Pregled luksuzne limuzine osnovnega razreda BMW serije 2 Gran Coupe 2020

Prva vožnja prototipa BMW serije 2 Gran Coupe 2020

“Serija 2 Gran Coupe je brez primere, a verodostojna različica koncepta športne limuzine BMW.”

Prednosti

• Uporabne tehnične lastnosti
• Hitro z motorjem s 302 KM
• Uravnoteženo, nevtralno upravljanje
• Prostoren prtljažnik

Slabosti

• Ni tako zabaven ali živahen kot 2 Coupe
• Omejen prostor za glavo zadaj

Moje prvo srečanje z BMW serije 2 Gran Coupe 2020 se je zdelo kot srečanje z Masko.

Namesto, da bi ga občudoval pod močnimi lučmi na avtomobilskem salonu ali ga preveril kot .jpg v mapi »Prejeto«, sem ga videl prevlečenega z psihedelična, večbarvna kamuflaža pred neopisnim testnim centrom na skrajnem obrobju Münchna, Nemčija. Videti je bilo, da je pripravljeno za prevaro na sedežu Audija in Mercedes-Benza.

BMW je svoj najmanjši Gran Coupe zamaskiral, ker je še vedno v teku. Večinoma je končano in stilisti so že zdavnaj zaklenili dizajn, vendar inženirji priznavajo, da jih morajo v prihodnjih mesecih še nekaj prilagoditi. Proizvajalec avtomobilov ne tvega in ne reže nobenih ovinkov. Upajo, da bo serija 2 Gran Coupe privabila prve kupce v prodajne salone kot njen novi vstopni model. Če bi se zmotili, bi lahko avtomobiliste, polne ambicij, za vse življenje poslali čez cesto v trgovino Audi ali Lexus. Začeti jih z mladimi je ključ do ustvarjanja zvestobe blagovni znamki.

Ko se sprehajam po predprodukcijskem prototipu in brezuspešno poskušam vklopiti svoj rentgenski vid, da bi videl skozi ovoj, mi prideta na misel dve vprašanji: zakaj in kako? Na prvo vprašanje je enostavno odgovoriti. Tržna raziskava BMW kaže, da 30-letniki želijo športnejšo, manjšo, cenejšo in hitrejšo alternativo 3 serije ne da bi se ukvarjali z omejitvami vožnje v a Serija 2 kupe. Mercedes-Benz in Audi sta to spoznala že pred nekaj leti in sta požela sadove svoje daljnovidnosti, zlasti na ključnih trgih, kot sta ZDA in Kitajska. Šel sem naravnost do vira, da bi poiskal odgovor na svoje drugo vprašanje.

2 v dveh okusih

»Tehnologija je zelo pomembna. Med razvojnim procesom smo imeli tri glavna področja. Prvi je bil dizajn; moralo je izgledati športno. Druga je bila vozna dinamika; moral je voziti kot BMW. Tretja je bila povezljivost; strankam smo želeli pomagati prenesti svoj digitalni življenjski slog v avto,« pojasnjuje Jochen Schmalholz, v manekenkinega projektnega vodjo, preden me je spustil v enega od njegovih dojenčkov na zavite ceste okoli München.

BMW namerava v ZDA pripeljati dve različici serije 2 Gran Coupe. Prvi se imenuje 228i, z močjo 228 konjskih moči in navorom 258 Nft; je vstopna točka v postavo. Drugi – in zaenkrat najvišji – model je M235i s 302 konjskima močma in 331 Nft navora. Oba sta zgrajena na isti platformi s pogonom na prednja kolesa, ki jo najdemo samo v Evropi 1 serija hatchback, med drugimi modeli, vendar se zanašajo na resno elektronsko čarovništvo, da preprečijo podkrmiljenje, izraz ki se nanaša na nagnjenost spredaj gnanega avtomobila, da med hitrim potegom proti zunanji strani ovinka zavijanje.

V Ameriki bosta oba modela na voljo izključno z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki ga podpira delni BMW-jev menjalnik. Sistem štirikolesnega pogona xDrive, in ni načrtov za izdelavo cenejše različice avtomobila samo s pogonom na prednji kolesni par. Kakorkoli že, ne še. Bi se lahko zgodilo? Nihče mi ni bil pripravljen povedati, toda moja kristalna krogla pravi, da to ni nemogoče. Tukaj je namig: Audi in Mercedes to počneta. Kaj pa hibrid? Tehnično je možno, vendar še ni potrjeno.

Odhitim s parkirišča v M235i xDrive, stekleničasti raketi avtomobila z zadovoljivo globokim zvokom izpuha. Hitro je s pogona, 2,0-litrski turboštirikolesnik zagotavlja zelo linearno pospeševanje in kmalu sem zaviral, da bi se vrnil pod omejitev hitrosti. Na avtocesti se tempo spet dvigne, vendar je edini znak, da sem dosegel hitrost na avtocesti, številka, prikazana na digitalnem merilniku hitrosti. M235i ostane zbran in udoben na gladkem nemškem asfaltu, čeprav je bilo njegovo vzmetenje nastavljeno za ameriške ceste, njegov turbo štiri pa tiho brni stran v ozadju. Hitrost pa ne bo odluščila maske s sprednjega dela; na tesnem je.

Johannes Kühberger, mojster, odgovoren za to, da se serija 2 Gran Coupe obvladuje kot pravi BMW, je na udaru. O starih Saabih se začnemo pogovarjati po tem, ko opazimo 900 iz osemdesetih let prejšnjega stoletja, a on redno neha pesniti o zdaj propadli švedski znamki, da bi opozoril na različne vidike serije 2. Predvsem pojasnjuje, da nastavitev krmilnega sistema še ni dokončna, ker se nenehno spreminja do minute pred odjavo avtomobila. Ko me vpraša za vnos, odgovorim, da je neposreden in dobro utežen, vendar bi ga naredil bolj odzivnega v udobnem načinu. Zamišljeno prikima.

Elektronika se zbudi, ko začne zemljevid navigacijskega sistema izgledati kot skleda špagetov. Ni mogoče skriti dejstva, da je večina teže spredaj, to je osnovna fizika, vendar M235i zagotavlja razmeroma nevtralno rokovanje zahvaljujoč napreden, hitro razmišljujoč sistem za nadzor oprijema in njegov delni sistem štirikolesnega pogona, ki pošilja navor motorja na zadnjo os le, ko potrebno. Ni tako vnet, da bi voznika popeljal v ples kot zadaj gnana serija 2, raje ga vodijo, vendar ni tisti, ki bi sedel s prekrižanimi rokami, ko Hej ja! pride tudi na radio.

Zavijem levo na makadamsko cesto, ki izgine v gost gozd, ki ga je prav tako morda ustvaril Nintendo za Igra Zelda. Tam me v senci čaka drugi maskirani prototip, vstopni 228i xDrive, ko stopim iz M235i xDrive. Še vedno ne morem umeriti svojega rentgenskega vida skozi kamuflažo, vendar sem skoraj prepričan, da so med obema modeloma manjše oblikovne spremembe.

228i se neizogibno zdi manj živahen kot M235i. Ni tako hiter, ne tako oster v ovinku in manj zveneč. Kompromis je v tem, da je bolj udoben zaradi bolj prilagodljivega vzmetenja.

Mali brat, velika tehnika

Medtem ko se je BMW nadčloveško potrudil, da je zakril vsak del notranjosti avtomobila, mi Kühberger najbolj pove tehnologije (vključno z digitalnim instrumentom, ki ga konfigurira voznik) izvira iz serije 2 brat. "To že poznate v seriji 3," je povzel. Izjemna strojna in programska oprema iz večjega Bimmerjevega zabojnika za dele zagotavlja, da je 2 primerno tehnično podkovan, kljub svojemu osnovnemu statusu.

Informacijsko-razvedrilni sistem je videti skoraj tako kot 3-ji in všeč mi je funkcija deljenega zaslona. Programska oprema prikaže do tri ploščice eno poleg druge, tako da se vozniku ni treba znebiti navigacijskih navodil, da spremeni radijsko postajo. Zaslon sam prikazuje ostro grafiko in je v celoti zmožen dotika. Druga možnost je, da lahko skačete med različnimi meniji z uporabo krmilnika iDrive na sredinski konzoli, vendar je to veliko bolj nerodno kot preprosto iztegniti roko in pritisniti ikono.

Platforma s pogonom na sprednja kolesa je BMW-ju omogočila sprejemljivo količino prostora v notranjosti. Velik sem 5'11" in bi lahko udobno sedel za seboj, čeprav je prostora za glavo zadaj malo na ozko. Na potovanju po mestu bi bil v redu, nikakor ni utesnjeno, vendar bi moral razviti želvi podobno sposobnost, da glavo potisnem v trup, da bi sedel zadaj na potovanju po državi. Če bi štirivratno serijo 2 spremenili v običajno limuzino in ne v Gran Coupe, kar je BMW-jev izraz za fastback, bi so potnikom na zadnjih sedežih dali več prostora za glave, vendar slog karoserije ne bi ostal zvest modelu etos.

»V ponudbi bi morali imeti avto, ki je bolj čustven kot običajna limuzina, in koncept Gran Coupe. je popolnoma prav,« pravi Florian Moser, tiskovni predstavnik BMW-jevih modelov serije 1 in serije 2. kava. "Tega še nismo imeli v kompaktnem segmentu in še vedno je prostor za natanko ta koncept med serijama 3 in serijama 2," dodaja.

Razkritje 2

BMW bo v naslednjih mesecih nadaljeval s finimi nastavitvami serije 2 Gran Coupe. Death Valley bo preizkusil svoj hladilni sistem. Skandinavija bo bičala svojo elektroniko. Testne steze po vsem svetu bodo potisnile njegove komponente vzmetenja in zavor do meja, ki se jim bodoči kupci verjetno ne bodo približali. Kühberger bo vedno znova prilagajal krmiljenje, dokler mu vodstvo BMW ne iztrga prenosnika iz rok. Ta režim mučenja se bo končal, ko bo model prvič javno predstavljen na avtomobilskem salonu v Los Angelesu 2019, ki bo svoja vrata odprl 22. novembra. Tokrat bo svojo masko za noč čarovnic pustila v Münchnu in razgalila vso.

Mnenja o Gran Coupeju bodo zagotovo deljena. Nekateri se bodo pritoževali, da njegova podlaga s pogonom na prednja kolesa sramoti dediščino BMW. Nekateri bodo poudarili, da res ni kupe, in imeli bodo prav, drugi pa bodo rekli, da je njegova maska ​​prevelika, kar je subjektivno. To je vredu; če bi se vsi strinjali, bi vsi vozili isto in avtomobilska pokrajina bi bila izjemno dolgočasna. Kar je jasno, vsaj iz mojega omejenega časa za volanom prototipov, je, da se serija 2 Gran Coupe počuti tako, kot bi se BMW moral počutiti.

Serija 2 Gran Coupe bo v ameriške prodajne salone začela prihajati v prvi četrtini leta 2020. BMW še ni objavil informacij o cenah, vendar je razumno domnevati, da se bo začela v bližini 30.000 $. Ko bo pristal, bodo njegovi glavni tekmeci Audi A3 limuzina - kateri je zaradi preobrazbe v bližnji prihodnosti – in nedavno lansiran Mercedes-Benz limuzina razreda A. Vsi trije modeli so namenjeni istemu ciljnemu kupcu, ki išče slog in je ljubitelj tehnologije; so različice iste teme.

Imeli bomo boljšo predstavo o tem, kje sta 2 reži v vrstnem redu, ko bo if končno slekel svojo noro masko.

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Prva vožnja BMW iX 2022: spreminjanje paradigem
• BMW je zmanjšal težo in dodal moč, da je njegov M2 velikosti pol litra še boljši
• Konjske moči, tehnika ali kubični čevlji? Imejte vse tri v BMW serije 8 Gran Coupe
• Z do 617 konjskimi močmi je M8 ​​2020 novi paradni konj BMW