Hyundai Hot Rods Sonata z modelom N-Line z 290 KM

The Hyundai Sonata 2020 je dobro izvedena srednje velika limuzina, polna tehnologije, vendar ji manjka ena stvar: zabava. Sonata je odličen potniški avto, a ne bo pretresla duše. Hyundai poskuša to popraviti s športnejšim modelom N-Line, ki ponuja približno dvakrat več konjskih moči kot standardna Sonata. N-Line ne gre v prodajo do jeseni 2020, vendar je Digital Trends poskrbel za zgodnjo testno vožnjo v prototipu.

Glavna razlika med N-Line in standardno Sonato je pogonski sklop. Edinstven za N-Line, 2,5-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom razvije 290 konjskih moči in navor 310 Nft. To je pomemben korak naprej od osnovnega 2,5-litrskega atmosferskega štirikolesnika Sonate, ki znaša 191 KM in 181 lb.-ft., kot tudi opcijski 1,6-litrski turbo-štiri, ki zmore samo 180 KM in 195 lb.-ft. Tako kot drugi modeli Sonata ima tudi N-Line pogon na sprednja kolesa, vendar ima namesto osnovnega avtomobila osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko.

N-Line je najmočnejša Sonata vseh časov, vendar je nekoliko manjša od 301 KM, ki jih dobite od 3,5-litrskega atmosferskega V6 Toyote Camry TRD. Vendar ima N-Line večji navor kot TRD in premaga Hondo Accord Sport 2.0T v obeh kategorijah. Honda i je na voljo s šeststopenjskim menjalnikom ročni menjalnik.

Ostale spremembe niso preveč dramatične. Hyundai je naredil nekaj prilagoditev vzmetenja za boljše upravljanje, vendar večinoma s spremembo majhnih elementov, kot so puše in nosilci motorja. Izvedenih je bilo tudi nekaj sprememb v zunanjem slogu, vendar je kamuflaža na našem prototipu testnega avtomobila prekrila vse, razen oznake N-Line na maski in dvojnih izpuhov. To zdravljenje je podobno Elantra GT N-Line, ki dobi tudi pogonski sklop, specifičen za model, in podobne prilagoditve vzmetenja. N-Line je stopničko pod Hyundaijevo polno vrtino N zmogljivostni modeli, ki dobijo obsežnejše nadgradnje.

Popoldne smo preživeli med vožnjo s prototipom Sonate N-Line po puščavi blizu Scottsdala v Arizoni in zagotovo občutili dodatno moč. V standardni Sonati je pospešek zgolj ustrezen, N-Line pa se je zdela upravičeno hitra. Ta hitrost je prišla s kaznijo v obliki krmiljenja navora - pogosta težava pri zmogljivih avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa. Krmiljenje navora je natanko tako, kot se sliši – navor preglasi sprednja kolesa in vleče avto sem ter tja. Hyundaijevo Veloster N dokazuje, da je krmiljenje navora popravljiva težava, vendar bi rešitev verjetno zahtevala obsežnejše spremembe, kot jih je podjetje pripravljeno izvesti.

Nismo opazili bistvene razlike v vodljivosti in model N-Line je ohranil odlično vozno kakovost standardne Sonate. Vendar menjalnik z dvojno sklopko naredi razliko, saj zagotavlja občutno hitrejše prestavljanje. Preklapljanje med različnimi načini vožnje je prineslo agresivne premike v "športu" in bolj prefinjeno obnašanje v "udobje". Zdi se, da različni načini vožnje niso imeli velikega vpliva na druge vidike avtomobila, vendar.

Datum začetka prodaje Sonate N-Line jeseni 2020 pomeni, da bo verjetno veljala za model leta 2021. Hyundai ni objavil cen, vendar so tiskovni predstavniki za Digital Trends povedali, da bo N-Line zapolnil mesto, ki ga trenutno zaseda nivo opreme SEL Plus kot najbolj športen Sonata. To pomeni, da bo cena N-Line verjetno nekje v visokem razponu 20.000 $, vendar pod ceno 34.230 $ najvišje ravni opreme Sonata Limited.

Priporočila urednikov

• Solarna streha Hyundai Sonata Hybrid lahko zagotovi do 700 milj "brezplačne" vožnje
• Hyundai Sonata turbo 2020 kaže, da lahko gresta vrednost in zmogljivost z roko v roki
• Elantra, si to ti? Hyundaijeva kompaktna limuzina dobi operacijo nosu in več možganov

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.