Pregled BMW ActiveE 2013

Navor elektromotorja je olajšal izkoriščanje vrzeli v prometu, standardna serija 1 pa okretnost ostal večinoma nedotaknjen kljub dejstvu, da ActiveE tehta 716 funtov več kot 2013 128i coupe.

BMW veliko tvega z i3, čist električni mestni avtomobil ki želi z enim zamahom na novo opredeliti električna vozila in celoten segment premium kompaktnih vozil. Vendar i3 ni ravno velik preskok, kot se zdi: BMW je že izdelal električni avtomobil, imenovan "ActiveE."

Vendar pa ActiveE ni kot večina avtomobilov; je kombinacija prototipa in voznega raziskovalnega vozila za BMW. Zato ga verjetno še niste videli na cesti, čeprav je na voljo za najem od konca leta 2011. In tudi če ste, morda niste vedeli, kaj gledate.

ActiveE, zasnovan na kupeju serije 1, je bil del pilotnega programa, ki je BMW-ju omogočil zbiranje dragocenih podatkov iz resničnega sveta o električnih avtomobilih in o tem, kako jih kupci uporabljajo. Te informacije so bile uporabljene pri razvoju i3.

Nedavno sem imel priložnost voziti ActiveE, da bi videl, ali je ta predzgodba dobra napoved za serijski i3.

Aktiviranje

Razen nalepk na tiskanem vezju ob strani ne bi nikoli vedeli, da je ActiveE karkoli več kot navadna serija 1, različica šibrenice prejšnje generacije (E92) serije 3 kupe.

Odprite vrata in ista zgodba: le nekaj kosov lepljive bele plastike in spremenjena sredinska konzola z merilnikom dosega in napolnjenosti baterije.

Na voljo je tudi zaslon eDrive, ki daje podrobnejšo sliko o tem, kaj počne baterija prek zaslona z informacijami osrednjega sklopa. Grafika prikazuje stanje napolnjenosti baterije in ali baterija pošilja energijo motorju ali jo prejema od koles prek regenerativnega zaviranja. Razen tega je notranjost podobna standardni seriji 1.

Pod kožo je povsem druga zgodba. Motorni prostor zaseda električni motor z enakimi 170 konjskimi močmi in 184 Nft navora kot i3. Celice litij-ionske baterije so natlačene v preostali prostor pod pokrovom motorja, v tunelu menjalnika in v prostoru, ki ga običajno zaseda rezervoar za gorivo. Vse te celice dodajo do 32 kWh zmogljivosti.

Igralni avtomobil v naravni velikosti

Začetek je precej težak proces: vstavite ključ v režo na armaturni plošči, pritisnite gumb za zagon motorja, odklenite prestavno ročico, jo preklopite nazaj, da vključite Drive. In po vsem tem je voznik nagrajen s tišino. Samo merilniki kažejo, da je ActiveE pripravljen za lansiranje.

Če pogledamo specifikacije ActiveE, je tudi težko pričakovati vznemirljivo vožnjo. BMW pravi, da bo avto dosegel 62 mph (100 km/h) v devetih sekundah, njegova največja hitrost pa je omejena na 90 mph, kar je 3 mph manj kot i3.

Nič od tega pa ni pomembno. Ko pritisnete ročico za plin (to ni stopalka za plin, kajne?), ActiveE požene z veliko navdušenja. Tako kot pri vseh električnih vozilih je ves navor motorja na voljo pri nič vrtljajih na minuto, vendar se zdi ActiveE še posebej hiter na dirkah z zavornimi lučmi.

Med vožnjo po West Sideu na Manhattnu smo ugotovili, da je ActiveE idealen za mestno vožnjo. Navor elektromotorja je olajšal izkoriščanje vrzeli v prometu, standardna okretnost serije 1 pa je večinoma ostala nedotaknjen kljub dejstvu, da ActiveE tehta 716 funtov več kot kupe 128i iz leta 2013, večinoma zaradi baterije utež.

Verjamemo, da bi pri avtocestnih hitrostih ta masa zmanjšala veličasten navor ActiveE, toda na ulicah New Yorka je bil šampion. Lahko bi preživeli cel dan, delajoč kroge po mestu, kot da bi bili na dirkalni stezi v naravni velikosti.

Zabavo je dobesedno končal regenerativni zavorni sistem ActiveE. Regeneracija je tako močna, da dvig plina povzroči upočasnitev, ki povzroči škljocanje vratu, kar je verjetno podobno, kot bi bili na vesoljskem raketoplanu, ko se odprejo drče.

BMW pravi, da je ActiveE opremil z načinom vožnje z nizko hitrostjo, ki zmanjša regeneracijo na sredini poti pedala. Tega nismo opazili.

Številke

Te zmogljive regenerativne zavore pomagajo ActiveE dosegati 100 milj, glede na BMW. To je v primerjavi s serijskimi električnimi vozili, kot je Nissan Leaf (75 milj) in Chevrolet Spark EV (82 milj), vendar verjetno ne bo zmanjšalo občutka tesnobe zaradi dosega.

Vendar pa boste z uporabo mestnih ulic kot svojega osebnega dirkališča bistveno zmanjšali ta doseg. BMW pravi, da polno polnjenje iz 240-voltnega vira traja štiri do pet ur, s 120-voltnim polnjenjem iz običajne vtičnice v garaži pa naj bi trajalo veliko, veliko dlje.

BMW je uvozil približno 700 ActiveE v Združene države in jih dal v najem strankam po ceni 2.250 $ nižje in 499 $ na mesec za dve leti. Podjetje je določilo čas najema, da se konča ravno v času uvedbe i3, tako da, če želite imeti električni BMW, boste morali počakati na tega. ActiveE se uporablja tudi v BMW-jev program souporabe električnih avtomobilov DriveNow.

Prihajajo boljše (i3) stvari

BMW ActiveE je očitno še v teku, vendar je dobra napoved za serijski avtomobil i3 s popolno ustavitvijo. Njegov nizki navor in okretno upravljanje kažeta, kako primeren je majhen EV za mestno vožnjo, medtem ko če ga hranite v mestu (torej v mestu z veliko polnilnimi postajami), je njegov kratek doseg manj težava.

Za različico beta je ActiveE precej dober električni avtomobil. Počakali bomo, da vidimo, ali je BMW svoje dobre lastnosti usmeril v serijski i3.

Visoki

• Kljub težki bateriji ima živahnost in moč
• Vozna dinamika BMW je ostala nedotaknjena
• Nikoli ne potrebuje plina!

Nizke vrednosti

• 700+ funtov težji od različice na plin
• Doseg, čas polnjenja in mesta ostajajo težave
• I3 bo kmalu postal zastarel

Priporočila urednikov

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Katera EV limuzina je boljša?
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.