Letna prodaja Huracána in Aventadorja bo omejena na približno 3.500 enot skupaj, da se ohrani ekskluzivnost, kar pomeni, da bo letna proizvodnja Raging Bull narasla na približno 7.000 avtomobilov. Podjetje se širi svojo edino tovarno v Sant'Agata Bolognese v Italiji, izdelajte dodatne enote.
Z izvršnim direktorjem podjetja Stefanom Domenicalijem smo se srečali, da bi dobili več vpogleda v prihajajoči SUV in kaj to pomeni za blagovno znamko, ki je svetovno znana po izdelavi superšportnih avtomobilov.
Povezano
- Hyundaijeva znamka Genesis bo naslednje leto vstopila v igro luksuznih SUV vozil
Digitalni trendi: Letzačnemo z osnovnim vprašanjem: ali se bo imenoval Urus?
Stefano Domenicali: Rekel bi, da se boste v naslednjih nekaj tednih naučili veliko stvari v zvezi s SUV. Ime je zagotovo Urus. Proizvodnja se bo začela aprila, čeprav bo tovarna sprva izdelovala predserijske modele. Kot veste, je to povsem nov proces, zato bo prvih nekaj avtomobilov prototipov. To je zelo občutljivo obdobje, zato bo leto 2017 za nas zelo pomembno leto. Ne podcenjujte velikega koraka, ki ga delamo.
Vse mora biti popolno, ko Urus pristane na trgu. To bo nov trg in nove stranke.
Enostavno si je zapomniti številko 7.000, vendar moramo pripraviti poprodajno mrežo in trgovce; morajo poznati avto. Prve avtomobile bodo uporabljali tudi za urjenje ljudi. To je matrika kompleksnosti, ki je za našo dimenzijo velik, velik korak. Verjamem, da imamo ves potencial, da opravimo fantastično delo, vendar je tudi moja dolžnost in odgovornost, da so vsi zelo osredotočeni. Vse mora biti popolno, ko avto pristane na trgu. To bo nov trg in nove stranke.
DT: Lamborghini nini pokazal močnega zanimanja za polavtonomno tehnologijo – in po vožnji z Aventador S na stezi Formule 1 prav gotovo razumem, zakaj. Se bo to z Urusom spremenilo?
SD: Mislim, da. In to vrsto tehnologije je mogoče uporabiti tudi za naše superšportne avtomobile. Tehnologija, potrebna za polavtonomno vožnjo, vas lahko naredi boljšega voznika. Na primer, s prikazom referenčne črte na digitalni instrumentni plošči ali na prikazovalniku lahko postanete hitrejši na stezi.
Toda če se vrnemo k SUV-ju, se veliko funkcij danes šteje za blago. Moramo biti odprti za to. Vemo, da je naš prihodnji SUV model, ki ga lahko uporabljate vsak dan v normalnih voznih razmerah, vendar bo imel Lamborghinijev DNK, tako da ga boste lahko spodbujali. Vsa tehnologija, pripomočki za vožnjo in tehnične funkcije, na katere so se uporabniki navadili, morajo biti del našega avtomobila.
DT: Bo Urus zmogel terensko vožnjo?
SD: Da, imel bo posebno nastavitev za led, sneg, kamenje in pesek. Podoben je pristopu Ego [v Aventadorju S]. To boste kmalu odkrili. Mogoče govorim preveč. Kakorkoli že, to je del vidika personalizacije tega avtomobila.
DT: Kako vidite prihodnost hibridov?
SD: Mislim, da bodo zagotovo hibridi del Lamborghinija. Pričakujemo, da bo naš prvi hibrid druga različica Urusa, ki bo prišla na trg. Jasno je, da bo hibridizacija prišla skozi SUV.
In potem, če se vrnemo k superšportnim avtomobilom. Verjamem, da moramo izpolniti dve stvari. Ena je, da V12 v naslednjih nekaj letih potisnemo do maksimuma. Še ima potencial in to je želja naših strank. Dolžni smo, da ga vztrajamo čim dlje.
Hibrid je nekaj, kar moramo upoštevati, to je naraven korak. Če me vprašate kdaj in kako, verjamem, da v naslednjih treh ali štirih letih ne bomo pripravljeni s pravimi specifikacijami. Imamo še druge ideje, kako ohraniti naš atmosferski motor pri življenju naslednjih nekaj let, vendar moramo razmisliti.
Menim, da je pravi čas, da razmislimo o elektrifikaciji, ko – in samo ko – lahko obdržimo enake lastnosti superšportnih avtomobilov, kot jih imamo danes. Teža in težišče, na primer. Danes se mi to ne zdi mogoče v naslednjih 10 letih. Vendar pa je edini način, da se pripravimo, če bo tehnologija pripravljena prej, ta, da smo čim bolj prilagodljivi v smislu življenjskega cikla in da smo modularni. To pomeni, da nimamo dveh modelov na dveh različnih šasijah, z dvema različnima agregatoma in dvema različnima menjalnikoma. Postati moramo učinkovitejši.
DT: Za trenutek zamenjajte prestavo: Lamborghini je bil lani bolj vpleten v motošport kot kadar koli prej. Se bo ta trend nadaljeval?
SD: Motošport bo vedno del našega podjetja in naša vključenost bo ostala enaka tudi v naslednjih nekaj letih. Kmalu bomo izdali posodobitev Huracána samo za stezo.
Če me vprašate, kaj še lahko storimo, bi rekel, da moramo biti odprti za druge možne angažmaje. Zagotovo bi bilo prvo naravno razumeti, da obstaja možnost, da smo konkurenčni v razredu GTE v Le Mansu. Vendar se še nismo odločili.
Pričakujemo, da bo naš prvi hibrid druga različica Urusa, ki bo prišla na trg.
Če pogledam še dlje, je pravo vprašanje, ali bo Lamborghini postal uradna tovarniška ekipa. Kot veste, danes nismo. Odločili smo se, da v bistvu ostanemo takšni, kot smo – ekipa za stranke – in zagotavljamo storitev.
In potem, dolgoročno, moramo biti odprti in videti, kako se šport razvija. Nočem potrditi ničesar, vendar tudi ne želim ničesar zanikati. Prepričan sem, da bo v naslednjih petih ali šestih letih prišlo do velikih sprememb. Veliko bo razprav o trajnosti motošporta, veliko možnih priložnosti.
Razmišljam o dveh stvareh. Prvič, poglejmo, kje bomo čez pet let, ali bomo dovolj stabilni, ali bomo dovolj zrasli. Drugič, poglejmo, ali je motošport [postal cenovno dostopnejši], ker je danes predrag. Če se to spremeni, bomo morda videli kaj drugega.
Priporočila urednikov
- Lamborghini postavlja dirkalne avtomobile v vašo dnevno sobo. Skočite in vozite enega
