scaled Product Architecture (SPA) in Compact Modular Architecture (CMA), podobni Legom. Najnovejši modeli v tej liniji so 2019 V60 karavan in S60 limuzina. Slednji je prvi Volvo, izdelan v ZDA; avtomobili prihajajo iz nove tovarne v Charlestonu v Južni Karolini. Volvo si tudi prizadeva, da bi vsakemu modelu do leta 2019 dodal hibridni ali popolnoma električni pogonski sklop, in sodeluje z Googlom pri informacijsko-razvedrilnih sistemih.

Anders Gustafsson, izvršni direktor družbe Volvo Americas, je v središču vseh teh sprememb. Med dogodkom testne vožnje za S60 v Kaliforniji je Gustafsson sedel z Digital Trends, da bi razpravljal o prihodnjih načrtih Volva in njegovem edinstvenem švedskem pristopu k oblikovanju in prodaji avtomobilov.

S60 je prvi Volvo, izdelan v ZDA. Zakaj bi začeli s tem modelom?

To je nekakšen načrt cikla. Ko smo se odločili, je bil to edini avto, ki je ostal v načrtu cikla za izdelavo tukaj. To je torej res zelo enostavno vprašanje.

Veliko avtomobilskih novinarjev je zelo navdušenih, da bo Volvo še naprej prodajal V60 vagon v ZDA skupaj s S60.

Ljubiš jih!

Vendar se zdi, da širšo javnost bolj zanima križanci.

Tako res, vendar se to lahko zelo hitro spremeni.

Zakaj torej še naprej ponujati karavan tukaj. Kakšen je primer za to?

To je naš DNK. Od koder prihajam, na Švedsko, bo samo V60 dobil 80-odstotni tržni delež. In seveda smo zelo, zelo močni v Evropi glede tega avtomobila. Mislim, da tudi tu vidimo nekaj priložnosti.

The S60 Polestar Engineered je omejena izdaja, s samo 20 na voljo kupcem za modelno leto 2019. Ali obstaja kakšna možnost, da bo Volvo izdelal bolj zmogljivo različico S60?

Seveda. Švedi smo skromni, toda če bodo stranke želele kupiti ta avto, ga bomo izdelali. Pa poglejmo. Zanimanje je bilo ogromno in mislim, da dizajn izstopa, na način Volva, ne preveč, in je zelo zabaven avto za vožnjo. Prav tako je nekakšna spodbuda in DNK, povezana z našo strategijo elektrifikacije. Rad bi prodal več, absolutno.

Odhajajoča generacija S60 in V60 je imela polni modeli Polestar, brez kvalifikatorja »Inženirsko«. Ali vidite prihodnji model, ki vključuje obsežnejši paket nadgradenj, kot so stari modeli?

To je velik del poslovnega modela. Če bi radi dodali več konjskih moči, boljše zavore, je to ločena struktura. Potem seveda imamo Podjetje Polestar [lansiranje kot samostojna blagovna znamka]. To je drugačna postavitev. Toda inženirski del bo obstajal in ga bomo razvijali in uporabljali v prihodnosti.

Če se malo veselimo, kdaj bo prvi popolnoma električni Volvo predstavljen v Združenih državah?

To bo leta 2020. Točnega meseca nimam.

Torej približno ob istem času kot drugi trgi?

ja

Kar se tiče priprav na to, ali delate kaj s infrastrukturo za polnjenje?

Vsi mi, vsi proizvajalci, si moramo pomagati. Kajti zaračunavanje je ena največjih ovir za rast tovrstne odgovornosti, odgovornost pa je. 100-odstotno sem prepričan, da nam bodo stranke pomagale. Kajti če bi stranke želele imeti BEV [baterijska električna vozila], sem prepričan, da bomo našli rešitev. To me ne skrbi toliko.

Vendar ne bomo poskušali biti super pametni in narediti nekaj sami. Skakali bomo skupaj s partnerjem, da bomo hitreje tekli in čim prej dobili lestvico.

Rekli ste, da vam bodo kupci »pomagali«, ali to pomeni, da pričakujete, da se bodo hitro prilagodili popolnoma električnim avtomobilom in naredili preskok od trenutnih Volvovih priključnih hibridov (PHEV)?

Rad bi rekel, da je blagi [hibrid] ali PHEV nekaj, s čimer začnemo. Zgradili bomo neke vrste znanje o tem, da ni zapleteno. Potrebuje nekaj časa, da nekako vstopiš v ta svet elektrifikacije.

Res pa vidimo, da kupci to zahtevajo. Trenutno imamo težave pri proizvodnji v skladu s povpraševanjem. Resnično bi lahko zelo enostavno poslali vse avtomobile na zahodno obalo in tam prodali vse avtomobile, ker obstaja več izrazitega, jasnega interesa. Vendar smo se odločili, da bomo količine dali v vse regije v ZDA, da bi ustvarili zanimanje za elektrifikacijo.

Ali bo tako tudi pri povsem električnih modelih, ko bodo prispeli?

Tudi cena, za katero smo se odločili za ta avto, lahko pritegne veliko strank. Ni tako drago kot PHEV, ker morate imeti pri PHEV en motor z notranjim izgorevanjem in en električni motor, zato je s tem povezanih nekoliko več stroškov. Mislim, da bo šlo hitro, a vem le to, da odločajo stranke.

Delamo s proizvodno zmogljivostjo in zmogljivostjo baterij, to je naša naloga, potem pa jo bomo izvajali postopoma. Stranki nikoli ne smemo vsiljevati nečesa. Zato imamo danes PHEV. Potem gremo k blagim [hibridnim] 48-voltnim rešitvam. Tako se stranka navadi na to, nato pa jo prestavimo na BEV.

Bo Volvo obstoječemu modelu preprosto dodal popolnoma električni pogonski sklop ali bo prvi električni avtomobil popolnoma nov?

Najprej, naša izjava povezano z leti 19 in 20 je, da bomo imeli celovito strategijo elektrifikacije za vse naše modele. To je naša prva odločitev.

[Popolnoma električni pogonski sklop] bo danes seveda predstavljen v enem avtomobilu iz našega portfelja; ki obstaja danes. Nato bo uveden na vse naše modele zelo, zelo hitro, ker imamo strategijo platforme, ki sta CMA in SPA [dve platformi, ki podpirata vse trenutne Volve]. To je razlog, zakaj sta CMA in SPA tako pomembna, ker je plug and play. To je le druga zgornja polovica na isti strukturi. Ne bomo izbrali enega edinstvenega izdelka. To ni naša strategija.

Bodo kupci čez dve leti še lahko dobili nehibridnega, neelektričnega volva?

ja Učinkoviti motorji z notranjim izgorevanjem, trivaljni, štirivaljni, karkoli, bodo še naprej obstajali. Nismo tako naivni, da bi lahko hitreje prenesli vse naše stranke naši konkurenti, čeprav so naše stranke glede na naše znanje precej pametne. Mislim, da bomo nekoliko hitrejši, vendar nimamo merila za to. Imeli bomo motorje z notranjim izgorevanjem v kombinaciji z 48-voltnimi [električnimi sistemi]. To nam bo pomagalo zmanjšati emisije.

To je zdrava pamet, ki temelji na CAFE [predpisi o povprečni porabi goriva podjetja]. Tudi če so zahteve tukaj malo mehkejša, preostali svet postaja trši. Če tega ne popravimo, bomo dobili visoke kazni. Moramo pospešiti.

Končno je Volvo delo z Googlom o prihodnjih infotainment sistemih. Zakaj se obrniti na tretjo osebo, namesto da bi te sisteme razvijali sami?

Gremo za naše prednosti. Na tem področju so podjetja, ki delujejo veliko hitreje in na tem področju delajo bolje. Bolje je najti partnerstva, ker potrebujejo stvari od nas. Gradimo zelo varne avtomobile in seveda bi radi razumeli, kaj vidimo v prihodnosti. Morali bi se učiti drug od drugega. To je res odgovor. V tem so precej dobri, zakaj bi torej poskušali tekmovati z njimi? Namesto tega tekmujemo z drugimi stvarmi.

Priporočila urednikov

• Volvov kompaktni EX30 bo s ceno pod 40.000 $ njegovo najbolj dostopno in najhitrejše električno vozilo
• Google uvede Jaguar I-Pace kot svoj prvi povsem električni avtomobil Street View
• Waymo in Volvo sta se dogovorila za izdelavo povsem novega električnega robot-taksija
• Polestar in Google načrtujeta informacijsko-razvedrilni sistem, podoben pametnemu telefonu
• Hyundaijeva znamka Genesis načrtuje električno prihodnost s kupejem in kombilimuzino